大连至广州水运邮路开始通航

邮电部邮政运输局大连水运分局1987年7月1日正式成立,同日起大连至广州海上邮路正式开通。这是继大连至烟台自办海上邮路之后,又开通的一条大连至广州的水上邮路。邮电部还决定,“七五”期间除了继续增加邮船,还要加快大连、上海邮运码头建设步伐,在依靠铁路运输为主的同时,要努力发展铁路货运集装箱、汽车和水上运输,逐步建设好全国综合邮政运输网,从而缓解对铁路的压力,加快邮件传递速度,以适应邮政通信发展     

大连水运分局承包经营的做法及体会

为提高运输能力,加速综合邮政运输网的建设,利用我国沿海和内河运输的自然通道运输邮件,缓解陆路运邮的压力,发挥水上运邮的优势。1987年7月1日成立了邮电部邮政运输局大连水运分局。 邮电部邮政运输局大连水运分局目前有500吨级沿海干杂货船和一千吨级集装箱船各二条,有三千吨级集装箱及干杂货船一条,分     

委办邮路：邮政降本增效之策

委办邮路是邮政企业根据业务发展的需求，委托非邮政部门代为办理运输业务所形成的运邮路线，按运输方式可分为铁路委办邮路、公路委办邮路、水运委办邮路和航空委办邮路。目前，江苏邮政的委办邮路已在全省广泛应用，并成为邮运网路的重要组成部分。在此将我们的做法和经验与各兄弟局进行交流，以求抛砖引玉。     

发展中的邮政运输

邮政运输是邮政通信的重要环节,它把遍布全国城镇、农村的邮政局所,通过邮路联结成网,完成邮件从收寄地至寄达地的传递过程,起着信息传递和实物传输的作用。我国的邮政运输在新中国成立以前,发展极为缓慢,技术水平也十分落后。到1949年,全国邮路及农村投递路线总长度为706046公里,其中机动车邮路仅为95489公里,占13.5%。邮政运输设备除了依靠租用铁路火车容间外,全国仅有汽车427辆。建国后,邮政运输有了较快的发展。1954年,我国开始采用专用火车邮厢运输邮件,邮政运输开始进入了     

重邮“鸿飞”号水翼船试航成功

1994年12月28日,中国邮政史上第一条水运客邮兼运邮路,重庆至宜昌快速干线重庆——丰都段试航成功。 为了适应长江沿江经济的发展和三峡库区建设的需要,探索开发长江水路邮运与客运相结合,推动沿江邮政通信发展的新路子,增强邮运能力,按照邮电部“面向大市场,开拓新领域,发展大邮政”的指导思想。重庆市邮政局鸿雁轮船有限公司紧紧抓住     

自办汽车邮运采取邮客兼运的一些做法

邮政运输是邮政通信的重要组成部份,也是邮政费用支出最多的项目,在省内二级干线邮路上,自办汽车邮路占很大比重,如何加强邮车成本管理,挖掘运输潜力,降低邮运费用,是邮政运输工作中的一个十分重要的课题。遵义地区邮电局遵照省局安排,从1987年10月1日起,利用三辆东风664大型客车在遵义至道真214公里的邮路上试办邮客兼运,它为     

使用气垫船运邮的介绍

邮政现有的水运用船,运量虽大,但速度较慢,邮件到达时限长。发展邮政水运邮路,需要开辟快速船队。目前快速船只多用水翼船和气垫船。水翼船在苏联内河航运使用较多,我国除港澳地区外还没有使用这种船。气垫船在国内已经有了生产和使用单位。     

要发展水路邮件运输

近几年来,我国水运自办邮路有较大发展。1982年全国水运邮件量已从1981年的275万袋增为325万袋,其中大连局为67万袋。水运邮件量增大,为缓和铁道干线运邮工作,降低成本,提高经济效益,起了积极作用。大连局1980年前,水运邮件为委办,年支付运费60多万元,每袋合1.60元。冬季大忙,委办不能满足需要。1980年8月1日自办以来,邮件装卸实现了网罗成组(一种软体绳网状的邮件成组集装网斗),并利用机械吊装、吊卸,提高了效率,减轻了劳动强度,改善了工作条件。在经济效益方面,1980年5个月支出运费25万元,平均每袋运费1.51     

汽车邮路时限管理系统

汽车邮路时限管理系统一、概述随着公路建设的飞速发展,汽车邮路在邮政运输中的作用日益提高。而汽车邮路的增多无疑加大了邮车时限管理的难度,原来手工的时限登记和管理方法的缺点越来越明显。“汽车邮路时限管理系统”的开发与应用为汽车邮路的时限管理提供了崭新的科...     

汽车邮路承包运营的探索与实践

郑州邮区中心局邮运车辆综合利用率以前只达到60%左右,汽车邮运费占邮件运输费的50%以上,网络运行的效率和效益远不能适应邮政业务发展的需要。为解决汽车邮路运营成本高、车辆利用率低的老大难问题,该局因势利导,在调研测算、抓好试点的基础上,公开招标,全面推行汽车邮路承包,在半年多的试运行期间不断深化和完善,取得了明显的效果。一、邮路承包的具体做法为了使汽车邮路改革更稳妥、更具实效,郑州邮区中心局在本着“双效”的原则进行运作过程中,借鉴和引入社会上运输公司的先进管理方式,结合邮政运输的实际,大胆进行邮路承包改革。改革的…     

长江三角洲快速邮运网的启示

长江三角洲快速邮运网的启示邮电部邮政总局高洪奎１９９４年１１月２８日经邮电部邮政总局批准，长江三角洲地区陆续开通了杭州至苏州，上海至杭州等干线汽车快速邮路。一年多来取得了较好的吐会效益和经济效益。市场需求是发展邮政通信网能力的前提。长江三角洲是我国经...     

通向世界屋脊的邮路

这是一条通向“世界屋脊”的邮路,它从1952年川藏公路胜利通车时起,就肩负起了为祖国建设和人民通讯服务的光荣使命,至今已34年余了! 这条邮路东起,“天府之国”的首府成都市,西至进藏要冲德格县,全长950余公里,大部分在甘孜州境内,地表平均海拔3,500米以上,年平均气温只有摄氏3～11度,是全川的高寒地区之一。由于这里地理位置特殊,气候复杂多变,给邮政运输工作带来了极大的困难。真是“蜀道难、难于上青天”! 这条邮路是国家一级干线邮路,其通信任务由四     

南京邮政局开通市区信盒运输专趟邮路 对关门点出口邮件实行轻、重件分运

南京邮政局开通市区信盒运输专趟邮路对关门点出口邮件实行轻、重件分运为适应信函分拣自动化需要，进一步提高平常信函上机率，南京邮政局于１９９６年３月１２日正式开通了市区支局信盒运输专趟邮路，共投入４辆邮车分２个频次周转运行。至此，市区支局出口信盒一律交发...     

国家邮政局表彰“爱心邮路”先进集体

邮近日,国家邮政局作出表彰决定,授予江苏省如皋市邮政局“爱心邮路”“全国邮政系统先进集体”荣誉称号,表彰“爱心邮路”的先进事迹,广泛深入开展“知荣辱、献爱心、促发展”的宣传教育活动,进一步推进邮政系统三个文明建设协调发展。国家局要求各级邮政部门和广大邮政干部职     

公路邮政运输大有可为

公路邮政运输大有可为于蔼夫我国的邮政运输主要是通过铁路、航空、公路完成的，而这些部门并不是以邮政运输为主。火车、飞机、汽车的到开时间，停靠地点完全由交通部门决定，邮政部门只能在此基础上组织邮路和装卸邮件，这很大程度地制约着邮政通信的发展。内蒙古自治区...     

动态信息

动态信息４月１日起，北京至西安一级干线汽车接力邮路通过太原局接力开通，北京发往陕西的期发报由北京局运输至太原，再由太原局昼夜兼程，历经１３个小时押运到西安。此条邮路的开通，加快了邮件传递速度，陕西省可提前一天看到京版报纸。这是继太原至呼和浩特干线邮路...     

发展航空运邮的初探

一、问题的提出 随着我国航空运输事业的发展,邮政航空运邮也得到相应发展。1985年国内航空邮路单程总长度为26万km;1990年国内航空邮路单程总长度就达37万km。1985年国内航空运邮邮件总量为232689万袋公里;1990年国内航空运邮邮件总量达570100万袋公里。1990年我省航空邮路单程总长度达2.9万公里。我省航空运邮邮件总量31137万袋公里。上述对比数据足以说明,航空运邮在邮政运输中所占比重已逐年增加。但是,现就如何进一步发邮政航空运邮,谈点看法。     

以放大效应推进邮政企业发展的实践与探索

文章介绍了南通邮政放大爱心邮路品牌效应的主要做法,分析了放大爱心邮路效应取得的“双轮驱动”效果,并从目标、制度、保障等方面进一步探讨了南通邮政放大爱心邮路效应取得成功的关键因素.     

略论建立我国邮政重件运输网路问题

邮政运输是邮政通信的命脉。合理地组织和规划邮运网路,确保邮运畅通无阻,是关系邮政通信全局性的问题,是邮政业务发展的先决条件。三十多年来的经验证明,邮政运输能力的增长必须同邮政业务量的增长保持同步。邮运能力增长过快,超越了邮政业务增长的速度,必然造成运力的浪费,加大邮政成本。邮运能力增长过慢,落后于业务发展的要求,则会造成邮路的阻塞和邮件的积压,限制了业务发展,陷于被动局面。在这两方面过去都有过教训。我国的干线邮政运输主要靠铁路运输。从一级干线邮路情况看,80—90%的邮件报刊量靠铁路运输。靠铁路编挂邮车、运输,其好处是速度较快,准班准点,便于组织邮件的接发和投递。但由于旅客列车货运能力有限,很难满足邮政业务量不断增长对运输的要求。据有关业务部门预测,今冬明春邮政业务旺季,由华东、华北发西北、东北、西南方向的邮件,每天约有7,000袋即相当于10至12节火车邮厢的运量     

劳动关系和谐促进企业兴旺

9月25日，集团公司刘安东总经理第二次专程来到江苏南通，看望慰问如皋“爱心邮路”乡邮员并进行调研。刘安东在与如皋邮政乡邮员代表座谈时说，“爱心邮路”是全国精神文明建设的重大典型，是邮政系统涌现出的先进集体代表，是全行业学习的榜样。在新中国成立60周年的喜庆日子和中秋佳节即将来临的时候，要向在“爱心邮路”辛勤工作的同志们及其家属表示问候和祝福。