如何激活“品牌效应”——从国产商用车占领越南市场谈国产品牌的出口

中国摩托的尴尬上世纪90年代后期,在越南市场,日本品牌摩托车与中国品牌摩托车进行了一场价格大战,日本高价摩托车几乎要被中国低价摩托车挤出越南市场。然而,这几年日本品牌摩托车又卷土重来,牢牢占据了越南的高端摩托车市场。     

摩托车光明的"潜力股"

中国是摩托车生产和出口大国,中国生产的摩托车已经连续13年位居全球产量第一,连续7年位居摩托车出口第一.2006年,中国出口摩托车640.4万辆,同比增长41.1%,出口金额25.2亿美元,同比增长41.4%.摩托车出口对行业增长的贡献率为52.7%.     

中国摩托车品牌大透视

透过中国摩托车行业价格大战的浓重硝烟,国人不难发现,摩托车市场正在转向品牌竞争。中国摩托车品牌最多时达270多个,但是真正知名的品牌并不多。中国的摩托车行业已经走过了单纯仿制阶段,面对入世,面对强大的国际竞争对手,仿制摩托车品牌将没有市场,这绝不是危言耸听。日本摩托车企业最多时达204家,其品牌也是琳琅满目,后来经过“群雄逐鹿”,不到10年就只剩下4家。众多的中国摩托车品牌经过竞争到底还能剩下多少?请看——     

中国摩托车行业的整合战略思考

本文主要就中国摩托车行业整合战略进行分析,结合国内外相关学术界对摩托车行业整合战略问题的研究成果,以此为基础展开后续研究,进一步分析和整理摩托车行业整合战略的主要方法。文中首先阐述中国摩托车行业发展历程和现状,同其他行业相比存在优势和劣势,加入世界贸易组织后我国摩托车行业发生了怎样的变化;然后推测摩托车行业未来发展的趋势和方向,在党和国家政策的扶持下,如何科学合理地进行战略整合,以求更好地推动中国摩托车行业健康持续发展,为国民经济健康持续发展做出更大贡献。     

三大板块的折射效应

中国摩托车业:汰弱留强之变在中国,人们习惯将中国三大摩托车生产基地比喻成“三大板块”,既凸现了它们的重要性,又形象地描绘出中国摩托车的产业格局。重庆、广东、江浙“三大板块”聚集了中国80%以上的摩企。可以这么说,它们的诞生、发展和变迁犹如一面面镜子,折射出中国摩托车产业的过去、现在和未来。     

产品质量才是硬道理

产品质量不仅代表企业形象,也代表国家形象近日,一则越南网新闻称目前在越南市场上销售的中国商品因"质量问题"遭到当地消费者的抵制,这正好给其他国家进口商品提供了机遇。报道说,近来越南媒体很多涉华报道都提及"中国制造"的质量问题。其实,中国制造遭遇越南围堵不是一次偶然,这让我们联想起中国摩托车兵败越南的情景。越南是摩托车王国,几乎家家户户都有摩托车,但这其中却难见中国车的身影。耐人寻味的是,10几年前,中国摩托车曾一度占据越南一大半的市场。不过后来,由于几家中国摩托车企业相互低价竞争,导致产品质量难以保证,最终一度热销的中国摩托车开始走下坡路,并最终基本退出了市场。     

摩托车出口：千帆竞渡

中国是摩托车的生产、销售和出口大国,截至2010年,中国的摩托车产销量已连续18年居世界第一,出口量也连续11年全球居首。中国摩托车出口量自2000年的199．2万辆增至2010年的1067．7万辆,     

跨越世纪,隆鑫摩托挑战极限

2000年9月,据权威机构资料显示:中国摩托车总产量跃居世界第一.在这当中,重庆的摩托车总产量稳居全国榜首,同时,重庆的摩托车出口量居全国第一.在这么多的第一面前,在众多强手角逐摩托车市场,竞争日趋激烈的时候,作为一个民营企业,重庆隆鑫集团喊出"三年之内,争做中国摩托车第一企业"的口号,令人为其胆识与魄力刮目相看.     

打造品牌摩托展会——中国(江门)摩托车工业博览会侧记

由中国机械工业联合会、中国机电产品进出口商会、广东省经济贸易委员会和江门市人民政府联合主办的"2007年中国(江门)摩托车工业博览会",将于10月26日～28日在江门五邑华侨广场会展中心举行。十多年来,江门市摩托车工业基地从无到有,发展迅猛,现已成为全国重要的摩托车研发、制造基地。与此同时,中国(江门)摩托车工业博览会已办成在全国摩托车产业有重要影响力的行业盛会。     

预警

巴西·摩托车轮胎巴西对进口自中国的摩托车轮胎启动反倾销调查6月25日,巴西发展工业外贸部外贸秘书处发布公告,决定对进口自泰国、越南、中国及中国台北的摩托车轮胎发起反倾销调查。涉案产品的南共市税号为:40114000。     

探市越南

傍晚越南的大街上，自行车几乎没了踪影，汽车也成了陪衬，你看到的是让人叹为观止的摩托车洪流。越南全国有8000多万人口，摩托车据说已经超过1000万辆，摩托车和摩托车文化已经成为越南的一个重要象征。说到越南的摩托车洪流，中国企业“功不可没”，1999年，“嘉陵”第一个进入越南市场，当时一辆可以卖到六七百美元，曾几何时中国摩托车企业在越南风光无限。     

以物流强化供应链--英克ERP助力新中义股份

浙江新中义商贸股份有限公司是由浙江中义集团控股的股份制企业,是一家经营摩托车、汽车、机电产品销售、广告业、电子商务等为主的综合性大型流通企业。公司在全省设有42家汽车、摩托车、机电商品连锁公司,是浙江省最大的汽车、摩托车批发零售企业,名列中国最大商业流通企业第73位,中国最大连锁经营企业第30位,中国汽车、摩托车行业二十五强。公司总资产1.5亿元,年销售额近10亿元。公司是全国近百家汽车、     

新大洲本田所有产品均获得国家强制性3C认证

新大洲本田摩托车有限公司 新大洲本田--中国摩托车行业的领航者 历史:新大洲本田的中方股东新大洲公司成立于1988年,历经十几年的艰苦努力发展成为中国摩托车产品的驰名商标,并以完善的售后服务、一流的质量赢得了国内外用户的一致好评。2001年9月,新大洲将全部摩托车产业与日本本田合资组建新大洲本田公司。新大洲本田公司拥有上海、海南、天津三大基地,拥有行业中一流的生产规模。     

产能控制论与节约型社会

中国已是当无愧的摩托车出口大国，但中国摩托车却在本国市场卖不出好利润。重庆力帆集团董事长尹明善说，一辆摩托车在国内销售只有几十元利润，但卖到海外市场就有了二三百元利润。“产能大量过剩，摩托车只能论斤卖，一斤只卖18元。”这是尹明善对整个行业的描述。     

我国摩托车消费者消费行为与消费心理分析

目前中国摩托车消费市场既有巨大商机又面临残酷竞争,为了给摩托车企业抓住商机、赢得竞争提供理论指导,本文首先分析了我国摩托车行业现状;然后针对摩托车消费群体,在信息搜集、价格决策、品牌决策以及消费结果几方面对摩托车消费者消费行为进行了详细分析;最后,对年轻一代、中年以及老年摩托车消费者进行了心理研究;同时,在消费行为和消费心理分析的基础上提出了销售建议。     

南昌摩托车质量监督检验所

南昌摩托车质量监督检验所是国家授权面向全国摩托车行业的具有独立法人地位的检验机构。 本所于1988年由原中国汽车联合会批文成立的,通过了国家计量认证和CNCAL实验室国家认可及CCIBLAC商检实验室国家认可、是国家认监委强制性认证(摩托车、发动机)指定检测机构、国家经贸委授权的摩托车质检机构、国家环保总局授权的摩托车排放污染检     

在发展中规范和治理我国摩托车出口

中国摩托车产量已连续多年超过1000万辆,是世界上公认的摩托车生产大国,近几年随着生产的增长,出口量也大幅度上升。据海关统计,2001年我国摩托车出口288.14辆,比上年198.67万辆增长45％,出口金额达7.47亿美元,创我国摩托车出口历史的最好水平,这已是     

中国摩企出口变局——三大板块的折射效应

作为国家重点出口商品之一，时至2005年中国摩托车产量已连续12年位居世界第一，出口数量也连续5年名列世界第一，市场范围遍布世界185个国家和地区。然而，辉煌的背后又隐藏几多危机!产业高度集中，产品日趋雷同，产量相对过剩，中国摩托车产业所隐藏的巨大产能急需释放；城市“限摩、禁摩”风暴愈演愈烈，农村消费市场持续疲软，中国摩托车企业只能在国际市场上刀兵相见；低价竞销、恶性竞争、售后服务无保障，中国摩托车在国际市场上如潮起潮落，来去匆匆，轰轰烈烈地上演着一场“集体大逃亡”。摩托车出口“新政”终于出台，但这并非皆大欢喜：保大弃小，汰弱扶强，又有几人能傲立“桥头”——中国摩托车产业大变局帷幕拉开。     

开展产学研联盟合作创新 推动重庆摩托车企业技术创新

作为中国摩托车工业重要组成部分的重庆摩托车工业,面对国内企业群雄争霸、海外巨头全面压境,如何突围?本文针对重庆摩托车工业发展现状,运用战略联盟思想,提出通过积极开展产学研联盟进行合作创新,是推动重庆摩托车企业技术创新能力和水平,提升企业整体竞争优势,积极应付国际竞争,实现可持续发展的有效选择。     

知耻而后勇--2003年我国摩托车出口再掀高潮访中国机电产品进出口商会摩托车分会秘书长杨振恒

摩托车行业内的很多人至今仍在怀念上个世纪90年代的美好时光,在人们不经意的短短数年间,中国的摩托车产量就突破了1000万辆,成为世界摩托车第一生产大国。 然而供给过剩的压力很快袭来,由于过量生产及税收、限牌等原因,国内市场很快饱和,于是摩托车大军纷纷杀向国际市场。特别是2000年、2001年,摩托车出口急速的增长,一跃成为世界上最大的摩托车出口国(见表1)。在利益的驱动下,一