水涨未必船高——议船用钢材涨价对我国造船业的影响

钢价飞涨重压造船企业从2002年下半年起,国内各钢厂开始不同程度地涨价,今年头3个月,更是价格暴涨,国产船板的价格每吨比去年上涨了700～1400元不等,而进口船板则上涨了100～120美元不等。由于造船行业所有的基础都与钢材有关,即使扩大了产量,仍无法消除钢材成本涨价的因素,在签订合同后再遇到钢材涨价,对船厂来说简直是雪上加霜,苦不堪言。     

日本造船业手持订单量急速下降

近日,日本造船业界的手持订单量下降速度日益加快,自从金融危机之前的7000万总吨之后,逐年下降1000万总吨。其主要原因为大规模的新造船交付与订单荒危机的叠加出现。今年1—8月的手持订单量下降规模甚至可以匹敌于去年1年的手持订单量减少量。     

造船业再遇船板涨价寒流

从2008年一季度开始,宝钢将大幅上调钢板销售价格。根据宝钢股份销售中心公布的调价方案,船板价格将由6800多元／吨,上调至7500多元,吨．每吨上调702元（含税）。据悉,这是多年来国内钢铁企业船板价格单次上调幅度最大的一次。     

钢材涨价催生船价调整热潮

2008年,世界钢材价格持续上涨引起造船成本不断提高,已经严重影响到船厂利润。为了缓解原材料价格上涨带来的成本压力,船厂在采用优化生产流程、提高钢材利用率等手段降低损耗、控制生产成本的同时,还积极与船东谈判提高已签约订单价格,并在新签订单中采取附加船价调整条款的方法来转移或者与船东分担成本压力。     

广东造船业满额订单背后的微利

广东作为我国华南船舶生产出口的主要基地,2006年继续保持较快的增长态势.     

钢材涨价对造船业的影响及我国应采取的对策

2001～2002年的船舶市场需求不旺,各国船厂为争夺订单不惜以低价接单,价格比现在低25%.2003年钢材价格猛涨,将以过低的船价接单的船厂推向了亏损的边缘.在各厂采取各种方式开展内部挖潜的同时,各国造船协会也纷纷向政府发出了钢铁企业应优先保证船用钢材稳定供应的呼吁,韩国政府甚至出面干预钢铁企业,要求其优先保证国内造船企业的钢板需求.     

韩国造船订单超中国夺回第一

韩国造船协会表示,1—6月韩国造船业订单为892万CGT,赶超中国的517万CGT,重归世界第一。     

国内钢铁业与造船业强强联合——鞍钢新轧-新船重工大连钢材加工配送有限公司正式成立

由国内造船业、钢铁业巨头企业的大连新船重工有限责任公司和鞍钢集团联合出资成立的鞍钢新轧-新船重工大连钢材加工配送有限公司，于11月29日在大连举行了成立暨揭牌仪式。国家有关部委、辽宁省、大连市、中船重工集团公司、鞍钢集团、大连新船重工以及相关单位的领导出席了仪式。     

中国造船业面临新挑战

一、世界船市或将陷入深度调整 1．2008年新船成交量或将快速回落2008年船市出现回落,这已是不争的事实。今年1N5月份全球新船订单为1820万修正总吨,与去年同期2940万修正总吨相比下降幅度达到38％;若按载重吨计,2008年第一季度全球新船订单量较去年同期下降了26％。     

我国船用钢材的现状及前景

一、船舶工业快速发展,船用钢材需求增加近年来,我国船舶工业发展较快,取得了显著成绩。去年中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司(以下简称两大造船集团公司)新接获船舶订单460多万吨,创造了新的历史记     

Raw materials price rise easing off

Due to the slow-down in the worldwide increase in business activity, the growth of demand for raw materials is expected to decelerate. Production, on the other hand, will continue to increase rapidly.     

近期船用钢板价格分析

今年以来,国内中厚板市场价格持续上扬,特别是各种规格的船用钢板涨势明显,且资源紧缺,甚至"有价无市".从总体上看,近期中厚板市场还是看好,一些资源偏紧的产品,依然供不应求,价格稳中趋升.比如时下船用钢板,一直保持"货紧价扬"运行态势,截至4月1日,6mm船板价格普遍在6430～6450元/吨;8mm船板为6100～6120元/吨;10mm船板为5950～5970元/吨;12～20mm船板为5750～5770元/吨,22mm船板为5800元/吨,尽管船板价位较高,但市场上的资源并不多,供不应求,销售势头因此一直较好.目前一些制造企业为了应对钢价上涨,千方百计提高钢材利用率,现在的板材利用率已经达到95%,边角料都被充分利用了.     

船用钢板市场价格将趋向平稳

一直较为稳定的船用钢板市场,近期震荡波动,价格渐渐回落,但业内分析人士认为,由于有需求的支撑,预期下阶段船板价格仍将保持平稳格局.     

2009年船舶用钢需求缩减

2008年10月份以后,随着金融危机进一步蔓延,船东订造新船的难度和成本进一步增大。同时造船厂从金融机构获取预付款保函和信贷难度加大,使船舶市场急转直下．船东大大减少船舶的订造量．全国除个别工程船外．几乎没有新船成交。船舶市场的快速降温。很快波及船用钢材市场,价格一度达到暴跌的程度。     

造船与钢铁:寻求双赢之道

4月初,船舶与钢铁行业就钢价大幅上涨的问题进行了对话,试图在上游行业获利颇丰,下游行业难以承受之间寻求一个平衡点。两个行业关注已久的合作设想因为钢价飞涨这一焦点再浮出水面,引起广泛关注。钢价飞涨:对话的“导火索”4月中旬,两个行业就产生的矛盾进行磋商这一颇有市场经济意味的做法引起了多家媒体的关注。其实,从2002年8月份开始,造船业就已经感受到了钢材     

船用钢板价格与手持订单量同船价指数的定量关系

从2000年到2004年的5年间，我国的造船产量年均增长26％。2004年，造船产量达到880万载重吨，占世界造船份额的14％，连续10年列世界第三位。预计今年我国造船产量将首次超过1000万载重吨，约占世界造船份额的18％。船舶工业已成为中国机电行业中重要的出口支柱产业，2004年出口船舶达到560万载重吨，出口金额达到31．6亿美元。造船行业对于提升我国在国际中的地位和扩大进出口贸易显得越来越重要。     

2004年造船行业钢材消费看点

2003年,我国造船完工量、承接新船订单、手持订单均创历史新高,船舶总量居世界的第三位.各大船厂手持订单充足,全行业任务可以排到2006年.2004年,我国造船行业用钢量将会出现阶段性的高峰,但造船板呈现短缺趋势.