图说百态

我国将降低汽车进口关税 近日,国务院关税税则委员会发布关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告,自2018年7月1日起,中国汽车进口关税税率将由25%下调至15%。具体而言,计划将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。     

合理利用贸易救济保护我国汽车零部件产业——兼论WTO"汽车零部件进口关税"案

2008年2月13日,世贸组织专家组向欧、美、加、中四个当事方提交了欧、美、加诉我汽车零部件WTO争端案(即"中国—汽车零部件进口关税"案DS339、DS340、DS342)的中期报告,公布了关于汽车零部件争端的初步调查结果,认为中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反相关贸易规则。     

汽车产业政策需重新审视

根据入世承诺，今年7月1日我国的汽车整车进口关税降为25％，零部件关税降到10％，并且汽车进口配额限制也将很快取消。但与此同时，我国汽车工业产业政策中，仍然对外商投资以及国内资本（尤其是民营资本）投资汽车有着种种不合理的限制，呈现出投资政策严重滞后于贸易政策的情况。     

新政策重构汽车版图

2005年1月1日,中国汽车进口关税降至25%,零部件税率降至10%,进口配额取消.即将到来的这场风暴对中国的汽车市场冲击到底有多大?现在还无法结论.但中国汽车业在未来几年内重新划分市场格局,已是不争的现实.政府当然不愿看到出现像家电那样竞争惨烈的景象,在即将出台的<中国汽车产业政策>里,明确鼓励汽车企业大集团化与自主品牌的开发,这意味着中国汽车版图将会重构.     

汽车零部件采购又迎新挑战

汽车零部件采购的一种新的模式初显端倪,使众多零部件企业面临挑战. 整车采购面临挑战 "现在,汽车零部件采购面临四大挑战:一是供应商能够和整车企业同步开发产品,可以缩短产品开发周期、加快新品上市;二是选择好供应商,可以增加主机厂的竞争力;三是供应链运作中的运营成本大,80%产品都需要采购,这就需要建立良好的供应链,降低成本,实现双赢."一汽采购部相关人士说.     

汽车零部件行业市场营销策略探讨

进入世贸之后我国的汽车行业迎来了发展高峰,这同时也推动了汽车零部件行业的快速增长.市场的扩大以及不断成熟让汽车零部件行业得到了新的商机,但与此同时整个行业的竞争也进入了白热化阶段.整车企业为了保证竞争力不仅仅要提升产品质量,同时要筛选成本更低、响应速度快以及服务质量优的企业零部件企业进行供货才可让整车的质量及价格保持较好的竞争力,而对于汽车零部件企业而言为占据市场一席之地则需要构建出有效的营销策略,让企业得以维持持续发展状态.     

机械工业进口关税调整与有关政策建议

我国进口关税从2004年1月1日起进行调整,机械工业进口关税平均水平由11.16％,降到10.44％。其中机械产品由8.96％降到8.55％;汽车由23.78％降到21.29％。机械工业调整关税的税目有273个,占机械工业税目总数的26.1％。     

对我国轿车产业国际化发展的思考

改革开放以来,我国轿车产业获得了前所未有的发展,取得了世人瞩目的业绩。我国从2006年7月1日起,轿车、越野车、小客车等车辆的整车进口关税率已经下调至25%,车身、底盘、中低排量汽油发动机等的零部件进口关税率也下调至10%。至此,加入WTO谈判中我国政府关于调整汽车及其零部件商品进口关税率的承诺已经全部兑现。总体来说,我国汽车市场发展平稳,进口轿车的价格波动不大,呈现出相对稳定的态势。面对这样的形势,我们应该认识到,"相对稳定的态势"是暂时的,竞争是不可避免的。但是,我们可以利用这一时机,结合国际汽车市场的发展形势和我国汽车产业的发展状况,对我国轿车产业以及汽车市场的发展趋势进行认真的分析和研究,制订出适合于我国轿车产业的发展策略,以促进我国轿车产业的健康发展。     

我国加入世贸组织第五年的主要承诺

根据我国加入世贸组织议定书和工作组报告，我国的主要承诺有： 一、货物贸易方面的承诺 （一）进口关税我国加入世贸组织议定书有关农产品和工业品关税减让表规定，2006年的进关税总水平与2005年的10．1％进口关税总水平大体相当。只有汽车及汽车零部件、部分化工产品的进口关税将继续降低。到2006年7月1日汽车的关税降至25％（平均水平），汽车零部件的关税降至10％（平均水平）；部分化工产品（主要是原料和半成品，如染料、化学聚合物等）继续降低关税，关税减让将到2008年结束。部分科研专用的摄影、摄像、幻灯片、电影胶片等材料，2006年关税将低到6．5％。     

墨西哥汽车及零配件市场潜力彰显

墨西哥在今年1月份按照北美自由贸易协定的 要求取消了所有汽车零部件进口关税和国产配件比例(自制率)限制之后,其汽车零部件市场蕴藏的巨大潜力逐渐显现,为北美汽车零部件生产商带来了巨大商机。     

我国汽车零部件行业ERP应用分析

在汽车产业全球化的背景下,我国汽车零部件行业必须通过提高管理水平来提高自身竞争力。在企业内部实施ERP已成为我国汽车零部件企业迅速提高自身核心竞争力的生存和发展的必由之路。系统的分析了我国汽车零部件行业的现状及特点,阐述了零部件企业ERP系统包含的主要模块及功能特点。     

中国汽车:除了开放别无选择--北京汽车工业控股有限责任公司总经理董扬专访

随着中国汽车生产与消费的日益增长,对中国汽车工业的评说不绝于耳。很多人在思考:面对国外汽车巨头的步步紧逼,尤其是中国汽车业进一步开放后(根据《中国人民共和国加入议定书》及其附件,2006年前整车进口关税平均降至25％,零部件进口关税平均降至10％,并将于2005年取消包括进口配额、进口许可证和进口招标产品在内的所有非关税措施),中国的民族汽车工业将能否生存并壮大起     

RCEP对中国汽车及零部件产出和贸易的影响——基于动态递归GTAP的模拟分析

中国是全球汽车产量最大的国家，RCEP的生效实施将对中国汽车及零部件的产出和贸易产生重要影响。通过分析中国与RCEP各成员国汽车及零部件的贸易现状及竞争与互补关系，运用动态递归GTAP模型模拟分析了RCEP对中国汽车及零部件产出和贸易的影响。研究发现，中国汽车及零部件贸易呈逐年上升态势，中国在部分汽车零部件产品上具有比较优势，且与RCEP成员国的贸易互补性较强。RCEP的关税减免将使中国汽车的产出与进出口额显著增加，但减少技术性贸易壁垒和提升互联互通、投资和劳动力等因素对中国汽车及零部件贸易的影响更为显著。中国企业要充分利用RCEP的降税安排，提升汽车产品的国际竞争力，积极扩大汽车零部件产品及电动车的出口，并做好应对贸易摩擦的准备。     

汽车零部件企业成本控制问题探析

入世以来,面对经济全球化的开放环境,我国汽车零部件企业得到了迅速的发展。但其竞争环境却越来越激烈,成本控制成为汽车零部件企业提升竞争力的关键环节。下面,本文就我国汽车零部件企业的成本控制问题进行分析,以明确汽车零部件企业成本控制的有效开展。     

汽车零部件的WTO之争：考验中国政府的利益调整智慧

从2004年起,中国政府陆续出台了一系列对超过全车价值60%的汽车零部件征收25%关税的政策。一旦这项政策开始实施,博世等国外汽车零部件生产商的利益必将受损,他们在自身政府的帮助下向WTO起诉中国政府的此项政策。2005年11月,欧盟准备起诉中国政府关于汽车零部件进口关税事宜;2006年2月,美国希望加入此次诉讼并成为另一原告。2006年3月,欧盟和美国正式向WTO提起诉讼。     

新闻视野

7月1日起降低部分汽车及其零部件进口关税税率；女企业家成构建和谐社会主力；经济型酒店将成未来投资新宠；户外媒体评估有了标准     

汽车零部件企业成本控制问题探析

入世以来,面对经济全球化的开放环境．我国汽车零部件企业得到了迅速的发展。但其竞争环境却越来越激烈．成本控制成为汽车零部件企业提升竞争力的关键环节。下面,本文就我国汽车零部件企业的成本控制问题进行分析,以明确汽车零部件企业成本控制的有效开展。     

点击关键词

数字■国际金价自5月12日创下730美元/盎司的25年新高之后,连续大幅回调。至6月14日最低541.9美元,在1个月内连续下跌近200美元,跌幅超过26%。国内金价也大幅下跌。■从7月1日起,部分汽车进口税率降至25%,零部件的进口关税税率降至10%。我国入世承诺的汽车及其零部件降税承诺至     

世界贸易组织对我国汽车贸易案裁定的思考

世界贸易组织裁定,中国《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,违反了国际贸易规则,禁止中国对进口汽车零部件追加进口关税。分析世界贸易组织裁定可能对我国产生的影响,了解世界贸易组织裁定的原因,探索的相应对策,这对我国汽车业乃至其他行业在国际经济一体化的大潮中健康、持续发展具有一定的意义。     

WTO官司输赢不是重点 提高竞争力才是关键

WTO裁决我国汽车零部件进口关税违规．这是中国自7年前加入世界贸易组织以来．首次在司法争端中败诉。这对中国汽车产业的发展影响非常大。