发展湖南江海 联运的思考

为了实现省委领导提出的“要把城陵矶港建成湖南江海联运的出海口”的目标,我想提出如下思路:建立湖南“北水”流域以水运为主的货运结构模式,确立城陵矶港在湖南外贸运输中的江海型国际中转枢纽港的地位,逐步形成对内对外两个运输扇面,形成江海联运新格局,沟通湖南与沿海地区及国际市场的联系.     

圆梦黄金水道 宁波武汉合推江海联运

正宁波和武汉,一个沿海,一个沿江。在"一带一路"、长江经济带等国家战略带动下,两地在港航领域上的"共同语言"愈来愈多。2015年11月4日下午,武汉·宁波周江海联运及航运服务合作推介会召开。通过此次活动,宁波港股份与武港集团、宁波港股份与湖北宇丰码头、宁波航交所与武汉船舶交易中心等初步达成了合作意向。宁波港股份有限公司和武汉港务集团有限公司正式签署战略合作     

全面融入一带一路：大布局与新作为

“大力推进宁波—舟山港一体化，积极推进全省沿海港口、义乌国际陆港的整合与建设，积极谋划和推进港口经济圈建设。加强江海联运、海陆联运体系和远洋船队建设，稳步推进‘义新欧’中欧班列运行常态化“”积极创建中国（杭州）跨境电子商务综合试验区”，舟山、宁波、杭州、义乌、温州等城市的战略支点作用日益凸现。     

锦州港对辽西蒙东经济体的辐射作用分析

一、锦州港和辽西蒙东经济体发展现状 锦州港是中国渤海西北部400公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港，是辽宁省重点发展的北方区域性枢纽港口，也是沈阳经济区和京津冀经济区重要交汇点，有得天独厚区位优势，距离周边阜新、朝阳、盘锦和葫芦岛四市仅“一小时”车程，两大经济体也在“两小时”车程内。锦州港1986年10月开工建设，1990年10月正式通航，12月被国家批准为一类开放商港。     

舟山江海联运发展现状及对策

舟山是一个沿海港口城市,因其地理水文因素,舟山江海联运正在成为一种新的发展趋势。舟山江海联运的发展与长江紧密相联,其发展的同时也促进了长江经济带的发展。舟山的江海联运带动了中国与周边国家的经济贸易交流,响应了中国海上丝绸之路发展建设的号召。但舟山江海联运的发展也存在着一些问题,本文就舟山江海联运发展存在的问题进行了分析并给出了对策。     

加快推进以港口为物流网络枢纽的多式联运

今春，我去上海及周边几个城市作了短暂考察。首先关注“城市，让生活更美好”的上海世博，对建设中举世无双令人神往的上海世博，我已写了几篇短文发表。我还关注“十二五”规划的区域综合运输新布局和以港口为枢纽的多式联运。在长三角重点考察了以港口为物流网络枢纽的“江海联运”、“河海联运”和“水水中转”等。     

宁波舟山港筑就海铁联运新高地

<正>2020年4月15日上午11时,一只集装箱从“湖州—宁波舟山港”海铁联运班列上被稳稳卸下。这标志着宁波舟山港铁路穿山港站启用。由此,宁波舟山港同时拥有了北仑港区、镇海港区、穿山港区等三个具备海铁联运作业的港区。三年来,宁波舟山港努力克服新冠疫情、国内外经济形势复杂等不利影响,持续推动海铁联运发展,交出了一份亮眼的成绩单：2022年,全市集装箱海铁联运箱量累计完成超145万标准箱,增长率超20%,创历史新高。     

南通港“十二五”发展的战略定位和总体思路

南通港地处长江和沿海“T”字型的交汇点，是国家一类对外开放口岸。“十一五”期间，南通深入实施“沿江开发、江海联动”战略，在加快沿江港口开发建设的同时，沿海港口的开发建设取得历史性突破。2008年，洋口港区、吕四港区均实现初步通航，南通港由“江河时代”迈人“江海时代”。五年间，南通港实现了项目建设投资、泊位总数、吞吐能力“三个翻番”，成为长江中上游地区大宗物资“水水中转”的重要口岸和长三角地区通江达海的重要交通枢纽。面对“十二五”，     

关于我区出海口及中蒙俄铁路大通道建设的几点建议

一、应把锦州港作为我区主要出海口 将锦州港作为内蒙古自治区的主要出海口，无论是从锦州的区位条件还是锦州港的承载能力等各方面而言都是可行的。     

集装箱铁水联运示范引领加快发展

2012年12月15日，交通运输部和铁道部在江苏连云港联合召开集装箱铁水联运工作阶段总结会。会议决定在两部确定的合作机制框架下，进一步建设运输网络，创新体制机制，加快信息化建设，完善服务功能，提高服务质量，加快发展集装箱铁水联运。交通运输部和铁道部签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》，联合发布《关于加快铁水联运发展的指导意见》。一年多来，示范项目单位认真试点，推广“门-港”铁水联运一体化作业模式，集装箱铁水联运发展成效显著，积累了宝贵经验。     

宁波港二次创业中的功能分析

宁波港作为我国著名的深水良港,自然条件得天独厚,内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区,海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内;向内不仅可连接沿海各港口,而且通过江海联运可沟通长江、京杭大运河,直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域,是中     

重庆保税港区:内陆高地向大海

重庆是中国中西部唯一的直辖市、西南地区综合交通枢纽、国家重要的现代制造业基地,西部大开发的重要战略支点,处在“一带一路”和长江经济带的联结点,在国家区域发展和对外开放格局中具有独特和重要的作用。经过多年探索创新,重庆已形成水陆空三个交通枢纽、三个国家开放口岸、三个保税区“三个三合一”的内陆开放型经济特征。渝沪江海联运、渝深铁海联运、航空货运和渝新欧国际铁路联运大通道、重庆东盟公路货运通道已全面开通,铁、水、公、空多式联运使重庆成为亚欧大陆最经济、最便捷的综合物流枢纽。     

加快建设长江黄金水道

正2013年7月21日,习近平总书记在湖北考察武汉新港时,强调"要大力发展现代物流业,长江流域要加强合作,充分发挥内河航运作用,发展江海联运,把全流域打造成黄金水道。"这一重要讲话着眼于流域经济社会发展大局,立意宏大高远,内涵丰富深刻,为我们指明了发展方向和战略目标,具有十分重要和深远的指导意义。     

武汉新港建设中探索发展新模式

湖北把建设武汉新港作为“两型社会”建设的重要突破口，作为推动发展方式转变、加速经济社会发展的战略举措。武汉新港规划为长江中游航运发展的核心环节和中部地区多式联运的主要枢纽，是以港口为点、长江为线，带动中部地区产业集群发展的经济成长新模式，是对内河临港城市依托港口谋求科学发展的新探索。武汉新港建设中对“四个统一”的实践探索为武汉港口和航运发展带来了新的生机和活力。     

重庆着力拓展国际物流通道

缺乏国际物流通道,是长期制约中国西部对外开放的瓶颈之一。近年来,重庆市开辟了渝新欧国际铁路联运,并形成了江海联运、铁海联运、航空货运共同组成的国际贸易大通道,使重庆由开放末梢一跃成为内陆口岸高地。     

南京龙潭港集装箱铁水联运发展策略研究

当前,全国集装箱铁水联运发展如火如荼,而南京港作为国家重要江海转运枢纽港,集装箱铁水联运尚处空白。面对未来激烈的港口竞争,加快推进集装箱铁水联运发展是南京港提升港口竞争力、拓展腹地资源的必由之路。本研究围绕龙潭港区这一南京港主要集装箱港区,通过对发展基础和环境的分析,提出有效利用南京国家级铁路枢纽资源优势发展集装箱铁水联运的主要对策。     

海铁联运中港口的地位和作用

正一、营口港集装箱海铁联运发展的历程及现状2013年营口港货物吞吐量达到3.3亿吨,集装箱吞吐量达到530万标准箱,全国沿海港口排名第八位,为我国第三内贸大港。营口港自2005年开始发展集装箱海铁联运业务,当年完成海铁联运箱量1.6万标准箱,2011、2012、2013年连续三年海铁联运箱量突破30万标准箱,成为全国沿海集装箱海铁联运发展最快的港口。2013年,集装箱海铁联运预计完成33万标准箱,占东北地区沿海各港海铁联运总量的65%以上,海铁联运总量位居全国沿海港口第一名。营口港与沈阳铁路局、哈尔滨铁路局深度合作,分别在东北各货源地成立内陆干港,通过海铁联     

建设好武汉新港带动腹地经济可持续发展

2008年5月,为全面推进武汉城市圈“两型”社会建设,促进湖北省和以武汉城市圈为核心的中部地区崛起,湖北省委、省政府审时度势,站在科学发展的高度,作出了建设“武汉新港”的重大战略决策。2009年2月,交通运输部和湖北省政府联合发文批复了《武汉新港总体规划》,此后,中央特批武汉新港设立管理委员会,其管理范围包括武汉、鄂州、黄冈、咸宁、黄石等城市的沿江港口企业。     

继续推进大港口大联运大物流建设

《厦门港“十二五”发展规划》已基本完成。根据规划,“十二五”期间,厦门港将继续推进“大港口、大联运、大物流”建设,目标完成港口总吞吐量2亿吨,其中集装箱吞吐量1000万TEU;形成货物通过能力达到2亿吨,其中集装箱设计通过能力1100万TEU。初步建立布局合理、能力充分、功能完善、管理先进的海峡国际航运中心,打造“东方名港”,在海峡西岸港口群发展战略中切实发挥重要枢纽港和龙头港带动作用。     

西安国际港迈进自贸时代

造港开埠,西安国际港务区曾开中国内陆省份之先河.在不沿海、不沿江、不沿边的内陆城市“造港”,以开放姿态拥抱国际贸易,借助海铁联运,实现物流无缝对接,港务区成功将沿海口岸后移至西部腹地.九年中,港务区的发展愈加成熟和完善,借着“一带一路”东风,这一最初由地方策划的“内陆港”,正一步步站上国家层面对外开放的战略高地.