“天天马士基”对我国船公司经营策略的影响分析

2011年10月24日,马士基航运公司(以下简称"马士基")在亚欧航线上推出了名为"天天马士基"航运的新服务。该服务可为货主承诺"提货时间",且如果马士基不能在承诺时间内将货物送达,马士基将会对货主做出每集装箱100美元或以上的赔偿。此项举措一出,包括我国船公司在内的全球其他所有船公司都明显感觉到了自己在经营上将会受到影响。本文在了解了"天天马士基"的概况和国内外航运市场的现状后,分别从4个方面来逐一分析了"天天马士基"对我国船公司经营策略的影响,以看清我国船公司所面临的处境。     

“天天马士基”对我国船公司经营策略的影响分析

2011年10月24日,马士基航运公司(以下简称“马士基”)在亚欧航线上推出了名为“天天马士基”航运的新服务.该服务可为货主承诺“提货时间”,且如果马士基不能在承诺时间内将货物送达,马士基将会对货主做出每集装箱100美元或以上的赔偿.此项举措一出,包括我国船公司在内的全球其他所有船公司都明显感觉到了自己在经营上将会受到影响.本文在了解了“天天马士基”的概况和国内外航运市场的现状后,分别从4个方面来逐一分析了“天天马士基”对我国船公司经营策略的影响,以看清我国船公司所面临的处境     

马士基中国战略给航运业的思考

在现代物流市场，马士基对中国本土物流企业形成的冲击更为猛烈。2001年获准进入中国后，马士基物流已在中国布局了11家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物生成区域。全球航运业的持续低迷，迫使航运巨头马士基集团调整在亚太地区的码头布局。     

全球贸易放缓冲击中国港口

<正>据英国《金融时报》报道,由于全球贸易放缓、中国不再大力发展低成本制造业以及来自中国内地更大港口的竞争加剧等因素,正对香港造成严重冲击。中国拥有全球10个最繁忙的集装箱港口中的7个。随着航运公司纷纷整合以缓解行业低迷的影响,分析师担心,航运公司议价能力增强将加剧港口运营商的困境。中国港口还存在严重的吞吐能力过剩问题。2013年,中国港口的多余吞吐能力相当于5000万个20英尺集装箱,超过日本、俄罗斯、韩国和台湾     

海湾危机保费大涨

运费大增 美伊战争已经打响,航运公司的心头更加阴霾重重. 战争阴影带来的直接影响便是航运公司成本陡增,运费大涨已不可避免.而航运公司一向自称微利甚至亏损,故而增加出来的成本中,将有相当部分转嫁给货主.     

加强航运企业成本控制管理的探讨

航运业作为我国的重要经济产业,它的发展直接关系到我国国民经济的健康发展。随着经济全球化发展进程的加快,如今的航运业正面临着异常激烈的市场竞争,各大航运公司之间的实力势均力敌,航运行业出现了供大于求的问题。近年来,国际燃油价格的上涨、船员薪酬的增加、各国港口使用费用的增加、船只的制造和修理费用的增加都大大增加了船运企业的成本。目前,我国一些小型航运企业正面临着倒闭的危险,国有大型航运企业也出现了严重的亏损,可见,航运企业的挑战正威胁到航运企业的发展,加强对航运企业成本控制与管理已经成为各航运企业必须正视的问题。本文将就我国航运企业成本控制与管理等方面的问题进行探讨。     

工商银行

<正>工商银行积极支持中德产能合作6月1日,在中国国务院总理李克强与德国总理默克尔的见证下,中国工商银行董事长易会满与德国彼得杜勒航运公司总裁Jochen D?hle共同签署了船舶融资贷款协议。根据协议,工商银行将为彼得杜勒航运公司在中国江苏扬子江船厂和韩通船厂订造的多个集装箱和10艘散货船提供2亿美元融资。同时,这一协     

中科院报告:全球前20大集装箱港中国占半数

<正>《2015年全球Top20集装箱港口预测报告》预测,全球前20大集装箱港口有10个来自中国,前10大集装箱港口则有7个来自中国,中国集装箱运输的发展仍然是全球稳定发展的重心和依靠。6月18日,中国科学院预测科学研究中心发布了《2015年全球Top20集装箱港口预测报告》(以下简称报告)。《报告》预测,2015年,全球前20大集装箱港口将有10个来自中国,前10大集装箱港口则有7个来自中国,中国集装箱运输的发展仍然是全球稳定发展的重心和依靠。值得一提的是,《报告》认为,宁波-     

新股看板

中国远洋(601919)公司是中远集团的上市旗舰和资本平台。主要拥有中远集运100%的权益,中远太平洋51.34%的权益以及中远物流51%的权益。公司主要经营集装箱运输、集装箱租赁、码头装卸以及船代、货代等第三方物流业务。其中,中远集运的集装箱运输业务位居全球第五位,中远太平洋的集装箱租赁业务位居全球第二位。     

振华重工 海工业务支撑未来发展

海工业务长期看好经济复苏带来订单回暖新产品决定未来增长空间当前股价:10.61元今日投资个股安全诊断星级:★★★★振华重工主要从事生产和销售大型集装箱起重机械,其中,集装箱起重机占主营收入的69%,散货机件占15%,是目前全球最大的集装箱起重机制造商,占据70%以上的全球市场份额,垄断优势极为突出。已经连续8年占据全球集装箱起重机订单排名的第一位。随着全球经济复苏,港口海岸业务回暖,公司盈利有望逐步回升。二级市场股价前期跌幅较大,反弹明显滞后,近日量能放大,上涨需求强烈,投资者积极关注。     

中国远洋 航运旗舰 前景广阔

集团资产注入条款优厚程度超过预期,干散货的注入将使得公司的资产质量得到改善;中远集团一直致力于将中国远洋打造成一个"全球物流经营人",此次通过将干散货、集装箱航运、码头和物流业务都集中于中国远洋内部,将更能够实现不同业务的协调,实现这一目标。     

让投机向理性保值回归——中信泰富金融衍生品巨亏的启示

近期,中信泰富有限公司发布公告称,由于受杠杆式外汇合约等影响,亏损147亿港元,成为全球外汇衍生品市场催生的最大一宗亏损案例。这使得中信泰富这家颇具声誉的公司成了在全球金融危机中首批中箭落马的中国企业,同时也成为全球金融风暴发生以来香港上市公司的最大交易损失。     

亏损上市公司价值相关性实证分析

会计盈余是影响上市公司股票价值的一个重要因素。以我国亏损上市公司为对象,根据亏损性质的不同将亏损公司分为单赤字公司、虚双赤字公司、实双赤字公司以及三赤字公司四类。实证分析显示：亏损最为严重的是三赤字公司,其会计盈余和权益账面价值与股价之间均不存在显著的相关性。     

上市公司补亏政策变化及其经济后果研究——基于资本公积金补亏禁令的视角北大核心CSSCI

我国上市公司历史亏损特征明显。本文基于当期亏损和历史亏损特征将公司分为无亏损、当期亏损、历史亏损和双亏损四类,针对2012年证监会有关"禁止资本公积金补亏"监管要求,采用事件研究法考察补亏政策变化的市场影响。研究表明:政策出台前后亏损程度低、补亏需求小的无亏损和当期亏损公司异常收益显著为负,而亏损程度高、补亏需求强烈的历史亏损和双亏损公司异常收益显著为正,补亏禁令不利于促进我国资本市场健康发展。针对四类公司分别进行回归分析发现,资本公积金规模对无亏损和双亏损公司具有显著调节作用。建议监管部门借鉴国际资本市场采用的多元补亏政策体系,研究探讨有条件地放开资本公积金补亏禁令,完善减资补亏的法律适用细则。     

以集中之道解航运之困

在资金管理方面，全球化的航运业因种种原因有着特殊而复杂的需求。近年来，全球经济的动荡更使其资金管理难上加难。适时改变资金管理模式，是航运业再度扬帆的必经之路。     

以集中之道解航运之困

在资金管理方面，全球化的航运业因种种原因有着特殊而复杂的需求。近年来，全球经济的动荡更使其资金管理难上加难。适时改变资金管理模式，是航运业再度扬帆的必经之路。     

三洋沉浮记

有60年历史的日本三洋电机公司连续亏损两年后,于2007年2月23日在位于大阪的总部发表声明表示,公司被指少报亏损而遭日本证券交易监督委员会(SESC)调查。日本《朝日新闻》报导,三洋被怀疑于2004年3月结束的财务报告中少报亏损,并将大部分亏损作延后冲锁,报导又指,若三洋当时如实将1900亿日元亏损入账,集团的年结亦会因此而出现亏损。     

后金融危机时期金融市场发展趋势及对产业结构调整的影响

2007年2月,美国第二大次贷机构新世纪金融(New Century Financial Corporation)宣布,2006年第四季度业绩将出现亏损,美国次贷危机浮出水面。在随后的一年多时间里,次贷风险全面暴露,住房抵押贷款公司濒临破产,对冲基金被迫清盘,投资银行宣布亏损,商业银行和保险机构也遭受了重大损失,全球股市应声下跌??次贷引发的信用风险最终演变成一场全球性金融危机,对中国经济乃至全球经济都产生了深远影响。     

外刊扫描

全球航空业今年亏损将超60亿美元国际航空运输协会负责人表示,由于高油价和地缘政治局势动荡的影响,2008年全球航空业有可能出现超过61亿美元的亏损,亚洲特别是中国和印度现在也开始感受到全球市场下滑的冲击。在全球金融市场动荡不堪、油价屡创新高的拖累下,世界经济徘徊不前,面对这样的形势,航空业分析师预计,航空市场将出现大幅放缓。     

航运企业运费衍生品风险管理和内部控制研究

08年金融危机使得不少航运企业因FFA业务导致巨额亏损甚至破产,以至于部分航运企业停止了FFA业务。但后金融危机时期国际航运业运价波动剧烈,不借助于FFA业务管理运费市场波动风险将使得航运企业面临巨大的经营风险。鉴于此,本文从FFA业务的风险特点出发,借助COSO框架阐述航运企业FFA业务风险管理和内部控制体系的构建思路。