关于铁路货车制动扁孔圆销经济性比选的思考

货车车辆基础制动系统连接方案的选择关系到铁路行车安全.围绕铁路货车制动系统圆销改造技术方案,采用可行性分析方法,从技术方案、环境影响、生产能力、投资估算、财务评价等几个方面对改造重要部件——铁路货车制动扁孔圆销的经济性进行比选.     

基于商务智能技术的钢轨伤损状况评价方法研究

应用商务智能技术,集成和分析广深铁路历年大量钢轨伤损数据,提出钢轨伤损状况考核参数,从不同角度、不同层次和不同深度进行数据分析,构建立方体的多维分析方法,挖掘钢轨伤损信息的内在规律,研究基于商务智能技术的钢轨伤损状况评价新方法.     

压缩专用线货车停留时间的措施

通过分析黄陵矿业集团铁路专用线运输组织现状,影响专用线货车停时的主要原因是列车运行速度低、无效空车较多、装车效率不高、信息不顺畅,使专用线货车停留时间过长,影响铁路运输效率。在对黄陵矿业集团铁路专用线运输组织流程进行分析的基础上,提出提高列车运行速度,压缩到达作业时间,改造装车设备、设施,加强作业组织、减少车辆等待时间等措施。     

提高货车静载重的思考

依据乌鲁木齐铁路局现有车辆的状况及货源结构,并考虑影响货车静载重的一些因素,提出了尽量利用大吨位货车、减少车种代用、改变货物包装及货车装载方法等提高货车静载重的措施,最后阐述所取得的效益.     

压缩货车在站停留时间的措施分析

通过分析货车在技术站、装卸站的技术作业过程及影响停时和中时的因素,提出严格制定和执行各项作业时间标准、明确协作单位的停时责任、提高调车计划编制质量、压缩技术作业过程中非生产时间、增加双重货物作业比重、加强专用线和专用铁路的货车停留时间管理等压缩货车在站停留时间的具体措施.     

压缩货车停站时间的措施探讨

将茂名站影响货车停站时间的因素分为调机及调车作业组织、装车、卸车、运行、管理协调等系统,分析各系统存在的问题。提出加强调机及调车作业组织; 加强装车配合;加强卸车组织; 加强车流组织; 加强联劳协作等压缩货车停站时间的措施,并经实际应用取得良好效果。     

全国整治货车交通违法行为取得明显成效

自公安部交管局部署开展大排查、大教育、大整治货车违法行为专项行动以来,4月10日至12日、4月23日至25日、5月14日至16日,全国公安交管部门结合本地实际,突出工作重点,严查货车重点违法行为,严管道路通行秩序,形成了全国联     

普货车擅运危货的法律适用

广东省东莞市交通运输局黄江分局根据群众举报,查处了一宗涉嫌未取得危险货物道路运输许可。擅自运输危险货物的案件。该车系个人所有,取得普通货物道路运输经营许可。按照《危险化学品安全管理条例》规定,应适用哪条法规对其处罚,大家分持两种观点。第一种观点认为。应依据《道路危险货物运输管理规定》第四十八条进行处罚,处2万以上20万以下的罚款。第二种观点认为。应依据《道路运输条例》第六十四条进行处罚,处3万元以上10万元以下的罚款。笔者倾向于第二种观点。理由如下：     

基于交易平台的社会零散货车管理体系

一、公路货运市场现况 运输是物流的重要环节,公路运输更是以其机动灵活,可以实现门到门运输而成为物流市场中的“大蛋糕”。据统计,2007年公路货运量163．94亿吨,占货运总量（约226亿吨）的72％以上,并呈上升趋势。物流行业流行一种说法：在所有的物流过程中,无论采用海陆空任何一种方式运输货物,每100公里的运输中便有75公里是在卡车上。但国内公路货运的两极——货主和车主犹如一盘散沙,分散在各地。     

基于货车修制改革的车辆走行公里统计方法研究

介绍了货车修理制度的现状及其所存在的问题。基于计算机及网络技术在铁路运输中的应用,为推进货车修制的改革,提高车辆运用效率,提出充分利用已有信息系统,建立检修车管理信息系统,实时动态统计货车走行公里,为货车修制改革提供统计信息。     

适应重载货车的点连式调速系统布顶探讨

随着铁路重载运输的发展,23 t轴重货车越来越多地进入调车场.为了保证车站调车作业安全,针对调车场既有点连式调速系统的布顶设计,提出每股道增加平坡段线路设计、在陡坡段增设小顶群、股道尾部增设停车防溜设备等改进建议,并对实施设计方案的可行性进行了探讨.     

环渤海地区集装箱多式联运的经济性研究

对环渤海地区集装箱的公路运输、铁路运输、公-海联运、铁-海联运4种运输方式,分别建立相关运输费用计算模型,并以20英尺标准集装箱作为计算单元,对山东和东北地区的若干个城市进行运输的经济性量化分析.根据计算结果,对东北和山东地区的4种集装箱运输方式的经济性进行评价,为选择集装箱运输方式提供依据.     

基于交通量分析的高速公路路面结构评价

京沈高速公路(天津段)全长37.178公里(K61+208～K98+387),全线为双向六车道。路基宽度为34.5米,路面宽30米(0.75×2+3.0×2+3.75×6)。行车道设计弯沉为33(0.01毫米),超车道设计弯沉为20.4(0.01     

基于Fuzzy-AHP的大型养路机械状态评价研究

目前国外较为先进的铁路车辆维修制度是以状态修为主,计划性预防修为辅,而国内大型养路机械采用周期修的方式,因此有必要开展大型养路机械状态评价的关键技术研究。采用多源检测监测技术手段采集车辆各部件状态,从监测点中提取最具代表性的6个子系统,构建大型养路机械运行状态可靠性评价指标体系,并运用Fuzzy-AHP法对大型养路机械状态进行评价。该评价方法考虑了大型养路机械的基本信息、运行监测指标等多个因素,可以在保证设备安全的条件下提高设备运用效率,实现节支降耗,为大型养路机械的高质量运维提供技术保障。     

基于GIS的重载铁路线路设备“一张图”技术研究与应用

铁路工务设备在运维管理过程中涉及设计、竣工、运营、维修更换等大量、多源、多维度、异构数据。针对当前重载铁路线路设备在全生命周期管理中缺少高效信息集成和数据融合分析展示的技术手段,以朔黄铁路为背景,基于Web GIS地图平台,设计和研发了重载铁路线路设备GIS“一张图”管理系统。系统从设备基础台账数据查询与状态分析、检测监测数据实时展示、数据融合与辅助决策、生产信息及时掌握等多个维度,将铁路线路设备生命周期内各阶段的多源异构时空数据进行“一张图”可视化综合展示。在不同比例尺地图下对设备台账、履历、检测监测数据、病害、维修作业、状态评估与预测等信息进行不同层级、不同颗粒度的实时展示以及融合分析,为工务运维管理人员提供全面、及时、准确、生动的设备可视化信息。     

基于SERVQUAL的铁路客运服务质量评价

在介绍SERVQUAL评价模型的基础上，以铁路旅客列车服务质量为例，提出列车服务质量决定因素的选取原则，确定列车服务质量的评价准则和子准则，以及这些准则和子准则的权重，通过计算得到确定列车服务质量的最终得分。通过实例分析说明评价模型的应用，根据结果制定提高铁路客运服务质量的对策。     

基于组合权重TOPSIS的超限货物运输方案评价

超限货物运输方案是铁路安全运输超限货物的重要前提和保障。为实现超限货物运输方案的优选,提出一种基于组合权重和TOPSIS法的铁路超限货物运输方案评价模型。从装载加固方案、线路条件、运输组织复杂程度和运输费用4个方面分析超限货物运输方案的影响因素,确定方案评价指标,构建综合评价指标体系。运用博弈论原理计算方案评价指标的组合权重,其中主观权重由G1法确定,客观权重由熵权法确定。运用TOPSIS法对运输方案进行评价,构建基于组合权重和TOPSIS法的超限货物运输方案的综合评价模型。最后给出超限货物运输实例,运用所构建的评价模型对各运输方案进行评价。结果表明,建立的方案评价模型能够科学、合理地对超限货物运输方案进行比选。     

基于旅客分担率的运输方式竞争力评价

基于运输通道基本理论,结合各种运输方式在通道内的竞争关系,分析以旅客分担率进行运输方式竞争力评价的合理性,选取经济性、快速性、方便性、舒适性和安全性指标,建立各种运输方式的效用函数和预测旅客分担率的多元Logit模型,计算和评价旅客分担率。以成渝运输通道为例的计算结果表明,该模型可以为运输企业提高竞争力提供依据。     

基于多层次灰色模型的路企直通运输效益评价分析

在分析路企直通运输现状的基础上,建立以设施、管理、安全、人员为一级指标的路企直通评价指标体系.基于灰色理论的思想,结合层次分析法得到指标体系的权重,建立基于多层次灰色的路企直通效益评价模型.结合实例进行多层次灰色评价模型应用评价,根据计算得出的综合评价结果,指出存在的问题和相关改进建议.