旧年的数据思考

2013年是中国汽车业再创辉煌的一年,也是中国汽车市场风波迭起的一年.整个产业备受限购、优惠政策缩水、价格涨落无序等因素考验,但中国汽车业却从这些不利因素中实现了销量突围.2013年,各车企都开始了不同程度的发力,据不完全统计,全年共有112款新车上市,且不包括小改款车型.这就意味着,平均每3.3天就有一款新车被投放市场.而各企业围绕车型所做出的品牌变革、渠道下探、产能扩张等举措更是不胜枚举.2013年全年销量大增之外,行业经济效益指标也保持平稳增长,营业收入、利税总额、工业增加值及工业总产值等主要经济指标增速均超过上年同期.这些经济指标的增长,不仅仅是由汽车行业销量大幅提升所带来的,也是汽车消费市场正常回归的表现.     

后疫情时期 最值得期待车型(上)

受新冠肺炎疫情影响,汽车市场遭受重创。但中国的疫情防控形势日趋向好,且政府陆续出台系列激活汽车消费的政策,车企也纷纷采取各种应对措施,以期在后疫情时期夺回失守的阵地。作为长期跟踪报道汽车业新闻的专业媒体。     

21世纪汽车工业的网络化革命

近几年,美国、欧洲、日本以及其它地区的汽车厂家纷纷宣称,将集中力量在短期内推动汽车进入网络化。 世界汽车业盈利大户福特汽车公司两年前已宣称,将对企业管理进行网络化改造。美国通用汽车公司宣称,已于2000年9月将其凯迪拉克牌豪华车"帝威"和"赛威"两大主要车型率先"上网"。 通用汽车公司电子汽车产品部经理特雷尔对媒体说："毫无疑问,我们的目标就是要把汽车也改造成为网络的一个节点。"网络化"汽车 随着网络技术和汽车制造技术的不断发展和进步,网络和汽车一体化的步伐将进一步加快,这种"网络化"汽车将集各种先进的电子元器件…     

上海等国内外大城市汽车限摔现状

今年，天津、杭州陆续加入汽车限购行列，而贵阳、天津、北京、石家庄、上海等地也对本地或外埠车辆进行限行。与国内城市相比，一些国外大城市虽然也有限车政策，但更多是通过市场化手段进行控车。记者对国内外大城市限控汽车现状进行了梳理。     

资产注入 激活上市公司

内因外因都推动着汽车集团积极向A股汽车类上市公司注入资产,对于不少原来仅有部分集团边缘资产的汽车类上市公司来说,通过整体上市、资产重组等方式吸收集团公司的其他资产,可以完善汽车产业链结构,而且在中国现有的汽车制造业环境下,整车制造才是产业链中盈利空间最大的一环。明确核心业务有助于提高上市公司的竞争实力,提升盈利水平。另外,从治理结构上来说,大股东的大部分优质资产进入A股上市公司,上市公司在集团中的     

圈点

汽车业:国内汽车制造企业在长期的关税保护下创造出的超额利润神话,将被WTO一针戳破。近期国内新车销售大幅下降,明确地表明了消费者对中国汽车业的不满。     

德尔福独立告诉我们什么?

世界汽车头号巨人通用汽车公司，今年5月28曰宣布将向德尔福汽车系统公司转让其所持有的全部股份。通用公司原来持有德尔福汽车系统公司82．3％的股份，这意味通用公司在5月28曰的免税股票交易中，要向通用公司的持股人出售共计4．526忆股的德尔福股票，从而让这个世界上最大的汽车零部件供应商完全独立。同时还意味着通用作为美国最大公司（以总销售额计）的历史暂时结束了。1997年下半年以来，世界汽车业的合并浪潮风起云涌，其中绝大部分发生在汽车生产企业之间和汽车零部件生产企业之间，属于典型的企业‘“横向一体化”’战略选择。与…     

2011年汽车股三大投资主线

投资提示:我们认为汽车股估值已经充分程度反应了政策转向以及行业增速放缓,2011年汽车行业有三条投资主线:1.零部件的盈利稳定表现及跨周期成长故事,如A股的银轮股份(002126.CH)、华域汽车(600741.CH)、福耀玻璃(600660.CH)、一汽富维(600742.CH)以及港股的敏实集团(425.HK)和信义玻璃(868.HK);2.保有量增长推动的汽车经销商长期增长故事,如A股的中大股份(600704.CH)及港股的中升控股(881.HK)及大昌行(1828.HK);3.市场预期悲观,基本面反弹性较大的行业龙头,包括A股的上海汽车(600104.CH)、潍柴动力(000338.CH)、宇通客车(600066.CH)、中国重汽(000951.     

请打开汽车市场大门它比行业重组更紧迫

１．中国汽车业重组条件不成熟 汽车业晶中国入世谈判中的重点产业,作为幼稚工业我国希望有更长的保护期．作为美国等国的强项,则希望中国能尽快降低关税,开放市场。有人感到担心,害怕在国外汽车冲击下,国内汽车业会陷入困境,大多数人则认为中国汽车不会垮,但必须尽快进行联合重组,组建规模更大的企业集团。国家计划以一汽、东风、上汽三家为核心组建大型企业集团和６－７家骨干企业。作者认为,中国汽车业的重组条件很不成熟：中国汽车业散乱的行政特色非常浓重,市场力量无法扭转：现代企业制度还未真正建立,有效的经营机制还未…     

中国汽车业的重组谋策

入世使中国汽车业重组变得迫切市场经济是竞争经济，企业经营中的一切行为都是因竞争而产生，为生存而善变。企业重组是竞争的产物，它是在市场经济中，企业为了更好的生存和发展而力求实现优化资源配置，降低生产成本，共享企业优势，扩大市场份额、提高竞争能力的一种合理选择。中国汽车重组目前还缺乏充分的市场竞争动因，企业自身的制度缺陷也为重组造成许多困难，但是入世将加快中国国内市场的国际化进程，中国汽车业将被迫与跨国汽车集团站在同一市场基点上进行竞争，使中国汽车业预期的市场竞争形势非常严竣，重组变得更加迫切起来。…     

中国车市“火爆”与“高利”还会走多远?!

当国人、尤其是汽车业人士庆祝中国汽车工业发展五十周年的时候,中国汽车工业正进入前所未有的繁荣时期,这足以令人庆幸和宽慰了。但这是否就意味着,中国汽车工业就真的步入一个健康、良性的发展轨道了呢?近期,有业内专家预测说,在今后二三十年乃至更长的时期,中国汽车产业将有很大可能保持较高     

煤炭企业改制上市应注意的问题

一、慎重对待改制上市工作1.合理确定上市方式.根据国有煤炭企业的特点,可以采取两种方式进入资本市场.①新组建股份公司,通过新股发行直接上市.目前,我国证券市场上的绝大多数企业包括煤炭上市公司都是通过这种方式进入证券市场的.这种方式适用于规模比较大,已保持了较好盈利水平的企业.从目前的股票种类看,国有煤炭企业可选择的股票种类主要有:A股、B股、H股、N股和即将开设的创业板.     

2004,汽车暴利时代开始终结

这绝对是一个非凡的年头。2004年,中国汽车业精彩依旧,全年汽车产量预计将会轻松突破500万辆,一些汽车企业的集团     

汽车再购的价值洼地

今年二季度以来,国内汽车消费者的整体购车意向降至两年来的最低水平,仅有一线城市明显上升,达到32.5％,这与消费者的收入预期提升和限购政策的影响有关.一线城市的汽车保有率已明显超出全国平均水平,新车需求开始以再购为主体的变化值得汽车企业重视和研究,这将为其开发未来个性化的产品和服务提供机遇.     

中国汽车企业自主技术创新能力评价研究

进行自主技术创新是中国汽车业创造自主品牌的唯一出路。首先基于过程方法构建了汽车企业自主技术创新能力评价的指标体系,通过对2009年我国主要汽车企业的分析,运用因子分析法评价了汽车企业的自主技术创新发展状况,然后根据评价结果指出了各企业自主技术创新能力方面的优劣势及需要改进的方向。最后从企业和国家的角度提出少许建议。     

自主阵容:关键时刻

<正>中国汽车市场已经度过了黄金十年,自主品牌车企数量虽多但实力相差悬殊,在面临同质化竞争背景下,中国自主品牌汽车的发展必然会经历大浪淘沙的关键时刻。各地出台的汽车限购政策令自主品牌处境更加艰难。据预测,中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。中汽协统计显示,北京、上海、广州三个城市限购政策实施后,自主品牌乘用车市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国32%的水平。以北京为例,限购之后,消费者更趋向于买合资或进口车。本意是要缓解交通拥堵和提高空气质量的限购政策,却让消费者变成了碰运气,好不容易到手的车牌,也不愿意套在一辆"国产车"上。于是,因限购而导致的自主品牌销量下滑正在不断蔓延。此外,自主品牌汽车出口也在持续下滑,前9月出口同比降8.8%。其中,乘用车下降10.8%。目前中国汽车仍未     

数字发现

在席卷全球的经济衰退中,世界汽车市场也未能幸免。但由于全球银行利率普遍处于较低水平,因而从某种程度上又刺激了汽车的消费。这种情况在美国尤其明显。但汽车制造商们的无息贷款换来的是,在庞大销售数字的背后是盈利大幅下降甚至亏损。 从统计数字来看,全球主要发达国家的汽车销量都已趋于饱和。而刚刚加入WTO的中国,私人汽车消费却处于被激活的早期阶段。巨大的市场潜力,两位数的增长速度,使中国在全球汽车业中将占有更重要的地位。     

祁玉民挽救“中华”

六年前,他怀着悲壮的心情来到一个陌生的企业——华晨汽车担任董事长,如今,他已让一个曾经资金链断裂、困难重重的华晨汽车实现全线盈利,年销售额有望突破千亿,成为辽宁省首家千亿级企业. 六年前,他是汽车的"门外汉",如今,他本人早已有了汽车界的明星效应,他带领华晨汽车走出了一条被称为"华晨模式"的发展道路.     

谁是大赢家?

是跨国公司?是合资公司?还是本土企业?非也!蒋姮看来,中外企业的世纪大战中它们都获利不菲,但最大的通吃赢家还是中国的汽车消费者。背景导读八世十年,不仅催生了中国这个全球最大汽车市场,更让一批"八世"后的汽车企业,在不到十年的时间成为全球汽车业的标杆.在入世十周年的论坛上,温家宝总理做了这样的概括:八世是中国"向世界开启了一扇门"、"是中国拥抱整个世界"。     

发展汽车服业 寻找利润新泉源

中国加入WTO,汽车业的竞争将体现在包括汽车服务业在内的汽车产业链综合实力的竞争.尤其是在关税下调、配额增加、价格趋降、国内市场竞争激烈的情况下,汽车本身的获利空间在不断缩小.未来中国汽车市场的获利会更多地来源于汽车产品之外的空间,也就是汽车服务领域.