李书福自主创新看吉利

赴法兰克福车展之前，李书福这样写道：“……不要吹不要闹，自主品牌撑大腰。欧美情，日韩潮，崇洋媚外何时了。中国车飞多高，混战十年变大雕。”今天，吉利已经跻身全国十大汽车企业行列。2005年，吉利在香港借壳上市，在马来西亚建厂，参加法兰克福车展，吉利做的每一件事无不是行业里老大哥们想做却没能做到的事情。[编者按]     

李书福：造“好车”是吉利的新使命

从“造最便宜的车”到制造“最安全、最节能、最环保的好车”的战略转型，吉利仅仅用了10年的时间。     

李书福变了

2010年4月23日,北京车展的媒体采访区,吉利控股集团董事长李书福,副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全等接受采访。     

李书福赶考：文化整合

一次论坛上，有一个人站起来提问：“我在欧洲住了很长的时间，瑞典这个国家的福利特别好，我们中国人则特别勤劳。在浙江要加班，老公和夫人说一下要加班夫人特别支持，而在瑞典就不一样了。我想让书福跟我们分享一下。如果买了沃尔沃，礼拜六要加班，员工不加班吉利怎么处理？”     

吉利 低价不再是武器

<正>2011年2月17日在成都举办的经销商大会上,李书福再次提请经销商们注意,中国车市正在发生前所未有的巨大变局。变局在第二天就发生了。2011年2月18日,吉利在二三线市场上的主力对手比亚迪,打响了年度价格     

李书福的哥德堡猜想

二月份的哥德堡仍然身处 寒冬，但已能嗅到一丝春天的味道。 在瑞典这个第一大港口城市，沃尔沃汽车公司也在期待自己的春天。而吉利何时能够正式收购沃尔沃、挺进哥德堡，具体进展仍然充满变数……     

吉利并购沃尔沃：开局很完美

对于李书福来说，2010年3月28日，是其一生中永远值得铭记的日子：这一天，他的手和福特汽车总裁Mulally的手握在了一起；这一天，他带领吉利将世界最安全的汽车品牌沃尔沃收入囊中；这一天，他站在世界汽车之巅，成为全球媒体关注和报道的对象；这一天，他甚至被路透社称之为中国的亨利·福特……     

李书福：理性的疯狂

上榜理由：企业需要一点疯劲,但李书福的“疯”,并非一种“匹夫之勇”,细数李书福这些年的所作所为,会发现这样的企业家精神：既有不管不顾的执着,也有精打细算的智慧,这是一种理性的疯狂。     

中核集团社会责任实践纪实（四）自主创新：核工业可持续发展的灵魂

2002年，胡锦涛总书记在视察秦山核电站时指出：“秦山核电站是我国立足自主创新建造的第一座核电站，具有十分重要的战略意义。”“核电产业是高技术的战略产业。实践证明，高技术特别是核心技术拿钱是买不来的。要继续坚持以我为主，这是发展核电的必由之路。”     

吉利：农村包围城市

公司名称:吉利集团。成立时间:1986年品牌快速提升之道:研发转型:“农村包围城市”发展目标:巩固经济型轿车领域的领军地位;提升“吉利”低档的品牌形象“你能不能给我一个失败的机会”在其中一次对吉利工厂的视察中,李书福鼓足勇气对当时主管工业的一位中央高级官员说     

吉利熊猫CROSS／雪铁龙C4 Cactus斯柯达听动

吉利熊猫CROSS更像是一只生长在自然界中的野生熊猫,除了天生的憨态可掬,更多了几分野性的活力,让人想不喜爱它都难。如果用“萌”这个词来形容一辆车的话,那吉利熊猫绝对当之无愧。从第一代开始,吉利熊猫就以其搞笑可爱的造型深得年轻人的青睐。作为吉利全球鹰品牌旗下的首款产品,吉利熊猫逐渐丰富其产品线,本次北京车展前夕发布的吉利熊猫CROSS更是再次让人眼前一亮。     

吉利和孔子不是规划出来的

能走出国门的，往往是“偏房”，敢收购洋人的，唯有吉利。这既非规划之功，亦非政策之力。     

诚信是会计工作的灵魂

面对市场经济激烈竞争,"会计信用失衡"已成为严重危害市场经济秩序的障碍,会计造假为市场经济的健康发展埋下了祸根。文章针对出现的这种情况,就会计诚信问题形成的原因及如何重塑会计诚信做了分析,旨在让会计诚信在日常工作中继续发扬光大,为市场经济的发展保驾护航。     

吉利：不容小觑的民企力量

“说到对汽车的感情我想有一个人可能会掉眼泪,太不容易了,因为在他之前中国是没有私人企业造汽车先例的”,这是中央电视台的主持人对吉利集团董事长李书福的介绍。说到李书福,人们往往与“汽车狂人”联系在一起,而随着吉利汽车的不断成长,李书福似乎也开始“主流化”,说话也不     

一汽自主创新进入快车道——徐建一访谈录

北京车展之前，一汽集团总经理徐建一打破惯例，少有地召开了一个小范围的媒体恳谈会。会上，媒体第一次得以如此深入和系统地听取徐建一关于一汽发展状况和战略的详细介绍。徐建一的发言系统而全面，在场的记者甚至难于插话。本期，我们选取了其中的重点内容以飨读者，相信这些文字会让一个更加真切、鲜活的一汽扑面而来。     

李书福：先“补课”，后突围

2005年的3月，跟往年一样，我如期来到北京参加一个全国性重要会议。在一个与会者中午吃饭的时间，大家相互之间谁也不认识，一桌一桌地随意坐着吃自助餐。隔壁两个与会者的对话引起了我的注意。他们先是海阔天空地谈起了温州鞋在西班牙、法国等地被当地人烧毁的事情．说中国鞋太便宜搞得国外工人都失业了，这样对中国的形象很不好，中国的竞争力到底在哪里，是不是以后还要运进大量资源，通过加工后再以很便宜的价格卖出?说话的人看上去像是来自国家机关的。我听了心里只觉得可笑，他们这样思考市场经济下的竞争，真是难以理解，我继续埋头吃我的饭。谁知，谈话者话锋一转，谈起了汽车。我坐在那里他们也不认识我，但他们知道有李书福这个人。他俩说今天上午那个叫李书福的讲什么两、三万元就能造出个汽车来，这怎么开呢?还说要扶持民族品牌，跟温总理说要什幺自主创新，要国家大力支持，这怎么开呢?这样的车在高速公路上开肯定要坏掉的嘛!现在中国高速公路的救援设施还不完善，要是堵起来，交通警也开不过来，那道路不全堵死T?咱们直升飞机救援也没有武装起来，不像美国，一辆车坏了，直升飞机来了马上吊到旁边去。如果这两、三万元的吉利车大量投放市场，那要在高速公路上坏了，一辆一辆都坏在那里，那吊都来不及吊。我就在旁边听，没坑声心里着实不痛快，觉得非常可笑，你说都是逸样的人中国还怎么发展?什么大量抛锚，吉利不是跑得很好嘛?所以当《21世纪商业评论》问我，吉利这个企业目前最真实的焦虑是什么，我脱口而出，最担忧的就是消费者的观念，第二个才是咱们企业内部的管理升级问题。     

自主创新是出路

在"后工业化时代",中小企业更应该通过自主创新重振实体经济,通过科技创新提高自身核心竞争力在全球经济复苏乏力的"后危机时代",作为"世界工厂"的中国制造业目前在全球制造业处于怎样的地位?面临哪些阻碍,如何化解?被频繁提及的"制造业泡沫"是否存在?中国制造的软肋是什么?针对这些疑问,本刊专访了中国制造业冠军联盟负责人、中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员罗百辉。《光彩》:中国制造业目前在全球制造业中     

塞维利亚：驶向灵魂的弗拉明戈

离开塞维利亚很久了，然而只需一个电话或是一张图片，我的大脑就会闪现种种记忆，仿佛一下就置身于那座别样风情的城市。我的皮肤好像感受到她夏日的灼烈阳光，鼻尖似乎飘过一缕橘子花的清香，耳边回响起混合着弗拉门戈舞者的击掌声和急促的钉鞋敲击声的吉普赛歌者那沙哑苍凉的吟唱，     

流水线研发：吉利的新引擎

技术创新似乎已经在中国成为一种新的全民信仰。2009年底,美国《新闻周刊》和英特尔公司联合发表了全球创新调查报告,该报告表明,93％的中国人相信技术创新将对经济发展产生积极的影响,有63％的中国人相信30年之内中国将成为全球技术领先者。     

竞购VOLVO：吉利的国际化之梦

汽车业高管及分析师们说,中国和其它新兴汽车制造国的崛起可能意味着汽车制造业就业机会将从美国、欧洲和日本更快地流出。他们说,这也可能导致更高层次的设计和技术职位流向成本较低的国家,后者正成为新的研发活动中心。