台湾汽车业经销通路经营行为与购买意愿的经济学分析

本文在研究台湾汽车业销售体制、销售方式和销售模式的基础上，结合消费者的购买愿意进行研究，研究了销售中的价格、保证和品牌对消费者购买愿意的影响，并针对台湾目前的汽车销售现状，提出了相应的建议。在汽车产业全球化，企业集团化，生产集化、贸易自由化的大趋势下，从事台湾汽车业经销通路行为与消费者购买意愿之间关系的研究，对改进台湾汽车业的销售方式具有重要的理论意义和实践意义。     

汽车业 入世前后让人刮目相看

名角之一：汽车业 [入选理由]曾经的入世艰难谈判中，最难谈的就包括汽车业。汽车业当时真可谓是中国的“幼稚产业”，有关部门思前想后琢磨着的都是如何保护汽车业不被冲击。 入世5年的时间中，中国汽车业可以说来了个“跨越式”的发展。抛开那些令人瞠目的数字，单单看汽车已经进入百姓家的事实，已经足以让人兴奋不已。 汽车业，入世前后让人刮目相看的产业。[编者按]     

民营资本掀起“造车运动”

2002年底到2003年上半年，中国的民营企业突然发力，竞相杀入汽车整车制造业，并且大多采取重组国有汽车厂的方式直接进入。业界认为，民营企业纷纷重组国有汽车这类故事仅是整个汽车业资本重构变局的开篇，更大的风暴将旋即而至。中国汽车工业已进入一个多种经济成分共生存、同竞争的新时代，民营资本将与国有资本、外资一起，成为共同左右未来中国汽车业的三大支柱力量。由此产生的竞争，将促进汽车业市场结构和产品结构的调整，并使中国汽车业发生一系列意想不到的连锁反应。     

专用车 潜在需求孕育广阔市场

我国汽车业发展至今，已开始步入了一个相对陌生的领域，即专用车的巨大潜在市场——这是由于供需关系发生新变化而决定的，并已成为主动谋变、寻求发展的企业的目标市场。目前，我国的汽车市场正处在一个总体需求向私人用户转移的结构性变化时期。因此，汽车业正面临着专业化、细分化的再分工。     

福田汽车BIS 耀出年度品牌新亮点

回眸2003年中国汽车业令人眼花缭乱的热点，透过比往年更激烈的价格战、服务战、质量战、技术战、配置战搅起的硝烟迷雾，还是能够看到个别迥异于过去的耀眼亮点，一个历史性的转折点在2003年明显浮现——中国汽车业已经整体上从产品经营向品牌经营飞跃，品牌作为考量中国汽车业发展水平的关键指标，其在竞争中的价值空前凸显。而国内     

汽车业民企“围城”

汽车业投资热是去年开始讨论的话题，这种投资热主要表现为业外资金大量涌进汽车行业。有关政府管理部门认为汽车业投资过热，但又阻挡不住。而且究竟如何看待汽车业投资热，业界也存在着不同的意见。     

加入WTO后重庆汽车业的营销创新

加入WTO后，国际汽车业将对重庆汽车业产生巨大的冲击。新的营销理观念与策略将成为重庆汽车业突破困境的关键所在。本介绍了重庆汽车业的营销现状，并对入世后的重庆汽车业所面临的问题与机遇进行分析，制定了相应的营销战略和策略。     

张小虞：车市压力源于大量库存!

“中国汽车业的‘井喷年’已经过去了，我认为今年是中国汽车业的‘结构调整之年’。从现在起，国内汽车业要开始加速产业整合了。”中国汽车工程学会理事长张小虞12日在中国(广州)汽车发展论坛上表示。     

奇瑞:小扇面上的机会

从表面上看,奇瑞是一个极端的产业“后进者”,可在中国政经结构中“价值异化”的汽车业,却是一个回归到亨利·福特式汽车业源流,在恰当时候出现的客户需求创造者。     

没有自主研发 车商必将死亡——北京大学教授路风访谈

一个企业没有自己的技术和产品，是不可思议的。那些没有产品开发的企业，肯定会先死。研发对成本的影响非常大。对汽车业而言还有一个问题，就是必须依靠不断积累，有时可能是失败中积累。     

国务院反垄断委员会关于汽车业的反垄断指南(征求意见稿)

2016年3月前言汽车业是国民经济的重要支柱产业,在促进经济增长、技术创新、就业与社会发展等方面发挥着重要作用。为预防和制止汽车业垄断行为,降低行政执法和经营者合规成本,推进科学、有效的反垄断监管,保护公平竞争,维护消费者利益和社会公共利益,促进汽车业健康发展,根据《中华人民共和国反垄断法》(以下简称《反垄断法》),制定本指南。一、基本问题(一)概念界定1.汽车,是指由动力驱动,具有四个或四个以     

浅谈汽车底盘中的电子技术

汽车业和电子业是世界工业的两大金字塔，近年来，汽车业与电子业的联系日趋密切。从发动机到底盘、车身及辅助装置，普遍采用了电子控制一体化，这是现代汽车的显著特点。     

孰热孰凉说车市

今年上半年，中国汽车市场轿车产销96万辆!这是一个惊人的数字，因为去年全年中国轿车的销量不过1.9万辆。有业内人士认为：照此趋势，10年左右中国的汽车销量就会超过1000万辆，与美国一起，成为全球最大的汽车市场。但是，这是否意味着：中国汽车业就真的步入一个健康、良性的发展轨道呢?以笔者之见，这一前景不容乐观，因为在中国汽车业的持续发展中还有一道道坎，其中一连串的问号足以使人从浮躁中冷静下来，转入理性思考。     

汽车"世界大战"中国预演

十年前，当全球汽车业大重组时，中国汽车业还在低谷中徘徊，市场相对封闭，世界汽车业的电闪雷鸣还无法撼动中国汽车市场。时至今日则不然，欧洲的大众、PSA、宝马、奔驰、菲亚特，美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的丰田、本田、日产、马自达、铃木，韩国的现代起亚等世界主要的汽车跨国公司，均已通过合资方式进入中国，投资集中在以轿车为代表的乘用车领域。世界汽车业格局的变化已开始在中国留下清晰的痕迹，一个世界“汽车大战”的浓缩版正在中国激情上演。     

回应

从表面上看,奇瑞是一个极端的产业“后进者”,可在中国政经结构中“价值异化”的汽车业,却是一个回归到亨利·福特式汽车业源流,在恰当时候出现的客户需求创造者。     

美国汽车业向何处去

看来，风雨飘摇的美国汽车业此次是在劫难逃了。美国总统贝拉克·奥巴马5月30日发表讲话，否决汽车业巨头通用和克莱斯勒的整改计划。他分别给这两家陷入绝境的公司60天和30天的最后时限，若不能在这期间达到政府要求，则要求它们破产重组。这是自去年经济危机以来，美国政府做出的干预美国汽车业的最大动作。     

绿色：国际汽车新热点

进入九十年代后，国际汽车业普遍关注一个新的焦点：汽车生产如何顺应环保潮流?越来越多的国家正在实施新的环保法规．不允许非“绿色”汽车进入本国市场。据调查，目前世界上至少已有20个国家正在执行新的环保法规．这些法规对国际汽车业提出了挑战，因而许多汽车厂商正在采取对策。     

中国汽车业下一个十年的发展思考

自2001年加入世界贸易组织以来,中国汽车业经历了一个“辉煌的10年”发展.现在,中国已经是世界上最大的汽车生产国与消费国.然而,中国还远非一个汽车强国,汽车业在我国对外贸易中依然存在巨额的贸易赤字.这表明,中国汽车自主核心竞争力依然不强,中高端汽车制造能力依然不足.为了实现中国汽车业下一个10年更加辉煌的发展,中国需要打造本土特大型汽车企业集团,着力提高中国自主技术创新能力.同时,政府需要进一步发挥看得见的手的作用,利用汽车产业等政策,为中国汽车业强国之梦奠定坚实的制度与政策基础.     

美国人与汽车

“美国是用汽车支撑起来的国家”，这句话并不夸张．无论从美国人拥有的汽车，以及汽车业作为美国的一个重要支柱性行业来说．汽车对美国人来说是太重要了。     

中国汽车业对外直接投资的优劣势及发展策略分析

改革开放以来特别是中国加入WTO后，随着竞争力的不断增强，中国汽车业对外直接投资在规模、形式和地区等方面有了较大的扩展，但仍处于发展的初级阶段，还有待于进一步深化发展。本文主要分析了目前中国汽车业的对外直接投资所具有的优势和劣势，并在此基础上提出促进中国汽车业对外直接投资深化发展的对策。