铁路路基翻浆冒泥病害机理及整治

由于每年降雨的冲刷,导致路基基床翻浆冒泥这一现象已成为影响铁路安全和运营的顽疾,每年需花费巨资整治路基翻浆冒泥,严重影响了线路的正常运营和铁路的大提速.文章在探求路基翻浆冒泥的机理的基础上,对现有病害探测和维修检测的方法进行了分析,并对现有路基基床翻浆冒泥整治技术进行了对比研究.对比分析表明:路基翻浆冒泥是多个影响因素共同作用的结果,但同时不同路基翻浆冒泥产生的原因也有差别,因此,在对路基翻浆冒泥病害的整治中应具有针对性.     

铁路路基翻浆冒泥病害机理及整治

由于每年降雨的冲刷,导致路基基床翻浆冒泥这一现象已成为影响铁路安全和运营的顽疾,每年需花费巨资整治路基翻浆冒泥,严重影响了线路的正常运营和铁路的大提速。文章在探求路基翻浆冒泥的机理的基础上,对现有病害探测和维修检测的方法进行了分析,并对现有路基基床翻浆冒泥整治技术进行了对比研究。对比分析表明:路基翻浆冒泥是多个影响因素共同作用的结果,但同时不同路基翻浆冒泥产生的原因也有差别,因此,在对路基翻浆冒泥病害的整治中应具有针对性。     

铁路基床翻浆冒泥整治研究

以广大铁路基床翻浆冒泥整治为例,重点分析翻浆冒泥的特点和成因,并有针对性地对采取整治措施,对路基病害提出经济实用的治理方案.     

浅谈南同蒲临汾站3、4道翻浆冒泥病害的综合整治

文章通过对翻浆冒泥病害的病害概况、成因、治理方法的比较选择、施工的原理、效果五部分的论述，对南同蒲临汾站3、4道翻浆冒泥病害的综合整治提出了理性思考。     

谈道路翻浆的原因及防治

翻浆是我国寒冷地区道路上所特有的冻害现象,在季节性冰冻地区,水文、地质条件不良路段,冬季路基土壤由于冰冻作用,路基上层水分增多,春天化冻时水分不能及时排出,使路基过分潮湿软弱,在行车作用下路面发生弹簧、裂纹、鼓包、车辙、冒泥这种现象叫做翻浆。     

浅谈铁路路基基床病害与新建铁路路基基床施工技术

结合新建铁路路基基床施工的经验，总结了路基基床施工技术特点，针对性地分析了路基施工技术及质量控制的关键因素、常见问题，结合对铁路路基基床病害机理分析，提出相应的解决措施，保证施工进度和质量。     

利用隧道弃碴处理高寒阴湿地区公路软基施工

1.前言
　　高寒阴湿地区路基在冻结过程中因水分迁移而产生分凝冰,在融化过程中因冻土层的冻胀易产生翻浆、沉降、冻融等路基病害,由于地质条件的差异,在高寒阴湿地区软土地基处治方面,目前还没有成熟的施工技术规范。因此在高寒阴湿地区软土地基处治,成为公路施工亟待解决的技术难题之一。宕昌(南河)至迭部二级公路改建工程施工中,针对海拔2200m～2800m高寒阴湿地区路基施工中,地下、地表富水地基造成的路基翻浆、沉降、冻融等技术难题,开展了《利用隧道弃碴处理高寒阴湿地区公路软基施工技术》研究。采用先进的数据采集及监测手段对路基工后沉降和冻胀变形进行了科学的数据采集,通过对数据的整理分析,结合当地水文地质条件,制定出了渗沟和片石换填相结合的软基处理方法,有效地解决了高寒阴湿地区路基翻浆、沉降及冻融等技术难题,保证了软基处治的效率和质量。通过宕昌(南河)至迭部二级公路改建工程K15+000～K23+430段,长度达8.43公里路基软基处治施工的成功实践,利用路线范围内腊子口隧道的石方弃碴,经加工后用于软基换填材料,提高了地基承载力。     

浅谈路基翻浆的防治

路基翻浆多发生在我国北方地区,路基在冰冻春融期,因地下水位高,排水不畅,土质不良,含水过多,造成路基湿软,强度下降,在行车的反复作用下,路基出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。文章阐述了翻浆发生的主要影响因素,翻浆的防治措施以及四季翻浆路段的养护。     

汉宜铁路路基基床表层级配碎石施工技术

汉宜铁路路基基床表层采用0．6m级配碎石填筑，文章详细阐述了汉宜铁路路基基床表层工艺试验过程及结果，对级配碎石施工技术做简要的总结探讨，以期对类似工程起指导和借签作用。     

道路翻浆产生的原因及防治措施

道路翻浆是路基常见的问题之一，也是影响道路施工质量的重要因素。文章从路基翻浆的产生原因、影响因素等出发，结合实际工程经验总结出路基翻浆的防治措施。文章研究对于广大道路施工人员和相关从业者的理论实践具有一定的借鉴意义。     

塑性砼防渗墙在南水北调某溶蚀坑处理中的应用

塑性混凝土是一种柔性建筑材料,以在松散透水地基或坝(堰)体中连续造孔或成槽,用泥浆固壁浇筑混凝土而成,在工程应用中与一般的混凝土防渗墙、灌浆相比,具有弹性模量低,能很好地适应地形的变化、抗压强度不高但防渗效果较好、水泥用量少能降低工程造价、拌和物和易性较好等特点。以南水北调某溶蚀坑处理中的塑性混凝土防渗墙应用为例,阐述其施工控制和应用效果。     

岩溶注浆在铁路路基处理中的应用

我国西南地区属多岩溶地区,喀斯特地貌分布广泛,近几年来铁路部门不断探索铁路通过岩溶地区的处理方法,文章详细介绍了洛阳至湛江铁路通过益阳至永州段DK323+777~DK324+080岩溶路基的注浆处理施工情况,说明岩溶注浆处理铁路路基是一种行之有效的方法。     

市政工程桩基废弃泥浆固化处理技术

海口市海秀快速路(二期)工程项目为海南省、市重点市政工程项目。在该项目的桥梁桩基施工过程中,产生了大量废弃泥浆,废弃泥浆的处理成为一大难题。论文主要介绍了废弃泥浆固化处理在该项目桩基施工中的应用。     

谈公路工程施工中软土地基处理

软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层,有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。处理的目的是要提高软弱地基的强度,保证地基的稳定,降低软弱土的压缩性,减少基础的沉降和不均匀沉降。文中主要对公路施工中的软土地基处理的方式方法进行了分析探讨。     

软基处理措施现状分析

对于新建工程,原则上首先应考虑利用天然地基,对于淤泥和淤泥质土利用其上覆较好土层作为地基持力层,当上覆土层较薄,应注意避免施工时对淤泥和淤泥质土的扰动;对于冲填、杂填建筑垃圾和性能稳定的工业废料,当均匀性和密实度较好时,均可利用作为地基持力层;对于有机质含量较多的生活垃圾和对基础有腐蚀性的工业废料等杂填土,未经处理不宜作为地基持力层。     

基础底板大体积混凝土施工技术

大体积混凝土的施工技术要求较高，因为在大体积混凝土施工中容易出现因水泥水化热引起温度差而产生的温度应力裂缝以及施工冷缝。文章根据笔者的施工经验，针对大体积混凝土的一般情况，从混凝土配合比及原材料的选择、混凝土施工、混凝土温度监控和养护3个方面，提出控制底析大体积混凝土施工质量的技术措施。     

钻孔灌注桩后压浆技术的应用与研究

钻孔灌注桩后压浆技术是在灌注桩施工完成后对桩底、桩侧进行注浆处理,从而提高单桩承载力,以减弱或消除桩底沉渣、桩侧泥皮等缺陷对基桩承载力的影响,在保证单桩承载力的前提下对桩基础设计施工进行合理优化,缩短桩身长度,降低施工难度和工程造价。本文结合工程经验,对后压浆施工工艺进行研究和探讨,较系统分析了后压浆桩承载力的增强效应与机理,对钻孔灌注桩后压浆工程提供理论指导与实践参考。     

人工挖孔桩桩端后压浆效果检测

高水位条件下采用人工挖孔桩基础,存在很多的隐患。采用人工挖孔桩桩端后压浆技术能使桩承载力提高50%。人工挖孔桩在高水位时选好持力层可适当减少开挖深度,采用桩端后压浆使承载力达到设计要求。