高速铁路与航空运输竞争关系的研究

在阐述国内外学者关于高速铁路与航空运输竞争关系研究成果的基础上,构建客运量对数线性模型,通过测度航空客运量对高速铁路客运量的弹性,确定高速铁路与航空运输是否存在竞争关系,并以京沪高速铁路和京沪航线为例展开研究。结果显示,京沪通道上高速铁路和航空两者没有激烈的竞争关系,且两者运量呈一定程度的正相关性;最后从出行消费需求增长、定价策略、主要客源及高速铁路和航空班次等方面对此结果进行分析。     

高速铁路自营模式与委托运输模式比较研究

高速铁路的委托运输模式是一种经营管理机制的创新。从网络型产业特性出发,通过对委托运输模式与自营模式的比较,从理论层面探讨铁路采用委托运输模式的优势,并利用调查数据,实证分析在2个不同铁路局集团公司的工务段分别采用委托运输模式与自营模式时人工成本的差异。结果表明:尽管不同的铁路局集团公司在人力资本等投入要素资源的布局不同,测算结果也不同,但结论显示,委托运输模式与自营模式相比在工务段上直接人工成本的节约较为显著,而且高速铁路公司采用委托运输模式还可以节约组织成本。     

高速铁路与可持续运输发展

2008年8月1日,我国第一条具有世界一流水平、最高运营车速350公里／小时的高速铁路——京津城际客运专线正式通车运营,标志着我国铁路高速时代的到来。随着京沪高速铁路的正式开工以及一大批客运专线规划建设的逐步到位,我国铁路将会在未来几年形成一个快速交通网络。     

我国铁路与航空运输策略研究的探讨

铁路提速后,在中、短距离上对航空的发展具有较强的替代效应.在分析铁路与航空优势互补可行性的基础上,提出规范铁路与航空联运标准、构筑机场综合交通联运枢纽、提高铁路与航空联运服务质量等相关策略,以期为实现我国铁路、航空一体化无缝换乘联合运输提供参考,提升铁路、航空客运整体需求,共享运输市场繁荣.     

诱发客流影响下高速铁路及航空运输客票动态定价研究

在阐述博弈论理论基础上,结合票价变动所产生的旅客流量的变化,选择斯坦科尔伯格模型对高速铁路与航空定价过程进行描述,借助双层规划建模的思想,建立了诱发客流影响下高速铁路与航空运输多层规划动态定价模型,并采用基于灵敏度分析的启发式算法通过实际算例对所构建模型进行计算。结合高速铁路与航空动态定价过程的分析,得出诱发客流影响下高速铁路与航空运输趋于均衡的客票定价区间。最后对高速铁路与航空竞争定价的博弈过程中双方客流量及利润的变化进行分析。     

泛欧高速铁路快捷运输业务模式研究

为吸收国外发展高速铁路快捷运输的经验,解决我国高速铁路快运业务在发展初期面临的配套设施不健全、企业间合作模式不成熟等问题,从快运网络构建、业务发展模式、目标市场、配套设施建设等方面研究泛欧高速铁路快捷运输网的发展现状、合作模式及其未来规划。借鉴欧洲发展高速铁路快捷运输的相关经验提出构建合理的商业模式、积极完善配套设施建设等政策建议,为我国高速铁路快捷运输稳步推进提供保障。     

高速铁路发展对我国旅客运输结构的影响分析

通过概述我国旅客运输市场,探讨我国旅客运输市场竞争格局的变化。从民航客运量变化主要特点、空间布局的变化特点及缩小地区间的时空距离3个方面,分析民航航线的空间布局。根据统计数据,对高速铁路和民航的优势服务距离进行研究与比较。结果表明:1 000 km以内,高速铁路具有较为明显的优势;1 000~1 300 km,高速铁路和民航优势相当;超过1 300 km,民航旅客运输的距离优势较为明显。     

宏观经济与航空运输研究

受金融海啸影响,欧美宏观经济持续衰退,欧洲衰退比美国严重,预计整个衰退要持续2～3年,其国内航空运输市场也呈现持续萎缩。虽然我国政府从采取以基础投入来拉动宏观经济到全方位刺激宏观经济,但是鉴于出口和消费信心持续走低（下游产业是我国出口的主体,但受上游产业挤压）,该负面影响已经传导到上游产业,预计我国的宏观经济将持续维持低增长。在航空运输市场方面,去年受国家政策的干预影响,去年被约束的部分需求在今年被释放,     

高速铁路运输供给服务水平评价

高速铁路运输供给服务水平反映高速铁路满足运输需求的程度和水平,以安全性、准时可靠性、快速性、经济性、舒适性、方便性为准则,从基础设施服务水平、运输产品服务水平、运输组织服务水平3个层次建立高速铁路运输供给服务水平指标体系,给出指标量化方法。以某一高速铁路线路为例,运用灰色综合评价法进行评价,根据评价结果有针对性地提出提高其运输供给服务水平的措施。     

沪宁高速铁路运输组织的探讨

分析了沪宁线旅客客流特点；结合沪宁高速铁路客流特点、根据高速线和既有线的合理利用及设备利用玫投资等各方面因素，提出了“高、中混跑”的运输组织模式；并对高速线的列车开行方案和运行图的设计提出了建议。     

道路客运企业如何应对高铁的冲击

进入21世纪以来,国家计划实施一系列发展高速铁路的规划,未来3年,国家将投资1.3万亿元建设四纵四横的高速铁路客运专线。到2020年,国家将建成铁路快速客运专线1.6万公里以上。     

高铁时代道路运输企业发展策略分析

一、全国铁路提速概况1997年4月1日至2007年4月18日的10年间,低速行驶了几十年的中国铁路列车完成了历史性的6次大提速。第1次,1997年4月1日,主要在京广、京沪、京哈三大干线进     

强化运输企业运营组织管理是应对高铁竞争的根本

近几年随着铁道部高铁建设的快速发展,道路运输企业面临着新的竞争环境压力,在同方向的旅客运输中,已开通运营的高铁对道路运输旅客运输量产生了较大的影响,部分客流发生了转移.根据铁道部中长期铁路发展规划,未来我国东、中部多数地区都会出现高铁线路与高速公路并行的运输线路格局,受到影响的道路运输企业不在少数.如何客观认识这种发展形势,如何积极应对,目前已经成为道路运输行业必须面对的非常重要的问题之一.     

高铁时代浙江省道路客运业的困境与出路

自2007年浙赣铁路电气化改造完工后,浙江省开始进入高铁时代.据浙江省铁路网总体规划方案的设计,到2012年,浙江省高速铁路将达1200公里,占全国高铁规划总里程的1/10.铁路运输在浙江省综合交通体系中地位的提升,使得与人们日常生活关系最为密切的道路客运行业陷入客源分流的窘境.     

我国支线航空经济结构与市场发展战略探析

支线航空运输在国家或地区航空经济结构中扮演着重要的角色,支线航空运输与干线航空运输构成了国家或者地区航空运输网络的有机整体.改革开放以来,我国民航运输业取得了长足的进步,但相对于西方发达国家而言,我国的支线航空运输结构存在一些问题,如支线机场不完善、支线航空经济结构不合理、支线运营成本相对过高等,致使我国的航空支线运输未能充分发挥其应有的作用和效能.     

武广高铁营销战略选择研究

武广高铁客运为我国新建的高速铁路工程之一,2005年6月在长沙动工,2009年建成,是目前我国最长的高铁客运专线,投资总额为1 166亿元人民币.武广高铁途经咸宁北站、赤壁北站、岳职东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站,衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关、清远、广州北,最后到达广州南站,全程途经的15个站基本都为新建站.武广高铁全线长约1 068公里,设计车速350公里/小时,最高车速可达394公里/小时,武汉至广州运行时间缩短到2小时46分,武汉至长沙运行时间为1小时33分,全程票价分为2种(在490～700元之间).     

Rail transport policy-making in UK Passenger Transport Authority areas

This paper summarises the findings of a research project which analysed the impact of local administrative geography on the development of local rail transport policies in Merseyside and Strathclyde, two of the UK’s Passenger Transport Authority (PTA) areas, between 1986 and 1996. The ways in which statutory local authorities and other public, private and voluntary sector organisations engaged in the policy process are illustrated in order to explain the development of specific policies. The differing spatial structures of the city-regional and joint board PTAs in existence over this period are shown to profoundly influence the aspirations of each PTA, the mechanisms of policy-making and the type of rail transport investment projects promoted. The implications of these differences for the accountability of each structure of local governance are outlined.     

城市及都市带轨道交通发展探讨

发展轨道交通系统是保证大城市城市经济、社会发展交通需求的重要战略措施 ,不同城市区域宜采用不同的轨道交通方式。轨道交通系统应合理设置站点 ,科学决策速度目标值和技术标准 ,有机衔接各种交通方式。完善综合交通运输体系 ,大力发展城市及都市带轨道交通系统 ,需要政府在政策上进行干预与引导。     

我国铁路运输与第二产业发展的动态关系研究

根据我国1978—2008年相关统计数据,运用协整理论和VAR模型、脉冲响应函数等方法,分析第二产业发展与铁路运输业的因果关系和协整关系。研究结果表明,第二产业增加值和货运量与货物周转量之间并不存在协整关系,货运量和货物周转量的增长对第二产业的影响不显著,因此铁路建设应着力外延扩张,呼应区域产业结构调整,使铁路运输与第二产业发展关联度更加紧密,起到长期相互带动的作用。     

空铁联运协同下的跨域航空服务网络优化

为解决各机场竞相开设航班所导致的空域航班密度过大及与之相伴的航班延误问题,从需求管理的角度研究空铁联运网络优化及空铁协调下的客运组织问题。在建立由航班、高速铁路和空铁换乘系统构成的复合网络的基础上,以城市圈为区域单元,构建考虑公平性约束和高速铁路对航班喂给条件的上层空铁联运跨域航空服务网络优化模型和下层乘客路径选择模型的双层优化模型,旨在最小化区域间的出行总时间。在实证分析部分,对研究区域进行计算结果分析,并分析公平性指数对区域间运输系统效率的敏感性,为跨域航空服务网络优化研究提供参考依据。