重新认识汽车——关于汽车文明的断思

人类历史的发展，是以发明和使用工具为时代划分标志的，如旧石器时代、新石器时代、铁器时代……     

中国汽车政策激荡30年——80年代：计划经济内的市场化探索——1978-1988

30年是一个可以回头望的时间。在这里，我们追忆汽车工业30年来的成功与失败，光荣与梦想，沉与浮，人与事，更期待展现中国汽车在改革开放的时代，应对每一次机遇与挑战，所做选择背后的矛盾，思索，斗争和坚持。     

对话:未来广告进行时

好的创意应该不仅仅是一个创意,而是一种创造。应宜伦:现在是数字化的时代,这个时代是怎样的呢?数字化的时代给我们带来的是什么?我们来放一条时装品牌的片子。这是RALPH LAUREN(拉夫·劳伦)的一个4D时装秀(下图),包含了视听触嗅的感觉。     

什么是后合资时代

近来总能听到关于“后合资时代”的讨论，然而关于什么是后合资时代，却始终没有一个统一的说法。有人说，后合资时代是个时间概念。从1983年北京吉普成立至今，中国汽车的合资之路已走过近30年，很多企业第一轮中外合资签约的20年期限已过，中外双方就合资事宜的新一轮续约，标志着汽车行业进入后合资时代。     

限购时代的中国车市猜想

限车,北京推倒了第一块多米诺骨牌北京用10天时间完成了限车政策出台程序,从2010年12月13日征求社会意见,到年12月23日公布,12月24日开始实施,效率之高实属罕见。如此快的变化,对中国车市来说却是一次瞬间的翻盘。北京限车,看似区域事件,实际上其影响是全国性的。可以说,中国车市将从此进入限购时代。限购时代的中国车市会是什么样呢?我们不妨猜想一番。这里的一个最关键判断是,北京绝不是特例,限车措施会在全国蔓延。对此,我坚信不疑。从现实看,交通拥堵并非北京一个城市的问题,有报道说,全国667个城市中,约有三分之二的城市交通在高峰时段     

十款热销经典车型之品牌战法

品牌作为商品价值链的一种商标或名称标识。是商品内在质量价值的凝结，是一种市场创造力。对于汽车这样综合技术层次高、强调使用安全性能、市场信息严重不对称的商品而言，品牌的重要性就可想而知了。在激烈的全球汽车市场竞争中，品牌策略几乎是世界各大汽车厂商的首选。由此看来．全球汽车工业已进入“品牌竞争时代”。这样的说法并不夸张。     

新君威 为别克品牌注入新内涵

大气、沉稳、负责是别克的传统 别克10年来为什么这样成功,其中有非常重要的一点,这个品牌始终代表一个时代发展的最前沿的观念.别克刚出来的时候,不知道大家是否记得"当代精神当代车",这个品牌本身代表着这个时代的一种进取的精神.     

外资汽配的中国攻略

时下，汽车降价此起彼伏，它标志着中国汽车行业的暴利时代行将终结。早已习惯享受暴利的中国整车企业，其降低产品价格的首要办法是压低零部件等采购成本。于是，汽车降价的大部分成本和压力最终被分摊到零部件企业头上。作为中国汽车产业大厦根基的汽车零部件生产企业，一方面受到来自国内上游整车厂商的打压；同时，一些跨国巨头也开始抢滩中国，分食汽车服务市场“馅饼”。中国汽车零部件产业何去何从，已成为一个现实而紧迫的问题?     

穿越底特律——底特律的四天三夜

底特律崩塌了，代表着一个时代的终结。曾经辉煌灿烂的汽车文明中心凋弊破败，竟然沦为松鼠的乐园。本刊驻美国记者刘勇现场直击，告诉我们一个真实的底特律。     

汽车:一个强大民族的影子——兼论近代国人对汽车的认识

20世纪初,被誉为当时"人类文明的最新呼声"的汽车首次被西方人引入中国。在近代中国历经风霜雪雨的近半个世纪中,笔者认为汽车代表的不仅仅是一个"物体",而是一种时代的文化标志,一个强大民族的影子。本文从历史的角度探究近代国人认识汽车的过程,以期在某种程度上起到"鉴往知来"的作用。     

呼唤汽车金融服务公司

根据国家统计局经济景气监测中心与万事达国家组织开展的中国信贷消费系列调查显示，汽车信贷已经超过教育信贷，成为第二种最适合百姓信贷消费的对象，国内目前有购车能力的家庭也已经超过了700万户。据国家机械局“十五”汽车市场需求预测课题组的报告显示，到2005年，我国汽车总需求量将达到289-318万辆，其中轿车128-139万辆。这预示着我国加入WTO后，汽车工业将会进入一个新的时代，我国私人购车的高潮即将到来。     

大势所趋——中国汽车产业直面薄利时代

国家信息中心有关负责人日前在上海公布的数据显示，与汽车发达国家一样，中国汽车开始迎来薄利时代。这对于过去习惯于靠暴利过日子的汽车制造商、经销商将是一个全新的课题。     

复活老品牌:是怀旧还是突围

"这是一个最好的时代,这是一个最坏的时代。"狄更斯在《双城记》中的描写对于中国汽车自主品牌来说尤为贴切。入世10年,中国汽车产业迎来高速发展的黄金时期,产量由200万辆增加到1800万辆,其中自主品牌汽车超过1000万辆,超过美国、日本成为世界第一。2012年,对于自主品牌来说仍是格外"艰难"的一年。来自中国汽车工业协会的数据显示,1～3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量的份额为42.9%,同比下降3.2%。令人欣慰的是,一些自主品牌企业试图寻找不同的发展路径。     

形态美在新时代汽车设计中的展现

在新的时代里,汽车是一个重要的交通工具,然而汽车款式、形态美也在全面的发展,因此为了适应发展,对于汽车设计的形态美要求更高。对于汽车的设计有各种形态美,将这种美更好的展示与汽车设计方案中,是我们一直所追求的。本文主要对功能形态、符号形态、色彩形态等方面的研究进一步拓展。     

什么是后合资时代

近来总能听到关于"后合资时代"的讨论,然而关于什么是后合资时代,却始终没有一个统一的说法。有人说,后合资时代是个时间概念。从1983年北京吉普成立至今,中国汽车的合资之路已走过近30年,很多企业第一轮中外合资签约的20年期限已过,中外双方就合资事宜的新一轮续约,标志着汽车行业进入后合资时代。也有人说,后合资时代是软实力的体现,经过引进、消化、吸收等一系列过程,合资企业自主研发实力逐渐增强,合资自主品牌的推出,标志着后合资时代的到     

汽车业掘金“白银时代”——奇瑞：在白银时代勾画黄金轨迹

对中国汽车厂商(尤其是本土厂商)来说，从2005到2007这三年，是一段微妙时间。它是黄金时代向黑铁时代的蜕变期。一方面，竞争将愈演愈烈，像奇瑞这样骨骼正在发育中的企业将承受越来越大的压力，像少年大卫那样，不得不与巨人哥利亚去争斗；另一方面，奇瑞毕竟没有完全“失怙”，它毕竟或多或少受到产业政策的呵护。我们把这个作为黄金时代的蜕变和黑铁时代前奏的时代称为“白银时代”。“这是一个最坏的时代，这是一个最好的时代；这是一个令人绝望的冬天，这是一个充满希望的春天。我们面前什么也没有，我们面前什么都有。”几年前，中国IT业进入严冬的时候，很多人都套用狄更斯的这段话来形容当时的景况。用这段话来形容中国汽车业的白银时代同样恰当。     

中国汽车，危机中“超车”？

在全球汽车业低迷时刻,中国市场似乎风景独好。上海汽车展的热烈程度出乎了很多人的意料,而一季度以及5月8号公布的四月份汽车产销量足够让人兴奋。今年一季度,我国汽车总销量更是达到267.88万辆,一举超越美国,夺下全球汽车销量第一的宝座。4月汽车产销均超过115万辆,继3月份110.98万辆后再次创出月产销量历史新高。“这是一个最坏的时代,也是一个最好的时代。”狄更斯在《双城记》里的这句话用来形容中国汽车面临的机遇和前景,似乎再贴切不过了。此次金融危机虽然也让中国的汽车业饱受挫折,但由于中国车市的刚性需求以及政策的利好,相对于全球更为低迷的汽车产业版图,中国汽车业无疑活在春天。但世界汽车业版图是否会因此而重新划分,取决于中国车企弯道“超车”的能力。中国自主品牌汽车的现状如何？中国汽车超车的突破点在哪里？中国能否成为新能源汽车的领跑者？……本期让我们细细探索。     

孙立平:“十二五”要啃的“硬骨头”

我想从一个特定的角度谈一谈这个问题,主要是想从经济和社会的一个相互关系的角度,来谈一谈对十二五期间,特别是后危机时代,中国经济社会发展的一些理解。     

汽车召回不相信眼泪

是个牌子就可以自封英雄、是个车都只能说好不能说坏的时代已经快要走到头了。市场能造英雄，也能毁英雄。对于经营者而言，召回制实在是一种系统考验。技术领先的跨国公司，很多都在召回上栽跟头，国内企业面临的压力可想而知。     

为“R”而生——大众R系列7月来袭

大众汽车是一个传奇,它的传奇不仅在于使人们真正走进了汽车时代,同时长久以来引领着汽车业不断前进。如今,当各大汽车厂商一股脑地涌向＂T＂台时,大众汽车莞尔一笑,带领世人走入一个幽深而又疯狂的＂R世界＂。＂R＂的前世今生＂前段时间,我们每天都会接到很多客户和经销商的电话,他们询问尚酷R、高尔夫R什么时候上市,因为那种5.7秒百公里加速的感受是无以伦比的。现在我可以告诉大家,尚酷R和高尔夫R将在7月全面引入中国。＂5月29日珠海国际赛车场,2011年尚酷R-Cup首站比赛现场,