改革当前邮政通信的几点意见

当前邮政通信存在的主要矛盾 1.业务量大,运输紧张,运能与运量之间的矛盾日益尖锐。郑州是陇海——京广——郑重(即重庆)——郑长(长治)邮件的经转局。今年旺季日达23,000袋捆,1984年比1983年增长85％。1984年1月为57万袋捆,1985年1月已达95万袋捆。业务量猛增,而运输、人员和设备没有解决,火车邮厢没有增加,造成邮件大量积压,旺季中平均每天积存量多达7,000     

关于开发内河水路运邮渠道的探讨

从1985年后,在邮运上采用了多层次,多手段运邮方式的同时,又创建了部分车船自备运能,使过去完全单一依靠铁路运邮局面,有所改变,基本步出了邮件大量积压的困境。 1989年全国邮运总量为0.12多亿袋公里,其发运渠道为: 铁路运量 占总量74.3％, 汽车运量 占总量15.6％, 水运运量 占总量1.5％, 航空运量 占总量4.2％, 其它运量 占总量4.4％。     

应用微机对火车重件发运配袋的试验(摘要)

一、上海局转运配袋现状作者对上海邮政转运部门进行调查后,对微机应用和邮运调度的配袋工作,编制程序,进行试验,认为如能采用微机进行配袋,将大大提高邮运管理水平。配袋工作是大转运站发运调度的配袋员根据发运计划配给的容间,合理分配各类邮件,使运能尽量得到充分的利用。     

采取多种运输手段,增强邮政运输能力

近几年来,随着我国有计划商品经济的发展,邮件业务量有了大幅度的增长。邮件运量与运能的矛盾日趋突出,在一些大、中邮件转口局,时而出现不同程度的邮件积压延误。今年五月份,全国积压量达十万袋以上,积压时间有的达一、两个月之久。最近虽经采取临时增开邮路、包车等疏运措施,     

计算机在邮运调度中的应用及展望

一、计算机辅助邮运调度管理课题的提出1983年10月,邮电部首次在全国范围内对一、二级干线的运能、运量及其流向进行了全面的调查。对几百万个数据进行处理和分析研究后发现:全国一方面出现大量邮件积压,另一方面由于无法及时掌握动态变化的邮运信息,造成邮运运能的大量浪费。那一年全国火车一级干线平均容间利用率仅为54.69%。为了改善全网邮运调度管理能力,提高邮     

狠抓落实 文明运邮

狠抓落实文明运邮西安市邮政局西安市邮政局担负着西安—上海、西安—昆明、西安—武昌、西安—济南、西安—西宁、西安—安康六条火车邮路的邮件押运任务，设有４１个押运班，日平均交换量２５０００袋（捆）左右。我局结合实际情况，针对各车次的特点，积极开展各种劳动...     

邮件发运路单的制作

邮件发运路单的制作韩德喜为便于邮件总包的交接，明确责任，在送交发运前或在运输途中，都必须登列路单。一、路单的种类根据邮件种类和邮运方式不同，登列路单时按以下三种路单分别填制。１．交由火车、自办汽车邮路、自押的委办汽车和市内转趟汽车运递的邮件袋、套，登...     

调整网路组织 挖掘邮运潜力——成昆路改革邮运调查

目前我国邮运主要靠铁路,铁路容间有限,不能满足运邮需要。从处于西南邮运枢纽局地位的成都邮局来看,全部进口邮件的73％,出口邮件的56％由铁路运输。连接成都的三大铁路干线其中成渝、成昆两线运邮能力不足。今年四月火车改点,成渝线增挂了邮车,扩大了一些运力;成昆线仅增加一趟短途车,目前仍不能适应需要。在这种情况下,除了采取有力措施,解决运能与运量的矛盾外,合理调整邮运网路组织,挖掘现有邮运潜力,不仅是非常必要的,也是完全可能的。     

对多渠道运邮利弊的调查

近五年来,杭州市邮局的邮政业务各项产品量增长了一倍,其中邮件总包转运量增长了220％,干线邮运任务十分艰巨,运能与运量矛盾日益尖锐,邮运工作上出现了一系列问题,使之陷入困境。造成运能紧张的主要原因是缺少邮政自己的运输能力,过份依赖于铁路客列编挂运邮。在铁路部门自身运能紧张的情况下,邮政运输得不到保证。为了扭转邮运工作上的被动局面,杭州局采取了如下措施:权衡利弊,因地、因时制宜发展多渠道运邮;挖掘潜力,提高现有运能的利用率;邮运体制要适应统一调度,分级负责的原则。下面试就各种多渠道运邮方式的利弊作初步分析。杭州局自1982年开始利用多渠道运邮,发展迅速。1984年达180,283袋,比1982年增长二倍;1985年一季度又比1984年同期增长3.3倍。它已从旺季应急的权宜之计发展成填补邮运缺口的正常手段。杭州局1984年用多渠道方式运邮成本情况见下表:     

干线汽车运邮若干问题的探讨

干线汽车运邮若干问题的探讨邮电部邮政运输局赵延一、干线汽车运邮的发展形成一定规模的干线汽车运邮始于１９８５年末。当时，由于邮政业务特别是包裹业务的发展，使得以铁路为主的干线邮运网的运能与运量矛盾日益突出，出现了邮件大量积压问题。为此，１９８５年，邮电...     

邮袋配发微机管理系统

一、概述目前,邮袋的接收、勾核、制单、合拢等处理多是手工操作。配袋员要熟记全国各局的邮件经转关系、火车和汽车的邮件发运计划及各种制单要求,才能完成工作。由于邮运时限的要求,配袋员工作时心理压力很大。配发出现差错、路单书写潦草都是常事。人工配发邮袋已成为邮袋转运的薄弱环节。     

邮政枢纽建设中微机网络用于调度系统的探讨

一、概述邮运调度是邮件运输中保证邮件及时运输和充分利用运能的主要手段。运输全网的调度效果,要依靠全网邮运枢纽的良好调度来实现。上海是全国大枢纽局,也是华东区邮运调度中心,它承担了干线和出口邮件运量运能的调度,而出口邮件调度是干线调度的基础,因此,如何组织枢纽局的出口邮件调度是邮运工作的重要内容。     

要发展水路邮件运输

近几年来,我国水运自办邮路有较大发展。1982年全国水运邮件量已从1981年的275万袋增为325万袋,其中大连局为67万袋。水运邮件量增大,为缓和铁道干线运邮工作,降低成本,提高经济效益,起了积极作用。大连局1980年前,水运邮件为委办,年支付运费60多万元,每袋合1.60元。冬季大忙,委办不能满足需要。1980年8月1日自办以来,邮件装卸实现了网罗成组(一种软体绳网状的邮件成组集装网斗),并利用机械吊装、吊卸,提高了效率,减轻了劳动强度,改善了工作条件。在经济效益方面,1980年5个月支出运费25万元,平均每袋运费1.51     

发展航空运邮的初探

一、问题的提出 随着我国航空运输事业的发展,邮政航空运邮也得到相应发展。1985年国内航空邮路单程总长度为26万km;1990年国内航空邮路单程总长度就达37万km。1985年国内航空运邮邮件总量为232689万袋公里;1990年国内航空运邮邮件总量达570100万袋公里。1990年我省航空邮路单程总长度达2.9万公里。我省航空运邮邮件总量31137万袋公里。上述对比数据足以说明,航空运邮在邮政运输中所占比重已逐年增加。但是,现就如何进一步发邮政航空运邮,谈点看法。     

改革邮运网路 实行轻重分运

一、邮件应轻重分运近年来,我国的邮件运输十分紧张。为了解决运量与运能的矛盾,许多人对邮件轻重分运问题作了有益的探讨。提出根据邮件的时限要求,在干线邮路上按邮件运量及构成状况,组织部分重件的分运。这是邮政运输向专业化分工的发展趋势,也是当前一些国家正在研究和解决的问题。据了解,日本邮政轻件利用航空运输,重件边远地区靠铁路运输外,多数依靠汽车,基本上形成了轻重件分运的邮运网路。法国邮运网路的演变颇类似日本。如在“迪容车站”,邮政作业需要停站三分钟,而铁路部门只停车一分钟,致使许多邮件无法装卸完毕,影响了服务质量。现在,法国通过对邮     

试谈培训汽车邮运管理干部的必要性

邮电部采取果断措施,对邮运管理体制进行了改革,成立部邮政运输局,以加强专业性管理的领导,并在各大行政区增设十六支干线邮运重型汽车队。扩大运能后,解决了长期未能解决的邮件积压问题,这是利国利民的上策,必将大大提高人民邮政为人民的信誉。但是,改革体制,增设邮运机构,扩大运能,不等于就此万事大吉。接踪而来的是,在改革、开放、搞活继续深化的新形势下,有待于进一步克服运量与运能之间的矛盾;扩大机构与管     

鱼与熊掌——邮政改革与普遍服务之间的困惑

引子：2002年下半年，黑龙江邮政针对网路运输成本过大的问题，提出了改革车辆管理体制和调整资产结构的总体思路，实施“网运分离”和“车运分离”，将企业内部现有的生产车辆的产权转移给内部职工或社会企业及个人，邮政企业根据运能和需求，租用上述车辆运输或投递邮件。这项改革消化了企业现有的不合理资产，减轻了企业的负担，降低了运行成本，每年可节省网运成本支出800多万元。     

健全联运责任制 挖掘运能潜力

当前,我国干线邮运上邮件的运量与运能之间不相适应的矛盾愈益尖锐,严重地影响了邮政内部生产的正常进行。为了解决这一矛盾,扭转干线邮运组织上的被动局面,近年来,邮电部邮政运输局正积极添置汽车、邮船,筹组自办水路、公路运输。但是、建立水陆并举     

应用微机编制邮件发运计划

应用微机编制邮件发运计划朱万祥一、需求与现状改革开放促进了信息的大范围交流，也促进了邮政通信业务量的增长。以时限为主线、加快邮件传递速度已成为当前邮政通信工作的首要任务。为了尽快实现首都至省会信函次日投递的目标，邮电部正在积极筹建独立自主的航空运邮系...     

略论建立我国邮政重件运输网路问题

邮政运输是邮政通信的命脉。合理地组织和规划邮运网路,确保邮运畅通无阻,是关系邮政通信全局性的问题,是邮政业务发展的先决条件。三十多年来的经验证明,邮政运输能力的增长必须同邮政业务量的增长保持同步。邮运能力增长过快,超越了邮政业务增长的速度,必然造成运力的浪费,加大邮政成本。邮运能力增长过慢,落后于业务发展的要求,则会造成邮路的阻塞和邮件的积压,限制了业务发展,陷于被动局面。在这两方面过去都有过教训。我国的干线邮政运输主要靠铁路运输。从一级干线邮路情况看,80—90%的邮件报刊量靠铁路运输。靠铁路编挂邮车、运输,其好处是速度较快,准班准点,便于组织邮件的接发和投递。但由于旅客列车货运能力有限,很难满足邮政业务量不断增长对运输的要求。据有关业务部门预测,今冬明春邮政业务旺季,由华东、华北发西北、东北、西南方向的邮件,每天约有7,000袋即相当于10至12节火车邮厢的运量