佛山汽运从货运走向物流

佛山市汽运集团的前身是一个零担货运站,在90年代初期,和广东省内其他国有货运企业一样惨淡经营。1994年以来,公司通过发展零担货运业务、组建货运中心、发展仓储配送业务等举措,延伸了传统货运的服务领域,逐步向第三方物流转型,经过十多年的努力,成功将一个陷入困境的传统货运站改造为现代物流企业。目前,公司从事物流业务的员工有500人,仓储面积达50000平方米,自有汽车350多辆,全国可控汽车3000多辆,业务网络遍及各省100多个大中城市。2004年,     

重要政策保障现代物流

税收方面：对国家发改委和国家税务总局联合确认纳入试点名单的物流企业及所属企业将承揽的运输业务、仓储业务分包给其他企业并由其统一收取价款的，以该企业取得的全部收入减去付给其他企业的费用后的余额为营业税的计税基数，实行差额纳税；对跨地区经营的直营连锁物流企业，     

第三方物流企业代收货款业务发展研究

对竞争激烈的物流企业而言,单独的物流服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础,企业一方面必须提供新的附加业务,扩大业务范围;另一方面也必须不断推陈出新,为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容——增值服务,以增加企业的核心竞争力。     

中国企业物流外包之道

物流业务外包,是企业为集中资源、节省管理费用,增强核心竞争力等,将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司（第三方物流）的运作模式。物流外包也是一种企业对物流的合同或契约经营模式,是长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。随着企业归核化战略的推进和第三方物流的发展,企业不断地从物流外包中获得好处,但同时一些专家学者主张把物流业务实施“全部外包”、“一体化外包”的想法也见诸各种报刊、杂志,他们要求第三方物流企业提供从采购、生产到销售的物流一体化服务模式的呼声越来越高。事实上,不管是从理论上,亦或从企业经营管理实践的角度来看,这种认识都是不成熟的。     

柳暗花明又一村

从案例故事中可以看出，麦高物流目前面临着公司业务发展方向的选择问题，到底是重点发展供应链业务还是持续经营传统物流业务，这不仅是麦高物流所面临的选择，也是国内众多中小物流企业当前面临的抉择。     

他们怎样成为赢家——访佳吉快运有限公司董事长付长明

按照我国加入世界贸易组织的承诺，2005年12月底，物流市场全面开放，一些跨国物流企业纷纷扩大了在华投资。联邦快递在上海成立了中国业务分区总部，统辖中国区所有业务；TNT也在上海成立中国区总部，投资两亿欧元将快递、物流和直邮服务三大核心业务整合在一起；国际物流巨头TNT前不久收购拥有1100多家网点的华宇物流。     

一家小型物流运输企业的逆势上扬之路——天运物流“卡班”业务调查

金融危机袭来，许多大型物流企业利润普遍下降，但雄厚的实力和宏观政策的倾斜使得这些企业还可以勉力支撑。而对于许多中小型的物流企业而言，资金链和业务链的中断，已经导致了部分企业倒闭，从而不得不彻底退出物流市场。     

要重视与第三方物流企业的横向协作管理

20世纪90年代以来，第三方物流日益成为工业企业物流管理的发展趋势。工业企业等物流需求企业为了降低物流成本，强化自身的核心能力越来越把物流业务交给外部的第三方物流企业运作。然而，物流外包并不是撒手不管，要提高外包质量和效率，工业企业必须与第三方物流企业密切协作。     

企业逆向物流外包的风险及对策分析

随着竞争的加剧,越来越多的企业加入了供应链的一个新领域：逆向物流。逆向物流是一个新兴业态,大部分企业原有的物流体系都没有包含逆向物流子系统。对于中小企业而言实力不够雄厚,无力投资进行逆向物流系统的建设,需要把逆向物流业务外包;对于大型企业而言,在竞争日益激烈的今天,也很有必要把自己不擅长的逆向物流业务外包,把精力放在核心竞争力的培养和发展上,也需要把逆向物流的业务外包。于是第三方逆向物流的产生就成为必然。     

我国物流业发展的战略措施

中国仓储协会对全国450家大中型工业企业进行调查，结果表明45％的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75％的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60％的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，这个数字反映出物流的市场需求相当可观。     

促进物流业健康发展的九条建议

取消企业异地设立分支机构的限制 物流企业具有网络化经营的特征，许多大型企业需要跨区域甚至在全国开展物流业务。如德邦物流在全国有3000多个网点，申通快递在全国有5000多个门店。其中，大部分网点是区域公司的业务操作单位，由区域公司统一管理、统一经营。从事分拨、收件和派送业务，不具有主体生产经营职能，理应注册成非法人分支机构。但是，许多地区不允许外地物流企业设立非独立核算的分支机构，     

货运企业如何实现物流转型（二）

货运企业和物流企业的业务模式分析 业务模式决定了企业的核心能力，包括盈利能力、投资规模、管理方式、竞争环境等。当前，道路货运企业的业务模式大致分为车队、配载站、专项服务等三种模式。     

中国物流业的竞争之道

2005年岁末,外资物流企业终于熬过了政策的冰河期——在中国内地开展物流业务不再受股权限制。这也使得物流业市场正式拉开了中外竞争的序幕。面对着     

中小型货企转型配送初探

中小型企业特点与现状 业务功能单一。目前中小型货运企业欠缺详细的整体战略和清晰的市场定位,缺乏现代物流理念。因自身条件限制,中小型货运企业一股停留在为客户提供短途货物运送,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务业务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面较少涉及,难以满足新的市场需求。     

企业物流

电商物流竞赛再升级苏宁快递牌照增至150个近日,作为国内最早布局自建仓储物流系统的苏宁再次对外通报其“物流云”建设最新进展：截至目前,苏宁已获得150个国家及地区快递业务经营许可证,成为拥有全国快速业务经营许可证最多企业之一。     

基于生产氽业物流业务现状的增值服务开展分析

现今生产企业的物流部门受计划经济体制的影响，物流设施自备化程度高，但空置率高、利用率低，物流没能成为生产企业降低成本的助推器，反而成为瓶颈。本文从物流增值服务的概念入手，总结增值服务与基础服务之间的区别；然后根据2005-2008年生产企业物流业务的数据分析，最后总结现今生产企业开展物流增值服务的对策。     

让“两业联动”成为经济发展催化剂

目前，我国大部分物流企业承担的物流业务还停留在仓储、运输等基础性普通服务，由于竞争激烈，恶性价格战有增无减，因而，“联动”发展人心所向。当制造业规模较小的时候，制造业常常采取“大而全、小而全”的企业组织模式，即制造企业自身承担原材料采购、产品制造、商品销售以及物流等所有活动，但由于规模的扩大、竞争和专业化分工的加剧，企业因为资源约束不得不将物流等业务外包，由此产生了制造、物流等活动的相对独立。到了生产相对比较发达的今天，     

铁路物资企业开展第三方物流的优势和对策

铁路物资企业多年来所从事的物资供应工作, 与真正意义上的现代物流业务在形态效用、场所效 用和时间效用等方面存在相当的差距。虽然它包含 了从物资的采购、存储、加工到配送等多个物流环 节,但仍是典型的传统物流业务。因此,铁路物资企 业在已有业务的基础上,通过机制创新与资源重组 提供集成化服务,向真正意义上的现代物流业务扩 展是十分必要的。     

管道建设物流业务的流程再造

目前我国物流业务主要集中在大多数规模小、实力弱、服务差、竞争力差的物流企业中，能够真正提供一体化服务的物流企业还不够多。在经济全球化大市场竞争的大环境下，任何一个企业都不可能在所有业务上成为最杰出者，因此必须联合行业中其它上下游企业，建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供应链，实现优势互补，共同增强市场竞争实力。     

“公路港”物流模式的首创

在201O年第十六届全国企业管理创新大会上,获得了一等奖的浙江传化物流有限公司首创的“公路港”物流模式,被誉为中国物流行业最具价值的商业模式创新。这个创新解决了工商企业物流业务外包难、中小物流企业创业难、社会车辆停车配货难的“三难”问题,为满足产业结构调整升级的物流需求闯出了一条新路