泡沫沥青冷再生混合料材料设计及其抗车辙性能评价

为研究如何合理利用沥青路面回收材料,通过一系列室内试验设计了泡沫沥青冷再生混合料并评价了其路用性能(抗车辙性能)。混合料设计阶段确定了最佳发泡条件:发泡温度为150~155℃,发泡用水量为3%,膨胀比为16,半衰期为9 s,最佳沥青用量为2.8%,混合料最佳含水量为3.81%。车辙试验数据显示:当空隙率为4.3%时车辙深度为1.63 mm,空隙率为5.0%时车辙深度为2.43 mm,空隙率为6.1%时车辙深度为3.45 mm,即随混合料空隙率的增大,车辙深度逐渐增加且增加趋势显著,表明混合料抗车辙性能逐渐减弱,因此建议泡沫沥青冷再生混合料空隙率设计不超过5.0%,且泡沫沥青冷再生混合料适用于沥青面层结构中的中下面层使用,不适用于上面层使用。研究结果为泡沫沥青冷再生混合料进行路段试验提供了理论参考。     

山河智能显神威

仅用7小时就完成了一根孔径为1.25米、深度为48米,其中还包含有深达6米中风化岩层的特大桥梁深基础孔桩施工,8月13日,山河智能旋挖钻机从国家重点工程——洛湛铁路广西段新线工程YQ-9标段(岑溪糯垌段)施工现场传来捷报。     

管理理念创新是项目管理的灵魂——中铁十四局隧道处韶关项目部管理侧记

1995年底,中铁十四局隧道处韶关项目部在激烈的市场竞争中,以降造18%、上交总公司5.7%,并垫资1000万元承建了京珠高速公路广东省翁源县境内靠椅山隧道左线出口1615米的工程任务。该工程超浅埋段长、富含水、地质复杂、断层破碎带内为泥质页岩;设计为双线分离式6车道,右线长2949米、左线长2981米,单线最大开挖跨度17.04米、高度12.24米,最大开挖面积165平方米。其长度和跨度等综合规模居当时世界第三、亚洲第一。工期30个月,是京珠高速公路     

国家计委主楼抗震加固工程中的喷射混凝土施工

一、工程概述 国家计委办公楼于1954年建成,砖混结构,地下1层,地上7(9)层,檐高39米,长150米,宽32米,建筑面积28000平方米,其竖向承重墙体为粘土灰砖、混合砂浆砌筑,墙厚度分别为600mm、490mm、360mm、240mm等,自下至上逐渐减薄;地下室墙体为全现浇钢筋混凝土,条形基础,设计强度等级C11;楼板、梁均为现浇钢筋混凝土构件,设计强度筹级C14,板厚80mm。由于设计时未考虑抗     

基于极限分析上限理论的韩江大麻防护工程边坡稳定性分析

文章建立了基于极限分析上限理论的膨胀土边坡裂缝效应稳定性分析方法,并探讨了裂隙深度和裂缝角度对膨胀土边坡稳定性的影响。结果表明:安全系数随裂缝深度的增加而减小,在考虑地震作用和变形力的影响下,安全系数最小。裂缝角度对边坡安全系数的影响不显著。当裂缝角度大于70°时,安全系数变小。与裂缝角相比,裂缝深度对边坡安全系数影响较大。     

三峡工程一期土石围堰施工管理特色

三峡一期土石围堰工程是为了保护右岸一期导流明渠能够在枯、汛期都不受水情影响常年施工而修建的建筑物,围堰与右岸岸坡相围构成导流明渠施工的封闭基坑。围堰设计堰顶全长2649米,高程79至80米,堰体为土石结构,防渗体为yKC防渗心墙与上部土工织物和下部局部灌浆帷幕的结合体。施工工程量包括土石方填筑340万立米,水下清淤20余万立     

科学分析 积极应对——火电厂大气污染物控制现状、趋势及建议

从法规标准、经济政策和治理技术3个方面,分析其对火电厂大气污染物控制的影响,提出进一步提高火电厂深度治理的主动性和积极性的措施和建议。     

科学分析 积极应对——火电厂大气污染物控制现状、趋势及建议

从法规标准、经济政策和治理技术3个方面,分析其对火电厂大气污染物控制的影响,提出进一步提高火电厂深度治理的主动性和积极性的措施和建议。     

强化质量管理 争创名优工程

梧桐山隧道二期工程,位于深圳市与沙头角之间的梧桐山,为双车道一级公路隧道,全长2437.11米,是沟通香港和内陆的重要通道,是深圳市重点工程。该工程工期紧,地质复杂,施工难度大,技术含量高,质量要求严。经过500余名建设者600个昼夜的奋战,高质量、高效率、保安全、按工期通车,受到深圳市政府和建设单位的一致好评。工程获中     

亚洲最大屋顶滑雪滑水场“长”出地面

【本刊讯】日前，由北京城建五公司承建的北京市昌平温都水城广场工程，最后一根竖向结构柱子完成，顺利“长”出地面。建成后的温都水城广场工程为亚洲最大的屋面滑雪、滑水场。该工程总建筑面积116670平方米，工程设计地下二层，整体结构地上5层，高度为29．5米，局部13层，高度为63．80米。工程屋面呈波浪状，北高南低，设有三条滑道，其中初级滑道高度为10．5米，滑道长度大于50米，     

外国石油公司动态(2012年9月)

投资与合作BP计划投资110亿美元开发埃及海上气田埃及石油部长9月3日称,BP将在埃及投资110亿美元,开发埃及地中海海域深海气田。这一大型气田深度达7700米,开发工程大约于5年内完工,届时该气田的天然气日产量将高达10亿立方英尺,为目前埃及天然气产量的20%。     

广西柳州供电局优质服务助圆柳州“高铁梦”

日前,湘桂线扩能改造工程(湖南永州至广西柳州段)在柳州境内的110千伏马安、香兰北两座牵引站输变电工程启动试运行成功,柳州人的"高铁梦"又向前迈进了一步。湘桂线扩能改造工程(湖南永州至广西柳州段)按最高时速200千米标准建设,铁路全长497.9千米,采用电力牵引。为满足牵引用电需求,沿途共新建了8座110千伏     

筏板基础下碎石桩改良软土地基性能的数值研究

为解决传统碎石桩加固软土地基研究中忽视碎石桩侧向膨胀的问题,在对筏板基础下碎石桩排水荷载条件下加固软土地基的性能进行评估的基础上,利用PLAXIS 3D数值模拟方法研究了桩间距、直径和桩长等参数对筏板基础长期性能的影响,同时分析了各参数对筏板基础整体沉降、弯矩和碎石桩侧胀的影响。结果表明：1）软土中碎石桩的存在显著降低了筏板基础的沉降和弯矩;2）碎石桩的侧向胀形分布取决于其位置的深度;3）筏板基础的沉降、弯矩和侧向胀形随着间距与桩径比的减小、面积置换率和碎石桩长度的增加而增加;4）采用长厚比为0.75的碎石桩加固软土,可以达到良好的加固效果。研究结果对于全面了解筏板基础下碎石桩改良软土的侧胀性状具有重要意义,对于今后类似工程加固设计具有参考借鉴价值。     

基坑工程施工对防汛墙的影响限值研究

为了研究基坑工程对紧邻防汛墙的影响,选取了上海黄浦江与苏州河地区的几种典型断面形式,并通过Plaxis软件进行模型建立与有限元计算。根据计算结果,探讨了在不同基坑开挖深度与基坑距离的情况下,基坑施工对紧邻防汛墙的变形影响分析,从而验证了计算模型的可行性,最后运用回归分析法,分别给出了在不同基坑开挖深度下基坑距离的限值以及在不同基坑距离下基坑深度的限值,从而为防汛墙管理单位提供了理论依据与管理便利。     

制浆造纸废水Fenton深度处理的工程应用

本文主要讨论了制浆造纸企业Fenton深度处理技术,并对我国在制浆造纸企业Fenton深度处理的工程应用进行了分析,最后认为在废水处理的各个环节中,利用其内在的规律,合理选择药剂种类、投加方式、循环回用等有效手段,从而有效节约废水处理整个工艺运行成本非常必要。     

洞庭湖电缆工程跨国纠纷索赔始末

2001年9月，湖南省送变电建设公司承建的洞庭湖电缆工程顺利竣工（这根全长6572米的跨蝴电缆，创造了四项世界之最：浅滩登陆长度4460米，登陆长度为世界之最；三芯共缆电压等级110千伏，电压等级为世界之最；电缆每米重量66．6公斤，单位重量为世界之最；电缆外径186．2毫米，截面面积为世界之最)。然而发生在电缆买方湖南湘能国贸公司(以下简称国贸公司)与卖方英国比尔烯烯超高压电缆有限公司(以下简称BICC公司)之间的电缆买卖违约索赔纠纷也随着工程的竣工拉开了序幕。     

利用SPAMS分析保山市细颗粒物的理化特征及来源

为了改善保山市的大气环境质量、预防细颗粒物污染,使用单颗粒气溶胶质谱仪分析了大气中PM_(2.5)的化学组分、粒径分布及来源。分析结果表明,采集到的大气颗粒物主要分为7类:元素碳(EC)、混合碳(ECOC)、有机碳(OC)、高分子有机碳(HOC)、富钾(K-rich)、矿物质(KWZ)和左旋葡聚糖(LEV)颗粒;颗粒类型以有机碳和元素碳颗粒为主,分别占到电离颗粒总数的27.8%和20.3%;不同类型颗粒粒径分布差异性较大。源解析结果表明,机动车尾气和燃煤源是主要的颗粒物贡献源,二者贡献率在60%以上;其次为扬尘源,贡献率为15%左右;机动车尾气为工作日的颗粒物首要贡献源,燃煤源为非工作日的首要来源;各类污染源贡献率变化具有一定周期性。研究结果不仅明晰了保山市大气颗粒物的来源,还可为保山市的大气污染防治决策提供数据参考。     

桩基工程泥浆处理技术

桩基工程泥浆处理是一个重要行业,在桩基工程泥浆处理中取得的成就往往会对一个时代的国计民生发展产生影响.目前,我国桩基工程泥浆处理经过几次改革,已重新焕发出勃勃生机.桩基工程泥浆处理对施工技术的重视程度在不断提高,但从业者的理解深度仍未达到我们的要求.了解桩基工程泥浆处理的人应该都知道,在大多数桩基工程的桩基施工过程中,...     

深井矿压问题研究应提上议事日程

当采深增加到一定深度后,巷道周边的集中应力超过了围岩的自身强度,巷道周边将产生各种形式的破坏,矿压显现变得剧烈,围岩破坏就进入强化阶段,与浅部相比,差异很大,这个深度称为开采的极限深度,也称为巷道的极限深度。我国根据国情,在非软岩类围岩中,确定不稳定围岩的极限深度为300—400米,中等稳定围岩的极限深度为650—750米,稳定围岩的极限深度为1000米以上。矿井开采     

青藏铁路工程调度的实践

青藏铁路平均海拔4800米,自然条件恶劣,大气含氧量不足内地的50％,雷电、风雪、沙暴频繁,寒季时间长达8个月;工作条件艰苦,物资设备保障难度大,工程技术复杂,工期紧张,环保标准高。在世界屋脊上修筑这样一条海拔最高、线路最长的高原铁路,是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。与其它路内项目比较,调度工作有着非常特殊的要求。