TPS改性剂在排水性沥青混合料中的应用研究

通过室内试验，对TPS改性剂的特性．改性沥青的制备方法、改性剂剂量及TPS改性剂对沥青性能和排水性沥青混合料性能的影响等内容进行研究，发现15％的改性剂剂量比较合理，改性后的沥青感温性明显下降，高温热稳定性，耐老化性和低温抗裂性显著提高，达到高粘度改性沥青的要求。同时发现添加TPS的排水性沥青混合料动稳定度、水稳定性和低温性能等路用性能优良。结果表明TPS改性效果明显，是一种适合排水性沥青混合料的改性剂。     

改性沥青应用技术中的问题

改性沥青的使用已经成为我国改善沥青路面使用性能的一项重要技术措施．可以想象．如果不使用改性沥青．我国有些高速公路路面早期损坏将会更加严重。     

Sasobit改性沥青混合料在道路路面施工中的应用

本文以某国道路面工程为例,进行了原材料及Sasobit改性沥青混合料性能试验分析,并对路面Sasobit改性沥青混合料施工过程进行了分析探讨。     

学习Superpave设计方法有感

自引进沥青混混合料组成Superpave设计法以来，各地都在开发与实践，笔者忝为同行，也以老迈之躯，学习大家的资料与成果，共享其乐。学习过程，偶有所得，兹罗列成文，以献同好，仅供讨论而已。不当之处，望指正。     

PR技术在梨温高速中的应用

正江西省位于中国东南部,承东启西,连贯南北,是全国交通运输干线的枢纽地带。同时,该地区气候条件复杂,属于潮湿类气候区,因此部分公路易出现早期损坏现象,比如车辙、泛油、松散及坑槽等问题,其中梨园至温家圳高速公路(以下简称梨温高速)类似问题尤为突出。该公路实际承载的交通量已经远远大于路面设计累计当量标准轴次,有些路段在汽车荷载和自然因素的反复作用下,早已出现路面损坏和结构性破坏,成为影响车辆行驶安全的隐患。为有效解决这一系列路面问题,梨温高速公路选用了PRI法国路面材料实业有限公司生产的PR PLAST S高性能添加剂和PR     

AC和SMA沥青混合料在重载高速公路养护工程中的应用

正近年来,对新的沥青路面专项养护材料的认知度不足、新旧材料的混用和缺少合理的规划,造成了很大浪费,道路的使用性能也没能得到更大的提升。随着交通量的逐年增加,浙江金丽温高速公路多处路面出现了不同程度的损坏。自2005年开始,金丽温高速公路有限公司根据情况进行养护。AC沥青混凝土和S M A沥青玛蹄脂碎石AC(Asphalt Concrete)俗称沥青混凝上混合料,是一种由沥青、矿粉及集料组成的沥青混凝土结合料,A C一13改性沥青混凝土是近年常用的高等级路面     

SBS改性沥青技术性能及质量控制研究

为了提高路面的力学性能及使用性能,越来越多的公路建设采用沥青路面,但沥青材料作为高分子有机物,存在高温稳定性不足和低温易开裂等问题.针对沥青材料的使用性能及工程实际的需要,道路行业专业人士提出了改性的观点.其中,SBS即为一种重要的乳化沥青改性剂,添加SBS改性乳化沥青后,可有效提高沥青混合料路面的耐久性、耐高温性和水稳定性,而且还可提高路面的承载能力.然而,在SBS改性沥青在使用过程中,我国还没有一个完整的改性沥青评价体系,施工单位在得到成品改性沥青时对SBS掺量的确定也还未形成有效的手段.因此,笔者研究SBS掺量对改性沥青各项性能指标的影响,同时探讨SBS改性沥青在生产过程中的质量控制技术,研究结果将为SBS改性沥青的质量评价及控制提供参考依据.     

改性沥青在公路建设中的应用

改性沥青是指掺加橡胶．树脂，高分子聚合物、磨细的橡胶粉末或其他填科等外掺剂（改性剂）或采取对沥青轻度氧化加工等措施．使沥青的性质改善而制成的沥青混合物，改性剂是指在沥青中加入天然或人工、有机或无机材料．可熔融、分散在沥青中．改善或提高沥青路面性能的材料。目前道路上使用的改性沥青多指聚合物改性沥青．可分为三类。     

橡胶粉改性沥青及混合料应用技术国际研讨会在京举行

依据交通部西部科研项目“废旧橡胶粉用于筑路的技术研究”两年多来的研究成果和经验总结，同时为了分享和交流近些年国际上橡胶粉改性沥青及沥青混凝土方面的成功应用经验．促进橡胶粉改性沥青及橡胶粉混合料在道路工程中的应用与推广．橡胶粉改性沥青及混合料应用技术国际研讨会于2004年7月3日在京召开。多名中、外方专家、交通部公路司、科技司和质检站的有关领导出席了会议．张元方副所长主持会议。来自北京、河北、广东、等十多个省市的近百名公路行业、橡胶粉行业的代表参加了会议。     

Innovalt改性沥青添加剂的应用

Innovat改性沥青添加剂是一种磷化的多聚矿物质液体，其从1997年开始在北美推广，1998年修建第一条公路，目前在美国已有近10年的应用历史，在欧洲北美已铺筑有5万多公里的公路里程。Innovalt和聚合物改性剂（SBS）在改善道路性能．降低筑路成本中发挥了重大的作用。它的添加量一般为沥青胶结料的0．2％～0．8％。     

顶尖材料中国造

我国路桥的建设规模和速度无疑是惊人的,体量庞大、构造精巧的桥隧接连开通,一条条纵贯南北、横越东西的高速公路相继运营,路畅心舒,道路品质的提升为广大司乘带来了更为愉悦的驾乘体验.然而,这些让国人引以为傲的路桥,所采用的高质量道路材料及相关高性能添加剂却大多是“洋品牌”.垄断,无处不在,在“洋品牌”强势占领市场的背景下,顶级的路面材料是否可以由中国自己制造?在美国生活了13年的纳米材料学博士牛艳辉,就是怀揣着这样的理想,毅然放弃了“化工鼻祖”、世界500强企业高级研究员的职位,回到祖国,创办了苏州拓博琳新材料科技有限公司.     

LT全效高效能沥青混合料改性剂应用研究

正江苏省苏州市庞金路是连接常台高速公路吴江出口的重要路段。为满足日渐增长的交通量,庞金路的扩建势在必行。扩建原方案采用S B S改性沥青,但由于种种原因未能在冬季来临之前及时铺筑沥青面层。铺筑规范要求沥青路面的上面层在气温低于10℃时禁止施工,在冬季和春季,一些地区的气温虽然高于10℃,但是每天仅有几个小时。由于沥青路面的下承层温度较低,沥青上面层厚度偏薄,沥青混合料散热较快,极易出现局部离析、压实度偏     

AP-8沥青混合料改性剂的应用

根据国内外的大量研究以及路面病害分析及力学分析发现,在整个路面结构中,面层以下5cm至10cm的区域（中面层）发生车辙病害的程度最大,这主要是由于中面层在整个路面结构中温度最高,而且承受的剪应力最大。因此,近年来中国高等级公路建设普遍提高了对中面层的重视,并采用改性沥青以及掺加纤维等改善方式来提高中面层沥青混合料的高温抗车辙性能。本文结合吴江市七铜线下面层实体工程（共两层）,探究掺入AP—8改性剂对沥青混合料路用性能的影响。     

纳米材料将带来沥青技术质的飞跃

自20世纪90年代以来．纳米技术得到了迅猛发展．并成为世界各国最活跃的研究课题之一．纳米技术几乎渗透到科学和工程的每个领域。据估计．纳米技术有望在本世纪产生数万亿美元的工业产值，纳米科技将成为21世纪的支配产业。其中．聚合物基纳米复合材料由于其独特的力学、热学、阻隔、光、电、磁等性能．已经吸引了学术界和工业界     

TLA改性沥青混合料AC-13的性能及应用

本文基于AC-13级配,研究不同TLA掺量下普通沥青混合料的性能,通过工程实例验证了实际应用效果。试验表明：掺入一定量的TLA后,沥青混合料高温性能提升显著,水稳定性亦有较好增长,但低温抗裂性能增长幅度不大,且随TLA掺量增加先增后减;相比于5%SBS改性沥青混合料,30%TLA改性沥青混合料的高温性能更优异,比前者提升约18.85%,低温抗裂性能与水稳定性能稍逊于前者;TLA改性沥青混合料实际应用效果优异,高温稳定性能突出,长期路用性能较好,建议TLA的最佳掺量取20%～30%。     

沥青路面热再生技术在养护工程中的应用

将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（场、站）,经破碎、筛分,以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术,称为厂拌热再生技术。沥青路面热再生技术是节约资源、保护环境的有效途径,是公路建设可持续发展的重要组成部分。     

改性沥青施工技术在新疆的应用

旧国道314线库车县城区段改建工程（天山路）中使用的胶结料为金石牌SBR—II—B改性沥青,该改性沥青具有价格较低、性能稳定等优点,而且与普通沥青相比,其软化点、低温延度等技术指标均有较大的提高。