休克疗法

苗圩当年敢于给东风下这剂猛药，只能证明他和他的支持者的过人胆识。十年后，这家老牌汽车国企与日产整体合资呈现的是什么样的现实意义？ 当他十年前决定东风汽车与日产汽车全面合资时，外界充满非议。后来的事实证明，此举挽救了东风。     

另一个成功范本

不同于东风日产，东风商用车的成功有着它自己鲜明的烙印和不同之处。在东风与日产整体合资十年前夕，它破壳新生 现在，它是咨询公司报告中技术、产品储备和规划最为清晰的中国商用车企业，它是媒体眼中，草莽之气最少，现代企业管理机制与文化比较健全的重卡制造商；它是中国中重卡市场销量连续九年的冠军；它是东风有限十年合资的另一个成功范本。     

并购后的前6-12个月是关键

东风-日产的合资是后发先至 创中外战略联盟的新模式 在可以预见的未来,中国政府将继续限制外资在整车业务中的股份不能超过50％,这就决定了外资进入中国市场必须仰赖中国合资伙伴。而对于拥有全系列产品线的世界六大汽车企业来说,显然不能依靠单一产品来维持其在中国市场的竞争优势,这就需要建立能容纳多种产品的战略联盟。纵观世界六大汽车集团在中国的布局,我们可以将它们分成三种类型: 第一类是“群星璀璨”型,即外资与多家中方企业建立了多个合资企业,但是在联盟中没有主导的中方伙伴,各合资企业之间也是各自为     

故事发生,然后

东风入股PSA标致雪铁龙集团,揭开了中国汽车后合资时代的序幕。它会朝什么方向推进？机会有多大？风险又有多大？东风汽车正在为其未来十年重要“两翼”自主品牌和走出去战略趟一条什么样的路？     

中国式联姻之日产VS东风——妥协篇 身价数亿美元

当日产公司总裁卡洛斯·戈恩第一次见到东风汽车当家人苗圩时,中国方面便给了戈恩一个下马威。“日产要与东风合资,首先要拿出数亿元作为‘门票’,当年柯达在收购中国十家胶卷厂的同时,就曾拿出3.45亿美元解决因合资被剥离掉的国有企业职工的安置问题,日产同样要出这张门票。”蓝色礼物动“芳心”不过这并没有把戈恩吓回日本,毕竟,这个曾经“复活”了日产的法国人已     

东风VS日产:求大同存小异

用文化整合的方式统一价值观,在共同利益最大化的基础上,东风和日产实现了从合资到合心2005年10月,一场特殊的研讨会在东风日产所在地广州花都的区政府里召开了,第一部中国汽车行业基本法《东风日产行动纲领》也同时问世,这标志着困扰整个行业的合资整合问题,在东风日产得到了答案。和其他企业一样,东风日产的合资也没有能够绕开整合问题和话语权等这些中国汽车行业的通病。东风日产合资后不久,迎来了被视为中国汽车业拐点的2004年,这对于还在磨合     

并购后的悬念

2003年6月9日,东风与日产合资新建的东风汽车有限公司正式成立,苗圩出任董事长,总裁为日产公司的中村克己,另外7个副总裁4名来自东风,3名来自日产。6月16日合资企业的首款产品阳光轿车下线,7月1曰新东风将正式开始运营。 以中村为首的新东风高层正在拟定合资企业的中长期发展计划,其中     

分享任勇

与过去十年荣耀相比，这位掌舵东风日产十年的企业家更愿意敞开心扉谈领导企业时的居安思危和盛世危机 现在，我们可以这样反问：东风日产合资十年，日产从东风学到了什么？ 同一时间，同一地点，《汽车商业评论》向国际著名战略管理顾问公司科尔尼（A．T.Keamey）全球合伙人孙健、汽车行业分析师钟师、东风商用车公司和雷诺中国公司传播顾问朱界飞抛出同一个问题。     

解读“东风模式”

近日,作为国有汽车企业,东风参与国际合作重组的经营模式受到国资委主任李荣融的高度评价.其原因是东风在与日产20亿美元的合资项目中,东风运用了全部的存量资产,而东风原有职工7万多人全部进入合资公司,东风的品牌还得以保留.     

欢迎来到理性消费时代

历时六天,观众超过85000人的国际汽车用品暨改装大展已有十年历史,如果不是亲自进馆参观,很难想象国内的汽车后市场已经如此蓬勃。步入汽车社会的中国,个性化的汽车消费市场正在形成,提到汽车产品消费市场时,绝大部分消费者普遍认为那是年轻人耍帅或是深夜街头争强好胜的改装行为,事实上并非如此。     

东风日产的文化融合之路

2003年6月9日,东风汽车公司与日产自动车株式会社(简称"日产")正式成立合资公司东风汽车有限公司,使两个不同国家、不同文化背景的汽车生产企业走到了一起。企业合资合作成功的关键是企业文化的融合。进行东风与日产企业文化融合与创新的研究是当前和今后东风汽车公司企业文化建设的主要工作之一。     

启辰：委屈与野心

任勇开始提案。20分钟。这是卡洛斯·戈恩（Car-losGhosn）留给他的时间。2010年4月22日上午9时许，北京嘉里中心8楼，日产中国总部，日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩、时任日产汽车公司首席运营官（COO）的志贺俊之、日产（中国）投资公司总经理西林隆、时任东风有限总裁的中村公泰和东风日产副总经理任勇等十来人，分坐会议室两侧。     

民企如何"富过三代"

民营企业最大的特点是什么呢？给我们的印象是几乎所有的战略都是随机的，不理性的，也没有经过市场认证的，没有经过财务分析的。这些特点诚然是民企“富不过三代”的主要风险因素之一，但不是最致命的。业界人士指出，民营企业最大的风险不是经营的风险，而是投资的风险。如果企业主自己经营，他可能在十个决策里有九个都是有风险的，但是如果他交给专业人士经营，那这些专业人士的每一个行动都会对董事会负责，对所有者负责，反复论证许多次，他要承担法律责任，他要把个人的信誉和收入押在每一个项目上面。这当然会比企业主自己经营得更…     

标致雪铁龙在改变

<正>PSA需要在中国有一种全新的思路,不能在中国还是靠合资输入产品。集团在改变……2010年7月9日,标致雪铁龙集团(简称PSA)与中国长安汽车集团在法国巴黎正式签署了合资协议,双方约定将共同投资近85亿元人民币在中国成立合资公司。上周,标致雪铁龙集团和东风集团在武汉共同宣布神龙公司发展规划,双方加强合作,将以更加有效地管理、网点的加强和新工厂的建设,来实现2015年市场占有率达5%的目标,新规划还提出了丰富的产品及发动机计划和混合动力车型方面的规划。     

本土化已是现实

这是一种双赢的选择,但如何能够有效地将本土需求与跨国企业全球化战略协同,仍然是个巨大的挑战跨国汽车公司进入中国汽车市场、建立合资公司到今天已走过了近三十年的路程。三十年后的今天,跨国公司在中国生产的合资产品已经占据了中国乘用车市场近70%的市场份额,中国已经     

中国轿车驶入日本时代？

事实似乎是,一群日本汽车商正在中国重新抖擞精神 观察,忍耐,等待。日本人用大和民族特有的方式,一直在思考进入中国汽车市场的路径与时机。 2002年,日本最大的两家汽车厂商,丰田与日产,分别与中国最大的两家汽车集团,一汽与东风进行实质性合     

融合创新，开创QC小组活动新局面

东风汽车有限公司（简称“东风有限”）是东风汽车集团股份有限公司与日产（中国）投资有限公司共同组建的汽车合资企业，创立于2003年6月9日、7月1日正式运营；产品涵盖商用车、轻型商用车、乘用车、零部件和汽车装备，目前拥有员工7万余名。     

东风的4年再造

在苗圩与戈恩的谈判中,其实还有一个没有出场的因素在时刻起作用,那就是东风4年再造形成的令戈恩称赞的业绩与活力。苗圩与戈恩能够最终走到一起,东风与日产能够达成协议,这个因素在走很大作用。 “东风已不是4年前的东风了”,     

电子商务是东风零部件的营销新模式

2003年7月以来,东风零部件事业的全面合资使得其国际化程度进一步提高,受2005年国内商用车销量下滑影响,东风零部件事业的经营陷入了困境,在资源涨价和产品降价的双重压力下,其经营日益艰难,利润空间急剧缩小.行业平均利润下降了80%以上.2006年东风零部件事业仍将面临巨大的压力,而成本居高不下,是最突出的压力之一,众所周知,随着中国经济的发展,资源稀缺将成为不可避免的现实,资源降价的幅度将十分有限.我们必须立足眼前,从强化企业内部管理入手,不断提高抗击市场风险的能力,"营销"作为东风零部件事业的龙头,怎样通过这一"龙头"部门的创新达到成本结余的目的,是我们必须考虑的问题,于是电子商务被提上日程.     

走自主之路 创民族品牌

当前中国整个汽车业都在谈论自主,中国汽车工业发展至今,已经到了一个新的阶段。过去我们采取了以“市场换技术”的合资模式,产品主要采用外国汽车品牌和技术,经过这些年的发展,中国汽车市场逐步发展成熟,乃至成为世界上仅次于美国的世界第二大汽车市场,中国汽车企业也在这个过程中逐步发展壮大。但我们的“以市场换技术”的汽车产业政策并没有达到预期的效果．我们的自主品牌虽然也在不断发展．