技术

<正>新产品:宝马mini e电动车宝马mini e电动车采用一具最大功率为150千瓦的高性能电动机,由可反复充电的锂电池组提供动力来源。通过一个螺旋型的变速器将动力传递到车子的前轴,几乎不发出一丁点的声音而且完全的零排放。经过专为汽车工业而进行的改进,这套电池技术现在已经可以让车子续航行驶240公里。     

新能源汽车竞赛图

跨国汽车制造商纷纷向新能源汽车冲剌,谁能笑到最后?技术路线图世界上最早的汽车是电动车。1881年法国工程师GustaveTrouve装配的以铅酸电池为动力的三轮车,这是世界上第一辆以可充电池为动力的电动汽车。之后这种用铅酸电池驱动的电动汽车逐渐开始流行并成为权贵代步     

车、电、油与税

<正>英国汽车服务企业RAC有限公司调查显示,由于英国能源价格高涨,用公共充电桩给电动车快速充电的花销,已经和燃油车加油费差不多。调查显示,自5月以来,在英国境内使用公共充电桩给电动车充电的费用涨了42%,平均达到每千瓦时63.29便士（约合4.74元人民币）。按照英国当前油价以及每加仑汽油平均可行驶40英里（64公里）计算,燃油车每英里油耗开支只比电动车贵了1便士（0.07元人民币）。     

电动汽车:未来汽车产业的制高点

目前,全球汽车工业正孕育着一场以电动汽车为核心的重大技术革命。各国纷纷出台政策支持新一代电池和电动车的研发,力度之大前所未有。其中,美国率先颁布了一系列政策,目标是2015年使美国插电式电动车累计数量达到100万辆。而日本、欧盟等国家和地区也紧随其后,纷纷加快发展自己的电动汽车产业,争取占据未来汽车产业的制高点。美国:政府支持力度大在美国,电动汽车的生产与销售     

电动车行业或将迎来洗牌

<正>日前,国家"863"计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在"互联网+汽车+交通"高峰论坛上透露,纯电动汽车的技术研发目标是:如果到2020年取消补贴,纯电动车可与燃油车竞争。点评:发展到现在的阶段,纯电动汽车补贴确实该取消了。中国新能源汽车的发展过分依赖补贴,部分企业贪图补贴红利,在缺乏必要核心技术的情况下,东拼西凑,一窝蜂地去做电动汽车,搅乱了市场的正规秩序,阻碍了新能源汽车行业的健康发展。电动汽车需要投入市场,在公平的竞争环境中发挥自己的优势从而站稳脚跟,让市场的优胜劣汰原则来决     

无线充电,信息业的又一盛宴

无线充电技术一直是智能终端行业的热点话题,消费潜在需求巨大。无线充电,真的假的?可以明确而又自信地回答:真的。今年初,全球规模最大的消费科技产品交易会之一的国际消费电子展(CES)大幕在美国拉斯维加斯拉开,在智能手机耗电多、电池续航能力差、充电频繁的应用背景下,使用平板电脑给手机进行无线充电的产品再次成为展会上的一个亮点,格外引人关注。     

从车载动力电池出发

就像传统汽车需要加油站一样,未来电动汽车需要一座座的充电站。汽车产业的历史,可能就此重新书写陈军,最初是万向集团博士后流动站工作的一名博士。1996年,万向提出了一个"电池—电机—电控—电动汽车"项目,打算从车载电池入手,研发纯电动汽车。2003年,万向电动汽车公司成立不久,陈军加盟,参与了整个纯电动汽车的开发。     

“政策市”激发新能源汽车投资商机

充电设施建设和电池将是这个产业链最具投资价值的两个领域热钱正在汩汩流入新能源汽车领域。不久前,《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》草案称,未来10年政府财政投入1000亿元,打造新能源汽车产业链。随后,北京宣称,未来三年将建快速充电站100座,慢速充电桩3.6万个,以适应纯电动车的推广,而预计到2012年,北京市有3万辆电动乘用车投入示范运行。     

中国在全球氢燃料电池汽车产业的最佳战略

丰田于今年11月在东京汽车展上推出氢燃料电池轿车,并将在2015年开始销售。丰田预计届时氢燃料电池成本有望较目前下降一半,到2020年再削减一半。丰田将有能力以每辆5万-10万美元的价格销售氢燃料电池汽车。预计全球销量将在5,000—10,000辆。到2020年,氢燃料电池汽车成本将接近插电式混合动力车,并低于电动车。     

行业·资讯

资讯产业观察不宜匆忙投资电动汽车充电站林程为发展新能源汽车,国家相关政府部门颁布了一系列支持政策,在这些优惠政策的扶持下,新能源汽车已经基本具备了产业化发展基础,电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术,取得了重大发展,但是其发展过程中的问题也不容忽视。纯电动汽车的运营有3大要素——整车、充电基础设施和商业模式。目     

我们向特斯拉学什么

时下,特斯拉(Tesla)电动汽车持续火爆,成为汽车界内外争相议论的话题。2013年第一季度,美国市场Tesla共计售出4750辆ModelS,成为全世界最畅销的电动汽车。相比之下,奔驰S级仅为3077辆,宝马7系为2338辆,奥迪A8为1462辆。虽然Tesla只有两款产品,却在2013年第一季度就实现了盈利,Tesla利润率高达25%,而传统的跨国汽车厂商仅能达到10%。面对Tesla的成功,肯定者有之,质疑者更多。暂时放下褒贬,或许我们会学到很多想不到的创新思想与方法。     

通用200亿美元豪赌电气化转型

通用汽车正加大马力向电气化迈进。当地时间3月4日,通用汽车C E O玛丽·博拉(Mary Barra)在公司举办的EV Day上表示,未来五年,通用汽车将在电动汽车和自动驾驶汽车项目上投资200亿美元。“这是一次前所未有的投资”,玛丽·博拉在现场表示,通用的目标是让所有人开上电动车,并“不惜一切代价”。通用汽车在现场发布了新一代(第三代)模块化、可扩展全球电动车平台BEV3,并展示了11款全新的电动车型,按照该公司的规划,到2025年,其电动车年销量将达到100万辆。不过,与当下车企更多是“亏本”经营电动车市场不同,通用汽车预计基于BEV3平台打造的第一代电动车产品就可以实现盈利。     

完善新能源汽车财政政策初探

一、背景与现状能源和环境问题是国际汽车工业面临的共同挑战。在各种新能源汽车技术路线中,纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车为代表的新能源汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统发展的主要方向。汽车能源动力系统转型为我国汽车工业跨越式发展提供了难得的机遇。我国政府在"十五"、"十一五"期间将     

面对双积分考核,外资汽车品牌加快在华“触电”

外资车企在中国新能源汽车市场的步伐正在加快。4月22日,丰田全球首款量产纯电动车型C-HR EV率先在华上市,NEDC续航里程为400公里,该款新车由丰田在华合资公司广汽丰田生产和销售。此外,丰田旗下一汽丰田奕泽纯电动新车和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e也将于4月下旬上市销售。此前,丰田汽车一直在走混动和氢燃料电池的技术路线,丰田以C-HREV为起点正在加速纯电动车的导入。     

学院派的16年

采取与整车生产企业合作模式,北京理工大学的电动车技术团队走出了一条"产学研"新路1989年,获得博士学位的孙逢春留学回国,当时正值欧洲遭遇石油危机,几大汽车厂商已经开始了在实验室里的电动汽车的研制,这种没有污染的新的交通工具令孙逢春感到兴奋,他决心回国后研制中国自己的纯电动汽车。他的想法得到了有关部门的支持,于是1992年,在北京理工大     

小步快走

在年销售量已达2000万辆汽车的庞大内地市场,小步快走的汽车金融公司凭借与商业银行的竞合共舞,如今的汽车贷款渗透率已经攀升到10%左右。如果问在近几年中哪个行业一直呈现蓬勃发展的势头,那么汽车行业无疑首当其冲。从2009年起国内汽车行业销售量都以两位数的增长速度在增长,每年2000万辆左右的销售规模足以让中国迅速崛起成为汽车产销大国。"汽车行业的飞速发展跟汽车金融对整个经销商网络的支持、对库存     

特斯拉模式:元问题 根技术

正马斯克获得商业和科技界的一致好评,因为他跨界三大行业——金融、航天和汽车交通、能源,而且每跨必有颠覆效果。特斯拉的跨越策略从生产流程设计到消费模式,特斯拉汽车代表着一种新型的"交通移动系统"。考虑到特斯拉已经在为宝马、奔驰、克莱斯勒、丰田等企业提供动力零件和电池,我们看到马斯克的目标不仅仅为特斯拉电动车,还在于尽快促生电动车产业的全面兴盛。特斯拉的另一个策略在于推动供应链透     

关于建立运维全成本管理系统的研究

新能源汽车充电产业是国家战略性新兴产业之一,充电站的投资建设与良性运营是新能源电动汽车产业发展的必要保障,而充电站的运维保障系统是支撑充电站正常支行的基础,充电站的运维成本控制显得特别重要,也是充电运营企业财务成本控制的重要环节,建立运维管理信息系统和科学的全成本控制分析系统是充电运营企业开展充电运营服务、提升运维保障能力、加强成本控制、增加行业核心竞争力、提高盈利水平的必然途径,也是精益管理理论在充电运营企业的具体应用与实践。     

紫光百会的“停车位”

几番"碰撞"之后,紫光百会找准了属于自己的"车位"。而其现在正在蓄势待发,等待后续补给,以期引领市场如果将北京紫光百会科技有限公司(以下简称"紫光百会公司")比作一辆汽车的话,那么公司发展的初期就是在错综复杂的道路上寻找"停车位"的过程。虽然"停车场"众多,却不知     

整车厂商要引导零部件技术跨越 专访北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰

电动汽车商业化最大的挑战在运营环境和市场推广两个方面。跨越零部件与整车技术差距,整车厂商应有更大作为"即使目前我国新能源汽车实现商业化有难度,我们也必须加快实现新能源汽车的商业化,因为发达国家留给我们的时间已经不多了",北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰在接受《中国投