我在上航公司干麦道飞机的日子

1987年1月刚开完企干会，莫文祥部长、王其恭副部长就找我谈话，叫我去上海航空工业公司担任第一总经理，要确保中美合作生产的MD-82飞机能如期完成。我笑着说：“上航已有人在于，而且老部长陈少中同志和张金波局长等还在协助工作。”部长们说：“我们不能让老领导这么大年纪老在一线上干。”我心中明白上航今年得交飞机，这涉及世界上两个大国的事，确实不能耽误。何况中央领导近来对     

探讨开发大飞机工程

6亿件衬衣换一架空客A380，已经在全国人民中闹得沸沸腾腾。最近和波音70架飞机合同的签订余音未了，而向空客购买150架飞机的框架协议又正式向全世界公布。不仅如此，又传出中国2006-2010年购机数量为500～700架和2020年可能达到3000架。姑不论这个数字是否准确、根据如何，但未来10多年内中国需要补充大批客机这是事实。一浪胜过一浪的购机热潮向中国航空工业提出了尖锐的挑战。     

中国新支线飞机攻坚战——在热炒作和冷市场之间

中国的支线飞机可以说是屡战屡败。运7和新舟60已经退出了市场，但是，这些中国航空工业自己最早研制的支线飞机还是应该被纪念和尊重，因为它们毕竟是中国支线飞机的先躯和铺路石子，它们毕竟为中国航空工业这一脉的发展积累了教训和经验，即使它们已经退出历史，也不应该     

要造大飞机，先“造”大飞机公司

制造大飞机的大型客机股份公司正在加速筹备，这将是一家集设计、总成和销售为一体的独立公司．由国家控股。业界希望它能全面整合目前分散的中国民用客机研制资源     

中国大飞机带来的七大行业商机

大飞机工程非常庞大复杂,一架大飞机就有300万到500万个零件。航空工业固然可以借此得到质的飞跃,但绝大部分业务都得外包。原航空体系之外的电子、机床、冶金、电气等工业企业,将有机会给大飞机提供成套设备、成套工程、系统服务。因此,在为大飞机工程服务的同时,也大幅度促进自己的产业升级。     

买飞机和造飞机

虽然2006年的春节已过，但是2005年的一些事情，特别是与中国航空工业有关的事依然印象深刻。例如：2005年的11月20日，中国花40亿美元和美国波音公司签单购买70架民机，就在波音公司兴奋品尝卖给中国飞机数量最大．一单“美味”的时候，中国又公布花97亿美元和空客公司签单购买150架民机并在中国建立A320总装生产线的新闻。这两次签单购机仅仅相隔15天，中国一口气就拿出100多亿美元从国外买了220架飞机。     

我的中国“心”

年初参加第一和第二两个航空工业集团公司的企干会，我被浓浓的激情所感染：加快中国航空工业发展、打造中国航空工业强国已经成为两个集团公司高层领导的共识，这里既包括长远奋斗目标，也涵盖近期工作内容。     

让中国的大飞机翱翔蓝天

大型飞机重大专项已经立项了。中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要。大飞机研制会带动一批重大领域科技水平提升，将使中国整个客机制造业向更高领域迈进。     

中国大飞机产业组织策略分析

中国发展大飞机产业,必然受到波音和空中客车双寡头的联合压制。双寡头极有可能采取纵向约束措施,限制上游国际零部件供应商与中国大飞机产业合作。本文分析了双寡头可能采取的纵向约束措施,对大飞机产业链进行了纵向分解,并分析了大飞机产业链不同环节的经济特征。进而本文总结了国际大飞机产业在不同阶段的三种组织策略,并结合中国国情,指出中国大飞机产业可以发挥后发优势,政府积极干预,坚持＂国内为主,国际为辅＂,在发展初期,采取政府主导的＂整零集团化＂半独立组织策略;在成熟期,政府减少干预,采取市场主导的＂整零分离＂外包组织策略,以降低成本、提高效率,加快本国大飞机产业发展。     

关于研制大型飞机的思考

研制大型飞机是一个十分严肃而又诱人的话题。与“两弹一星”一样，大型飞机的研发不仅是一种壮国威、强国力的标志，更重要的是通过大型飞机的研制，推动一个国家基础科学以及基础工业的发展，带动一大批相关产业。中国政府以及相关企业对研制大     

中国造大飞机——一个被热议的话题

2007年3月国务院正式对外宣布中国造大飞机立项。一石激起千重浪，一时间，有关中国造大飞机的各种报道、消息、评论遍及报刊、电视、网络，成为人们热议的话题。[第一段]     

沈阳飞机工业（集团）有限公司

沈阳飞机工业（集团）有限公司（简称沈飞集团公司）是中国航空工业大型骨干企业．是中国最大的歼击机研制生产基地。为中国航空工业的发展和国防现代化建设做出了重大贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮”。沈飞在半个多世纪发展历程中．得到党和国家领导人的亲切关怀。毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、温家宝等都亲临沈飞视察．给沈飞以极大的鼓舞和鞭策。     

怎样飞出国门？

从改革开放的1979年中国向国外销售的第一架飞机算起，26年来，中国航空工业通过中航技公司这个专业营销商，向世界数十个国家销售了上千架飞机。     

抢抓市场机遇 受国家政策 投资新型公司 享发展优势产业

针对企事业单位多业混合经营、弊端丛生、不利于发展的现状，陕西航空工业管理局对中航一集团在陕企事业单位进行了分业经营专题调研，编写出了《抢抓市场机遇．享受国家政策，投资新型公司，发展优势产业》的分业经营专题调研报告。     

中国大飞机产业化的市场约束与进入条件

中国大飞机项目成功的关键在于实现产业化,而能否产业化又取决于市场基础。由于民用大飞机产业属于买方约束条件十分严格的市场,中国大飞机项目产业化的基本立足点应该是储备进入市场的条件。目前中国国内民用航空市场的结构状况不利于国产大飞机进入市场,应当对航空公司作进一步重组的市场制度安排。为了能使中国的大飞机在实现规模化生产之前就能获得“买家”的订单,有必要在航空运输市场重组现有的航空公司,减少航空公司的数量,鼓励更有实力的航空公司的涌现。     

透视央企加减法：谁是下一个“两航”？

10年前由原中国航空工业总公司拆分而成的中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司（以下分别简称“中国一航”和“中国二航”），即将“二合一”。     

大飞机 高台阶

大飞机项目列入了国家的中长期发展规划并公开宣布，这在中国还是第一次。这首先由于大飞机是一个国家科技水平和经济实力的重要标志，同时关系到国家的安全，对推动科学技术、基础研究，材料等各个方面的发展都具有不可替代的引领和推动作用。所以改革开放后，随着中国经济的发展和国家实力的提高，大飞机及相关产业就逐渐成为专家和名流关注和论说的焦点。这些关注和论说从大飞机的战略地位，到历史的经验教训，可谓百花齐放，百家争鸣，百感交加，百味杂陈。