二○○二年中国电子信息产品消费行为调查(一)家电产品消费调查

彩电:纯平成为消费首选画质音质仍最关键 调查显示,在消费者未来打算选购的产品类型,纯平成为消费者选择率最高的类型,有近一半的消费者打算选择纯平彩电,这反映消费者对于纯平彩电普遍喜好和认可;背投、等离子、液晶等高端彩电也逐渐开始成为消费者选购的主要类型,其中技术相对成熟、价格较低的背投电视成为消费者选购率排在第二位的产品类型;而传统普通CRT电视和超平电视的选择比例变得相对较低.调查表明,消费者对彩电的消费倾向正在逐步由传统产品向新兴产品、低端产品向高端产品转变.     

百强县家用汽车的需求现状的研究——诸城市的调查

诸城市位居全国百强县第65位。人们欲购家用汽车排生活顺序的第三位,欲购经济型车的人群居多,集中在电力金融两业人员上。欲购者的心态,盼望经济型车价格接近收入水平,尽快实现购车的理想。树立顾客是上帝的经营理念,生产性能好、功能多、环保好的汽车,服务新农村建设。健全消费环境的法律法规,解除消费者的麻烦。     

国家政策为轿车消费市场打开绿灯

随着人们生活水平的不断提高,汽车已跃居为中国仅次于住房的第二大消费品。有调查显示,在中国的28个大型城市中,有30.6％的无车消费者有驾驶执照。城镇家庭中大约20％(2600万户)有购车的欲望,这相当于全球汽车厂家一年的总产量。如此高的数字表明中国汽车消费市场的巨大潜能,这一潜在消费群体一旦被激活,中国车市将出现一个崭新的局面。调查结果还得出这样的结论:随着居民收入的提高和加入WTO后汽车预期价格下降等多种原因的影响,2005年至2010年,中国将出现私人购车高峰。     

德系品质一脉相承 真诚可靠与生俱来 全新桑塔纳安全技术详解

最近,中国消费者协会发布的一份汽车安全消费调查显示,安全性是消费者购车首要考虑因素。作为中国现代轿车工业的开拓者,Santana品牌在国内有着良好的口碑,29年间凭借其扎实可靠的至真品质为中国消费者保驾护航。如今,全新     

论汽车消费信贷保证保险中共赢关系的构建

一、汽车消费信贷保证保险业务开展的现状车贷险在中国最早出现在20世纪90年代中期,由最初主要是针对团体汽车消费贷款的履约保险,发展到现在基本上都是针对个人汽车消费贷款的履约保险。在中国加入WTO之后,汽车的价格明显下降,人们对汽车的需求也急剧增加,在车贷险的推动下,汽车消费信贷占整个汽车消费总量的比例持续攀升,由2001年的15%提高至2002年的25%。到2003年底,我国个人汽车消费信贷余额945亿多元,在新增的私车消费中,有1/3为贷款购车,据估计,到2005年,中国有购车能力的家庭将达到4200万户。然而,为推动汽车消费贷款市场的快速发…     

健康功能对空调购买影响力大增

据来自新华网、经济参考报、大河报、华西都市报、燕赵都市报等全国10多家媒体联合举行的2003中国问题空调调查活动的初期调查显示,健康功能成为当前消费者购买空调的第一因素,首次超过价格、品质、服务,一跃成为消费者首选目标,超过排名第二的服务10个百分点。这说明,消费者的消费意向已经发生了显著变化,健康消费趋势已经来临。调查数据显示,消费者对影响空调消费因素的关注程度分别是:对健康的关注程度为45%;位居第二位的服务关注度35%;对品质的关注度为32%,居第三位;居于第四位的是对价格的关注,关注度为28%。因此,空调市场上持续已久的降价风潮,及近期此起彼伏的价格大战,     

中国城市家庭私人购车热潮将形成

调查显示,中国城市家庭购买汽车的热潮将形成。１９９７年中国汽车市场私人购车比例已经达到４２８％,北京等大城市则高达８０％左右。目前,中国城市中有１３％的家庭拥有汽车。预计到２０００年,城市家庭购买汽车总量将超过１００万辆。购车意愿同居民收入水平的提高呈正相关关系。据调查,１９９７年中国城镇居民的户均金融资产在４万元人民币左右,消费重点向住、行、方向发展。目前中国高收入家庭的绝对数量已经达到４５０万户,这是值得重视的消费群体。在受调查者中,有７５％的人有买车意向。私人购车将成为中国今后汽车市场的主…     

中国人购买小轿车的WTO情结

２０００年北京汽车展火爆的程度，把全世界都吓了一跳！中国蕴藏着火山爆发一般的购车热情，可这种热情一直在被压抑着。 轿车市场上，生产者与消费者在进行着一场历时数年的“冷战”：消费者渴望汽车商将车价降下来；厂商则色厉而内荏，并结成万人唾骂的“价格同盟”。 久旱的中国汽车市场，滴了一点零星小雨。     

顾客让渡价值与消费者购买行为激励因素分析

现今社会,人们的生活方式发生着巨大变化,而生活方式的变化无不通过对产品的消费实现。因而,对消费者购买行为激励因素的分析日益成为人们关注的话题。一般看来,消费者的购买行为仅仅是货币交换的过程,决定购买行为是否发生取决于产品的价格与产品质量,人们在购买过程中追求的目标也仅仅是物美价廉。但随着人们生活方式的变化与消费结构的多样化,人们的购买行为也随之多样化,消费者购买行为激励因素也日趋复杂化。人们的购买行为之所以发生,是因为人们在生活中有各种各样的需求,这些需求的满足只有通过对产品购买和消费来实现。换言之,消费…     

产动态

汽车销售、售后满意度调查 J．D．Power亚太公司近日发布了2010年中国汽车销售满意度（SSI）指数排名。该满意度指数旨在衡量中国消费者在新车购买过程中的满意程度。总分为1000分。分数越高，表明消费者对购车过程的满意度越高。     

基于Logit-ISM的居民无抗猪肉消费意愿及影响因素研究——来自山东省的证据

基于山东省274位消费者的调查问卷，运用二元Logit模型确定影响消费者无抗猪肉消费意愿的因素，然后运用ISM分析各影响因素之间的关联关系和层次结构。结果显示：消费者无抗猪肉消费意愿并非由某一个或者某些因素决定，而是由消费者对无抗猪肉人体健康作用的认知、对无抗猪肉环境效应的认知、家庭月收入水平、亲朋好友影响、社会宣传影响、消费者的年龄和受教育程度7个因素组成的具有3级层次结构决定的。     

美国消费者价格指数和房市走低

美国消费者价格指数10月份下跌创下记录，美国住房建设下跌到10月份创记录的低水平。美国劳工部说，美国消费者价格指数在10月份下跌1％，是61年来最急剧的下跌。随着能源价格下跌和商人减少汽车和衣服的消费。价格下跌引起人们担心通货紧缩可能进一步放缓经济，因为消费者预计将来会获得更好的价格而暂停购买。     

中日汽车消费政策的比较研究

目前我国汽车消费正由卖方市场向买方市场,以公款购车为主体向以私人购车为主体转变。借鉴发达国家经验,优化汽车消费环境是促进个人汽车消费的关键。本文从汽车税费、汽车金融服务、汽车保险、汽车召回、汽车维修服务、汽车报废等方面对中日汽车消费政策进行了比较分析。     

买车：“品牌”VS“价值”谁说了算

据全球领先的市场研究公司AC尼尔森的一项最新调查显示，国内的汽车销售已陷入靠广告“烧钱”助销的误区，事实上，广告投放与品牌认知度并不成正比，且品牌也不是当下市场上主要的汽车销售卖点，而“物有所值”仍是36％的消费者购车时考虑的首要因素。     

PASSAT新领驭引领“五维”安全新风尚

在最近发布的一份由10万网民和20家主流车企共同参与的“购车信心指数调查报告”中，记者发现70．31％的消费者在未来两年中有购车的意愿，而且绝大多数消费者都将“安全性能”作为购车时首先考虑的因素，可见安全已经成为消费者普遍关注的焦点。     

广东采取措施进一步刺激汽车消费

一、售后服务系列。在广东汽车市场设立验车、办证、上牌系列服务，使购车者上牌快捷，将售车车辆有期保修服务逐步发展到无期终身保修服务，使车辆维修有保障。二、开辟汽车以旧换新业务。对消费者用旧的汽车，采取以旧车换新车的办法，这项业务面对所有购车者，手续简便易行。三、销售主要品牌汽车。根据购车者对高、中、低档不同品牌汽车的需求，全力发展主要汽车品牌的销售。四、强化汽车销售贷款业务。派专人主办购车消费贷款业务，从购车者申请购车贷款起，其填表、办理有关担保手续，包括向相应银行申请贷款，均有专业人员跟踪辅导，…     

宁波汽车市场形势分析和预测

汽车消费已成为一个新的经济增长点，私人购车成为宁波消费领域的亮点。经济的持续快速发展和居民收入的逐步提高，必将使居民的潜在汽车需求逐步成为有效需求。行车难、停车难、税费负担重、贷款门槛高等问题是制约汽车消费的主要因素。     

基于排序Logit的电动汽车购买意愿研究

有别于以往国内关于消费者购买汽车意愿影响因素的建模研究,引入燃料成本和持有者总成本信息,采用意向调查方法获取提供燃料成本和持有者总成本信息条件下的电动汽车购买意愿数据,利用排序Logit模型对数据进行建模分析.研究结果表明,除了常见的人口和出行特征对消费者购车意愿有影响外,燃料成本和持有者总成本信息对电动汽车的销售具有显著的正向影响,证实了合理完善现有的汽车标签可以促进电动汽车产业的发展.     

改善消费环境让汽车行业驶上快车道

根据有关全国性汽车消费状况的调查结果显示：汽车价格偏高和消费环境恶劣是制约汽车消费的最主要原因。从价格制约来看,由于面临加入WTO的压力,各汽车厂商为尽早实现规模经济,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,价格一降再降。虽然我国的汽车市场价格还是高于国际上同类型产品的价格,汽车价格大战的时机还远未到来,但价格的制约已经发生了松动 ,特别是国家计委有关政策的出台,应该说魂正逐步朝着有利于消费的方向发展。从消费环境的制约来看,尽管消费及媒体一直呼呈取消有关阻碍汽车消费的不合理政策、改善汽车消费环境,国家鼓励汽车消费的政策目标也十分明确,但政策的执行效果很不理想,消费环境一直没有实质性的变化,仅仅燃油税一项已是让消费“等到花儿也谢了”,还是只闻其声,不见其形。想要启动汽车消费市场,降低与消费环境必须同步进行,显而易见的是消费环境已经滞后于价格的市场化进程,成为制约汽车消费的首要因素。     

祈雨,盼雨,天上下起了“毛毛雨”──我读中国人的轿车情结

按照经济学原理的经典统计，当一个国家的人均年收入达到５００美元，这个国家的汽车时代就已经到来。可中国１９９９年的人均收入已达到７００美元，我们仍未嗅到一点汽车时代膻味儿。这是怎么回事？ ２０００年北京汽车展火爆的程度，把全世界都吓了一跳！中国蕴藏着火山爆发一般的购车热情，可这种热情一直被压抑着。 轿车市场上，生产者与消费者在进行着一场 历时数年的“冷战”：消费者渴望汽车商将车价降下来；厂商则色厉而内荏，并结成万人唾骂的“价格同盟”。 ７月，闷热如蒸、挥汗如雨的汽车市场，滴了一点零星小雨