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诸城市位居全国百强县第65位。人们欲购家用汽车排生活顺序的第三位,欲购经济型车的人群居多,集中在电力金融两业人员上。欲购者的心态,盼望经济型车价格接近收入水平,尽快实现购车的理想。树立顾客是上帝的经营理念,生产性能好、功能多、环保好的汽车,服务新农村建设。健全消费环境的法律法规,解除消费者的麻烦。 相似文献
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随着人们生活水平的不断提高,汽车已跃居为中国仅次于住房的第二大消费品。有调查显示,在中国的28个大型城市中,有30.6%的无车消费者有驾驶执照。城镇家庭中大约20%(2600万户)有购车的欲望,这相当于全球汽车厂家一年的总产量。如此高的数字表明中国汽车消费市场的巨大潜能,这一潜在消费群体一旦被激活,中国车市将出现一个崭新的局面。调查结果还得出这样的结论:随着居民收入的提高和加入WTO后汽车预期价格下降等多种原因的影响,2005年至2010年,中国将出现私人购车高峰。 相似文献
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论汽车消费信贷保证保险中共赢关系的构建 总被引:3,自引:0,他引:3
一、汽车消费信贷保证保险业务开展的现状车贷险在中国最早出现在20世纪90年代中期,由最初主要是针对团体汽车消费贷款的履约保险,发展到现在基本上都是针对个人汽车消费贷款的履约保险。在中国加入WTO之后,汽车的价格明显下降,人们对汽车的需求也急剧增加,在车贷险的推动下,汽车消费信贷占整个汽车消费总量的比例持续攀升,由2001年的15%提高至2002年的25%。到2003年底,我国个人汽车消费信贷余额945亿多元,在新增的私车消费中,有1/3为贷款购车,据估计,到2005年,中国有购车能力的家庭将达到4200万户。然而,为推动汽车消费贷款市场的快速发… 相似文献
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《中国经济周刊》2003,(19)
据来自新华网、经济参考报、大河报、华西都市报、燕赵都市报等全国10多家媒体联合举行的2003中国问题空调调查活动的初期调查显示,健康功能成为当前消费者购买空调的第一因素,首次超过价格、品质、服务,一跃成为消费者首选目标,超过排名第二的服务10个百分点。这说明,消费者的消费意向已经发生了显著变化,健康消费趋势已经来临。调查数据显示,消费者对影响空调消费因素的关注程度分别是:对健康的关注程度为45%;位居第二位的服务关注度35%;对品质的关注度为32%,居第三位;居于第四位的是对价格的关注,关注度为28%。因此,空调市场上持续已久的降价风潮,及近期此起彼伏的价格大战, 相似文献
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2000年北京汽车展火爆的程度,把全世界都吓了一跳!中国蕴藏着火山爆发一般的购车热情,可这种热情一直在被压抑着。 轿车市场上,生产者与消费者在进行着一场历时数年的“冷战”:消费者渴望汽车商将车价降下来;厂商则色厉而内荏,并结成万人唾骂的“价格同盟”。 久旱的中国汽车市场,滴了一点零星小雨。 相似文献
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现今社会,人们的生活方式发生着巨大变化,而生活方式的变化无不通过对产品的消费实现。因而,对消费者购买行为激励因素的分析日益成为人们关注的话题。一般看来,消费者的购买行为仅仅是货币交换的过程,决定购买行为是否发生取决于产品的价格与产品质量,人们在购买过程中追求的目标也仅仅是物美价廉。但随着人们生活方式的变化与消费结构的多样化,人们的购买行为也随之多样化,消费者购买行为激励因素也日趋复杂化。人们的购买行为之所以发生,是因为人们在生活中有各种各样的需求,这些需求的满足只有通过对产品购买和消费来实现。换言之,消费… 相似文献
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据全球领先的市场研究公司AC尼尔森的一项最新调查显示,国内的汽车销售已陷入靠广告“烧钱”助销的误区,事实上,广告投放与品牌认知度并不成正比,且品牌也不是当下市场上主要的汽车销售卖点,而“物有所值”仍是36%的消费者购车时考虑的首要因素。 相似文献
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汽车消费已成为一个新的经济增长点,私人购车成为宁波消费领域的亮点。经济的持续快速发展和居民收入的逐步提高,必将使居民的潜在汽车需求逐步成为有效需求。行车难、停车难、税费负担重、贷款门槛高等问题是制约汽车消费的主要因素。 相似文献
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根据有关全国性汽车消费状况的调查结果显示:汽车价格偏高和消费环境恶劣是制约汽车消费的最主要原因。从价格制约来看,由于面临加入WTO的压力,各汽车厂商为尽早实现规模经济,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,价格一降再降。虽然我国的汽车市场价格还是高于国际上同类型产品的价格,汽车价格大战的时机还远未到来,但价格的制约已经发生了松动 ,特别是国家计委有关政策的出台,应该说魂正逐步朝着有利于消费的方向发展。从消费环境的制约来看,尽管消费及媒体一直呼呈取消有关阻碍汽车消费的不合理政策、改善汽车消费环境,国家鼓励汽车消费的政策目标也十分明确,但政策的执行效果很不理想,消费环境一直没有实质性的变化,仅仅燃油税一项已是让消费“等到花儿也谢了”,还是只闻其声,不见其形。想要启动汽车消费市场,降低与消费环境必须同步进行,显而易见的是消费环境已经滞后于价格的市场化进程,成为制约汽车消费的首要因素。 相似文献
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按照经济学原理的经典统计,当一个国家的人均年收入达到500美元,这个国家的汽车时代就已经到来。可中国1999年的人均收入已达到700美元,我们仍未嗅到一点汽车时代膻味儿。这是怎么回事? 2000年北京汽车展火爆的程度,把全世界都吓了一跳!中国蕴藏着火山爆发一般的购车热情,可这种热情一直被压抑着。 轿车市场上,生产者与消费者在进行着一场 历时数年的“冷战”:消费者渴望汽车商将车价降下来;厂商则色厉而内荏,并结成万人唾骂的“价格同盟”。 7月,闷热如蒸、挥汗如雨的汽车市场,滴了一点零星小雨 相似文献