利用汽车产业的整合重组增强一汽的竞争力

中国入世之后,面对欧美及日本这些汽车王国的挑战,中国的汽车工业压力陡然增大,许多人对中国汽车业能否与强者抗衡并能战胜强者心里没有把握。特别是作为中国汽车业的龙头企业———一汽集团,接连主动出击,在国内进行产业整合重组,使一汽集团在新世纪最初的几年时间里,就加速行驶进入汽车工业发展的快车道,让人感到,未来几年必定是中国汽车业发展最快的几年。     

FDI与中国汽车业集中度实证研究:基于灰色关联分析

文章采用灰色关联分析的方法,对FDI与中国汽车业集中度的关系做了实证分析,结果表明二者呈较高的灰色关联度。这意味着伴随FDI的增多,汽车产业集中度呈上升趋势。然而,与汽车进口量、国内市场需求量、汽车整车厂数量这几个指标相比,FDI并不是影响产业集中度的主要因素,这种结果与政府的产业政策导向有关。最后,本文对如何利用FDI促进中国汽车业的发展提出政策建议。     

中国汽车企业投资的机会与风险研究

1．总体情况。汽车产业是技术密集、资金密集和劳动力密集的综合性产业。从上世纪90年代开始，中国汽车业步入了快速发展的轨道，近几年中国经济的持续增长，入世的利好刺激以及消费环境的逐步改善，促使2002年、2003年中国汽车需求连续出现了高速增长的势头，增长率分别达到了37．01％和34．21％。     

何时走出尴尬低谷

韩国的动漫业产值甚至超过汽车业。日本的动漫产业已成为日本的第二大支柱产业。美国迪士尼一年的产值150亿美元……面对各国卡通产品泛滥的中国市场。我们的动漫产业将如何？[编者按]     

迎接保健革命

汽车业由于化学，冶金和金属科学上的突破而蓬勃发展，个人计算机业则得力于物理学和二位数学而欣欣向荣，下一个兆亿美元产业，将归功于生物和细胞生化科技的突破。在未来10年，保健产业的产值将达到1兆亿美元以上，它在新世纪所孕育的惊人财富，甚至连20世纪90年代末期网际网络的亿万富豪也相形失色。     

实现科技跨越的关键在于创新

十九、二十世纪迄今,世界发达国家历经嬗演巨变的经济跳跃,一切重在科技。以世界最发达国家美国二十世纪而言,其经济舞台演绎了一场信息技术革命和知识经济发展大话剧。高技术产业对美国经济增长的贡献率已超过55％,远远超过建筑业和汽车业的贡献率。据统计,世界国民生产总值的65％都与集成电路和计算机有关,显示了电子信息产业对国民经济极强的渗透能力。对中国而言,走新型工业化道路,必须发挥科学技术作为第一生产力的重要作用,注重依靠科技进步和提高劳动者素质,改善经     

中国物流产业的现状及关键成功因素浅析

新兴的中国物流市场日益受到各方的热情关注。本文在简述国内物流产业发展总体现状的基础上，详细地探讨了国内物流产业细分、主要参与者的发展水平和存在的问题，最后针对我国物流产业发展的现状，分析了我国物流产业关键成功因素及第三方物流成功的决定因素，以供广大读者思考。     

从昱辉阳光看如何应对光伏

2011年以来全球光伏市场一落千丈,国内光伏产业危机四伏,我县光伏产业形势严峻。2012年上半年,我县光伏产业完成产值32亿元,同比下降约20％：行业利润亏损1．95亿元,     

基于集群模式下中国IC产业发展的思考

我国IC产业自1965年研制出第一块集成电路起发展到现在，已经初步形成包括设计业、制造业、封装测试业、设备材料业等行业的较为完整的产业链，形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区三大块IC产业集群。但从总体上来看，我国的IC产业与世界领先水平的差距仍很大。我国自主研发的IC产品销售额仅占世界IC产品总销售额的8‰，不到国内需求的20％。产品大多数为中低水平，核心产品仍依赖于进口。而在经济全球化、信息化的今天，IC产业无疑是影响国家经济、政治和国防安全的战略必争产业。因此，有效地推进我国IC产业的发展，提高该产业发展水平和在国际上的竞争水平是一个重要的战略性问题。本文试图结合产业集群理论，在集群模式的基础上对中国IC产业的发展提供一些新的思路。     

浅议"入世"后保护我国民族产业的WTO法律基础

中国加入世界贸易组织1年多以来,汽车业、农业、电信业、金融服务业等许多部门受到了空前的压力,如何保护我国的民族产业已经成为政府、企业、个人及学术界关注的焦点问题。解决这一问题的当务之急是明确保护我国民族产业的WTO法律依据。中国作为发展中国家只有明确并用足、用好WTO法律框架体系留给我们的有限的贸易保护空间,才能在"入世"后确保民族产业的生存和发展。同时我们应该注意引用WTO有关条款保护本国民族工业时应注意的问题。     

周巷家电：顺势转型 强势升级

“小家电王国”慈溪市周巷镇，是全国发展改革试点镇、“中国小家电产业集群名镇”。周巷工业经济2009年创产值205．3亿元，实现利润9．19亿元，完成外贸出口73亿元。其中，小家电产业比重分别占61％、63％和75％。近几年来，周巷围绕“转型升级”主线，以产业集聚、要素集约、功能集成为抓手，着力打造家电产业的整体优势和形象，     

浅析中国产业梯度转移路径依赖与产业转移粘性问题

在国际产业转移的发展过程中，不同的时代具有不同的经济背景和技术特征，这些因素的变化将会深刻地影响到国际产业转移。尝试对中国产业转移的路径依赖和产业转移粘性等问题进行简要分析，总结出在全球化进程中中国产业梯度转移面临的两难选择和潜在优势，并提出了政策建议，这在国内目前属于比较新的研究视角。     

对污染产业跨国转移的经济学分析与我国对策

随着中国对外开放水平的不断深入，大量的外资进入中国，外资的进入一方面缓解了中国经济建设的资金不足问题，促进了经济发展；另一方面也加速了国际产业向中国的转移。伴随着国际产业的转移，大量的污染产业也转移到国内，因此有必要从经济学的视角分析污染产业跨国转移的原因以及对中国贸易环境的影响，以便制定相应的措施减少污染产业向中国的转移。     

利用外资与中国产业安全

FDI对推动我国产业结构优化有重大影响，本从国内学术界对国家产业安全的争鸣入手，研究了国际产业保护的理论与现实依据，在揭示国家产业安全内涵的基础上，剖析了FDI对中国的品牌、市场、技术等影响产业安全的负面因素，提出了完善法律体系，建立监控机制。培育主导产业等保护我国产业安全的建议。     

我国外向型产业集群转型升级带动产品出口路径

浙江作为中国外向型经济最发达的省份之一．2007年其产业对外贸易依存度达到了72.1％．全省集聚了众多国内知名的产业群．如义乌小商品产业群、绍兴轻纺产业群、海宁皮革产业群、诸暨袜业群等等。     

哈飞：走“中意路”造国情车

在当今以合资为主的中国汽车业中，作为国内惟一没有国际背景的汽车生产企业，哈尔滨飞机工业集团(简称哈飞)却在中国加入世贸组织的第一年，一口气拿出4个自主开发的新车型。在新车开发方面，哈飞一连创造了几个中国第一：在国内汽车业第一个使用，国际流行的汽车三维设计软件—CATIA；第一个通过联合开发生产县有自主知识产权、自主商标、自主品牌的汽车；第一个有新车参加国际著名汽车展览的企业。今年5月，哈飞自主开发生产的微型面包车“民意”刚刚投放市场，使受到了消费者的青睐，当月销售2000多台。去年在北京人民大会堂举行的中国汽车工业自主开发高层研讨会上，作为中国汽车业“小字辈”的哈飞，由于在发展民族汽车工业这篇大文章上写下了令人振奋的“一页”，创出了一条自主开发的“中意之路”，引起了业内人士的热切关注。     

2004年中国进口反倾销案件评析

2003年，中国跃居世界第四大贸易国，并成为世界第三大进口国。2004年．随着我进一步履行加入WTO承诺．关税水平不断下降，国内市场更加开放，国内产业已然进入入世关键过渡期，面对国外产品日益加剧的竞争压力．国内产业要求运用进口贸易救济措施的呼声高涨。据WTO统计．中国在1995～2003年连续9年成为全球最大的反倾销调查受害国的同时，也在2003年悄然成为对外发起反倾销调查案件数量第三的WTO成员。     

吉利何以能逆市上扬

在全球金融危机的严峻考验面前，我国汽车业也受到影响，产销增速降至七年来最低。汽车业寒意逼人，自主品牌吉利集团却逆市上扬，2008年1到10月份，实现出口同比增长69.6％，走出了一条自主创新之路。     

最低工资标准、产业智能化与企业出口国内附加值

本文采用2001—2015年地级市最低工资标准数据、IFR工业机器人数据和中国工业企业微观数据，考察了最低工资标准、产业智能化与企业出口国内附加值之间的关系。结果表明，最低工资标准提升增加了企业成本负担，降低了企业出口国内附加值，其中，加工贸易企业和劳动密集型行业的出口国内附加值受最低工资标准影响最大；研究同时显示，产业智能化可以一定程度抵消最低工资标准调整的负面影响，且在加工贸易企业和劳动密集型行业中最为明显。进一步的研究发现，产业智能化通过人力资本效应和创新效应缓解了最低工资标准上调对企业出口国内附加值的不利影响。文章的结果表明，在人口红利消失的背景下，加快推进产业智能化、培育与之匹配的人力资本结构，是当前中国实现高质量发展，助力企业迈向价值链高端环节的重要举措。     

发展独具特色的福建文化旅游产业

改革开放以来，福建文化旅游产业持续快速健康发展，产业地位不断提高，成为新的经济增长点。2004年，接待入境旅游者172．9万人次，比2003年增长15．5％，外汇收入10．65亿美元，增长16．4％；接待国内游客4643万人次，增长25．1％，收入462．59亿元，增长48．5％；旅游总人数4816万人次，增长24．7％，旅游总收入550亿元，增长42．2％，相当于全省生产总值的9．17％。虽然福建多年来接待入境游客和创汇居全国前几位，但福建文化旅游产业的结构、规模和竞争力与广东、江苏、上海、浙江、四川、云南等省市相比差距较大，而且还存在旅游文化氛围不浓、品牌不多、体制不活、合力不强、配套设施不完善等突出问题。