交通运输基础设施供给方式的新兴古典经济学分析

对于交通运输基础设施作为准公共产品由谁供给目前在学理上没有给出明晰解释,没有深入揭示其选择机理。从新兴古典经济学的角度认为,交通运输基础设施供给方式的选择,取决于该种机制是否最小化了公共物品提供过程中的所有交易成本。     

铁路多元主体参建的障碍分析

据铁道部公布的权威资料显示,到2006年底,全国铁路运营里程为7．66万公里,人均不到5．9厘米。在客运方面,我国铁路每天提供的席位为242万多个,但春运期间运输客流是这个数字的2倍,中国铁路迫切需要加快发展。根据铁道部的一项中长期规划,从2005年到2020年,全国铁路营运里程将增至10万公里。国家将投入2万亿元资金进行铁路建设,平均每年投资在1000亿元以上。然而,国家目前每年实际投入的铁路建设资金大约只有500亿元,缺口达到50％以上。     

铁路基层单位负责人对会计责任主体的职责履行

从铁路基层单位负责人应切实履行会计责任主体的职责出发,分析了单位负责人作为企业会计责任主体的原因和合理性.从建立健全企业内部控制制度、重视内部审计工作和外部会计监督、积极贯彻执行国家统一的会计制度、加强会计人员队伍建设等方面对铁路基层单位负责人履行会计责任主体的职责进行探讨.     

十五期间中国铁路基本建设投资需求与供给预测分析

铁路基本建设投资的大小,对于铁路的发展起着重要的作用。８０年代以来,中国铁路基本建设投严重不足,从而成为国民经济发展的瓶颈。文中利用一元线性回归模型和时间序列模型对“十五”期间铁路基本建设投资的需求与供给作出预测分析,并提出了相应的集资措施。     

从参与主体角度谈网络公共领域的建构

中国网民规模之庞大、增长之快速无疑为网络公共领域主体的形成准备了前提,然而网民对网络的态度、他们在网上的活动类型则对网络公共领域的形成更具实质意义。中国网民从网上获取信息,在网上形成强大的舆论声势,并在现实的社会产生影响,他们相当一部分正在成为参与网络公共领域的主体,并最终决定了中国网络公共领域的品质。随着全球网络的发展,"全球中文社区"成为可能。     

实现铁路建设项目多元化投资主体浅析

认为解决我国铁路建设资金短缺问题 ,必须实现铁路建设项目投资主体多元化 ,阐述了我国铁路建设如何利用资本市场实现投资主体的多元化 ,并对铁路建设投资主体多元化的实现形式及所需政策保证进行了分析     

关于铁路公益性理论的研究

从公益自身的概念出发,对铁路是否具有公益性进行分析,并根据公共产品理论和外部性理论对铁路公益性进行界定。认为铁路在一定条件或一定范围内具有公益性特征,这种具有公益性特征的客货运输产品,具有极强的正外部性,属于公共产品或准公共产品,该类产品由于运价的管制或运量的不饱和等因素导致收入低于成本,而铁路运输企业又无法放弃该亏损业务,因此,需要政府履行公益责任,对铁路企业进行补偿。     

国家与铁路关系:一种制度框架分析

在市场经济条件下 ,分析了铁路关系的既有制度框架和应有制度框架 ,认为国家应充当公益性铁路的建设和经营承担主体 ,放松对商业性铁路的管制。     

试论铁路建设领域的政企分开

探讨了市场经济条件下铁路建设的分类问题,剖析了我国铁路建设领域政企不分的现象,认为公益性项目的建设投资责任应由政府承担。     

中国铁路公益性建设和经营命题的一个证明

在中国和中国铁路的经济体制由计划经济向市场经济转轨的过程中 ,提出了中国铁路公益性建设和经营的问题 ,对此问题进行多方的论证分析 ,使其在分析工具和政策工具的意义上得以成立 ,从而为中国铁路建设和经营的发展提供有效的支持。     

铁路物流联盟及其利益分配问题探讨

为了充分发挥铁路在干线运输的优势,探讨了铁路运输企业应与其他物流企业建立彼此以价值链为基础的核心竞争力互补合作,以构建铁路物流联盟.指出联盟企业之间利益的合理分配,是联盟稳定化协调发展的基础,并从合作博弈的角度,利用Shapley值法计算联盟企业中每个企业的合理收益.     

在铁路物资管理中应用供应链模式的探讨

铁路路网建设和高铁建设持续发展,铁路运输尤其是高铁运输的安全保障和成本控制日趋重要.探讨采用供应链模式推动铁路物资管理创新,以解决当前铁路物资管理中存在的问题,提高铁路运输安全保障能力,提升企业经济效益,提高管理水平和管理效率.     

改善铁路直供电客车旅客乘车环境的探讨

从直供电客车车底库内预冷预热不到位、客车车底推送时间较长、直供电机车连挂不及时等方面,分析直供电客车始发温度不达标的主要原因,提出做好预冷预热工作、衔接连挂各作业环节、加强数据分析、完善客运枢纽设计等解决直供电客车始发温度不达标的建议,有效改善旅客乘车环境,提高客运服务质量。     

关于德国铁路改革的探讨

从1949年开始德国铁路先后进行了17次改革,自1994年德国铁路采取循序渐进的改革方式,实施政企分开,奠定了放开德国铁路运输市场的基础.通过分析德国铁路改革的目的、基本思路和发展阶段,阐述德国铁路的监管体系和内部机构职能、DB集团机构设置及内部改革.在此基础上,提出德国铁路改革的3个特点:铁路立法与技术标准体系、线路使用费体系和货运物流全球扩张战略,为我国铁路结合国情和路情制定符合实际的改革模式提供参考.     

我国铁路运输供给水平研究

根据铁路运输供给的基本理论,从路网固定设施、移动设备、运营计划、计划实施4个方面建立铁路运输供给水平评价指标体系,以2008年我国有关数据为主,将我国铁路运输供给水平划分为5个评价等级,选用隶属度函数聚类评价模型对我国2008年铁路运输供给水平进行分析和评价。     

分布式数据库技术在铁路局供电管理中的应用

郑州铁路局在电气化铁道的供电系统中应用“铁路牵引供电管理信息系统”(EMIS)实现了联网管理、信息共享。对于这种异地数据的应用处理面临着数据同步、数据共享、并行处理、数据传输等4个主要问题,为此EMIS采用了适合于现有网络条件的分布式数据库技术。在分析分布式数据库面临的安全问题的基础上,介绍了EMIS采用的安全保密措施,并针对其不足提出了有关建议措施。     

浅谈铁路集装箱运输的经营管理

阐述实施集装箱运输“一口价”的意义、作用,讨论铁路集装箱运输业务发展趋势;铁路箱与国际箱的接轨;铁路箱与国内其他运输形式的对接。     

铁路行车安全分析与探讨

铁路运输安全是交通运输中的重中之重。国内外都非常重视铁路运输安全,采用现代科学技术和先进管理方法,强调整体安全和系统安全。国外一些发达国家的安全监控系统和设备日渐向系统化、综合化发展,将全球定位系统应用于铁路运输安全检测及铁路大型结构物安全检测,采用最先进的科学技术为铁路行车安全提供高效、坚实的保障;同时建立了专门的铁路安全监察机构,不断监测和检查铁路安全运营。但发生的诸多事故警示,不能过于依赖制度与设备,更需要加强对安全工作的监督与检查。     

太中银铁路运输组织探讨

太中银铁路开通运营后,将成为西北地区通往东部地区最便捷的铁路通道。根据太中银铁路的基本情况和主要技术指标,分析太原铁路局管内的货源和车流情况,提出太中银铁路在机车运用、车辆使用、客货运列车安排、列车运行图有关技术标准、货物列车编组计划、车流结构调整等方面的运输组织建议。