聚集经济问题与我国农村城镇化水平的提高

“聚集经济”是城市和区域经济理论中的经典思想 ,“聚集经济”的本质是通过规模经济来获得成本的降低和经济效益的提高。应用“聚集经济”理论分析了我国农村城镇化的特点和不利后果 ,探索实现我国小城市的可持续发展之路     

城市的集聚与扩散效应

聚集效应是因社会经济活动的空间集中而形成的聚集经济与聚集不经济综合作用的结果,本质上是两种力量的作用:一方面聚集经济作为空间聚集的吸引力推动着城市区域的形成和发展;另一方面聚集不经济则作为排斥力限制着城市的进一步聚集和规模扩大。城市是经济、社会、环境、文化组合的空间景观,是经济社会活动空间集聚与扩散的过程与结果,总是处于集聚力与扩散力的相互影响和相互作用中。     

中国城市规模效率的实证分析:1990-2001年

本文利用卡里诺模型和1990-2001年期间的时间序列数据和横截面数据分析全国222个城市的城市聚集经济以及城市规模效率,并分析东中西部地区不同城市规模的城市化经济程度差异.本文发现,目前中国城市规模效率不一样,尤其是传统工业大城市的城市化经济并不明显,而新兴工业城市的城市化经济较明显.本文还发现特大城市和超大城市的城市规模效率并不明显,而大中小城市的城市规模效率较明显.并且,东部地区小城市的城市规模效率较高,中部地区大城市的城市规模效率较高,西部地区特大城市的城市规模效率较高.     

城市化进程中的城乡融合与空间集聚

在经济集聚的国际发展大趋势下,我国城市全局发展与区域平衡出现了一些不和谐的现象,但从长远来看,全局的发展与区域的平衡是可以统一的。本文从我国城市化发展道路的选择入手,通过对城市发展中空间聚集与规模效应的分析,以及城市化发展中出现问题进行剖析,提出了相关建议,并指出通过城乡融合和城市空间的集聚来实现城市化的合理性和现代化。     

聚集经济 过度竞争 产业结构调整

产业群外部聚集经济和内部企业的规模经济是互相依存,可以相互转化的。但对于技术要求不高,行业进入门槛相对较低的制造业来说,产业政策的不完善以及产业结构的发展滞后性会导致聚集经济中的企业过度竞争。只有在实现聚集经济的规模性的前提下,完善产业政策,进行聚集经济产业结构调整,才能更好地治理过度竞争,实现聚集经济与同产业群企业的正向发展。     

规模经济、城市化和经济聚集

城市化和经济聚集是现代区域经济理论关注的核心问题。然而由于城市化现象所反映的规模收益递增因素与新古典经济的竞争性均衡不相容,因此,城市化问题很难在新古典经济学的框架内得到解释。这样,长期以来标准的经济分析很少关注经济聚集现象和城市的形成。直到20世纪70年代,迪克西特和斯蒂格利茨把垄断竞争问题重新引入到主流经济学后,垄断竞争模型才成为处理规模收益问题的有力工具,新经济地理也由之发展而来;与此同时,新兴古典经济学以超边际分析为工具深入分析了分工对城市形成和产业迁移的影响。     

天津高新技术产业集群分析及对策——基于创新型城市建设的视角

高新技术产业集群改变了创新型城市的产业结构,是推动创新型城市经济增长的重要原因。本文对天津产业聚集进行了测算。结果表明,天津传统产业集群明显,高新技术产业集群势头迅猛。为提高天津创新型城市建设水平,仍需提高高科技产业集聚水平,从而形成规模经济效应。     

集聚与城市经济增长:基于中国经验研究综述

人口和经济活动的空间聚集是城市经济的显著性特征。本文从城市聚集经济角度出发,梳理了近年来集聚与中国城市经济增长的相关经验研究成果,分别从城市经济活动的集聚结构和密度两个方面探讨了聚集经济与城市经济增长的相互关系和内在机理,并提出相应的政策建议。     

城市化对贵州经济增长的影响

贵州省城市化速度与城市规模相对于全国平均水平偏低,并且差距有日益扩大之势。最近10年,两者的城市化差距扩大了3.61%。城市化不足使得聚集经济与规模经济无法充分发挥,这阻碍了贵州经济进一步增长。据估算,若贵州加速城市化进程,使主要城市的人口扩大一倍,将拉动G D P 2%的增长。可见深化城市化进程是贵州当前的一项重大任务。     

FDI区域分布差异的市场机制研究——来自中国287个地级以上城市的经验证据

聚集经济是促使FDI不断向一个城市集中的市场力量,而聚集不经济是阻止FDI向一个城市集中的市场力量。聚集经济与聚集不经济两者作用机制正常发挥,有利于一国FDI在空间分布的协调发展。运用中国287个地级以上城市1999-2012年的面板数据进行实证分析发现,由于中国劳动力市场和城市土地市场的特殊性,聚集不经济不仅没有阻止在华FDI向一个城市聚集,而且对FDI空间分布产生反向扭曲作用,这不利于在华FDI空间上的合理分布。为了加快发展内陆开放型经济,有必要采取措施提高工人工资、削弱土地市场的垄断性,以引导FDI向内陆自然条件较好的城市转移。     

黑龙江自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展实证分析

利用耦合评价模型,分析了2010-2018年黑龙江地区的三个自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展情况。研究表明:哈尔滨自贸试验区口岸与载体城市经济协调水平不断提升,两系统间综合发展水平的不断上升使得耦合协调发展水平在2018年达到了优质协调发展型;绥芬河自贸试验区口岸与载体城市经济的耦合协调发展表现出先上升后稳定在良好协调发展水平,两系统表现出由载体城市经济带动口岸增长的协调发展态势;黑河自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展呈现出先上升后下降再上升的态势,系统间综合发展速度失衡使得口岸与载体城市经济的协调发展水平增长较为缓慢。因此,为促进自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展,要大力发展对外贸易,促进口岸经济发展,建立自贸试验区口岸与载体城市经济的协调发展模式。     

城市品牌经济与市场环境耦合状态研究

从公众环境角度看,城市品牌经济既是可计量的产品(有形资产载体)经济,也是可识别的认同(无形资产价值)经济;从城市结构主体角度看,城市品牌经济既是一种可复制的同质经济,也是一种可识别的、具有竞争优势的差异经济。城市品牌经济与市场环境耦合度是这两个系统之间相互作用与相互影响的结构形态,运用容量耦合模型可以建立城市品牌经济子系统与市场环境子系统的耦合度模型。本文选择广东珠三角的广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海和惠州等城市作为样本,利用该模型对其城市品牌经济与市场环境的耦合状态进行实证研究。实证结果显示广州处于勉强协调的耦合状态,深圳则进入了初级协调的耦合状态,佛山、东莞、中山也处于勉强协调耦合状态的下线,珠海和惠州则处于濒临失调的耦合状态。     

循环经济:城市发展的必然选择

循环经济是建立在物质不断被循环利用基础上的循环流动的环形经济,从而能够形成“低开采、高利用、低排放”的结果。然而,日益紧缺的资源和环境质量的恶化,已经成为城市发展的重要制约因素。循环经济则是可持续发展的“三赢”经济,它把经济发展、环境保护、社会就业统一起来,并能够在一定程度上解决城市发展过程中面临的问题。     

浅议廊坊物流经济发展

廊坊位于环渤海经济圈腹地——首都北京和港口城市天津之间,其独特的区位,使其经济发展具有很强的"物流经济"特色。廊坊市贯彻实施"打造开放创新之城、打造信息产业之城、打造和谐宜居之城"的经济社会发展战略,通过大力引进高科技项目,发展会展经济、园区经济,使其经济发展水平明显提升。     

城市循环经济的模糊综合评价研究

在循环经济基本理论把握与研究的基础上,本文设计了循环经济指标体系,全面考虑了各系统对循环经济的影响,重点体现循环经济中资源节约和循环利用情况,以体现循环经济的基本目标和内涵,在遵循系统性、层次性、动态性、稳定性、静态指标与动态指标相结合原则的基础上,应用层次分析法确定了各系统及指标权重,并构建了城市循环经济模糊综合评价模型,进行了相应的检验,旨在为城市循环经济发展决策提供参考依据。     

现代流通业对城市经济发展的促进作用

流通业处于承上(生产)启下(消费)的地位,具有引导市场、决定生产、促进消费的积极作用,成为反映一个国家、地区综合实力和人民生活水平的晴雨表和市场经济条件下的“先导产业”。现代流通业对城市经济发展具有明显的促进作用,流通业增加值每增加1%,会带动城市GDP、消费、建筑业、房地产业、金融业等较大的增长;所以要发挥好“先导作用”视角,统筹规划现代流通业与城市经济发展,在发挥好“先导作用”的前提下,使二者和谐共进。     

城乡商旅互动发展研究

商旅互动指商业与旅游业、乃至范围更广的休闲业之间的互动发展,构成区域经济纵深发展的表现与战略之一。城市与乡村,以及整个区域经济的健康发展,都离不开商旅互动。在区域经济发展中,农业、工业、商业、旅游休闲业、服务业的互动发展,有利于构筑产业生态,城市与乡村的互动循环有利于统筹城乡发展。     

江门区域经济差异测度及影响因素分析

采用人均GDP指标在多个空间层次上综合运用极差率、变异系数、加权变异系数以及泰尔指数对江门2002-2013年间的区域经济差异进行测度。基本结论是：江门四市三区之间、中心区域和外围区域之间的区域经济差异均经历了逐步增大继而略有缩小的发展过程,2008年全球金融危机一定程度上降低了江门区域经济差异程度。与佛山对比,江门区域经济不平衡问题突出,并且中心区域和外围区域之间的差异是构成江门总体差异的主要力量。影响江门区域经济差异的因素是多方面的,包括地理区位、要素投入、外向化程度、产业结构和城市化水平、区域经济政策等。促进江门区域经济协调发展、提高区域经济发展质量需要着力关注江门中心区域与外围区域的差距缩小。     

城市物流网络体系的构建

本文认为,城市物流与城市经济发展之间存在相互依存的关系,城市物流的发展需要物流网络体系的支撑。城市物流网络体系的构建是城市工商业发展的必然要求,是增强城市竞争力的需要,是整合物流资源、实现物流产业集约式发展的需要。城市物流网络体系的构建对改善城市乃至周边地区综合投资环境,完善服务功能,降低地区物流成本,增强企业核心竞争力,具有重要的意义和作用。文章提出,构建城市物流网络体系,要合理规划物流基础设施布局和建设,促进物流节点之间的协调运作和有序竞争,加强物流信息网络系统建设,加强组织协调工作,以促进城市物流发挥应有的服务功能,使企业之间协调运作、有序竞争,促进地区经济发展。     

基于城镇化与生态环境互动关系的生态经济城市建设——以黑龙江省为例

城镇化与生态环境存在促进、胁迫和约束的互动关系。城市作为一个生态经济系统,具有生态与经济的双重特征。循环经济作为生态经济城市的核心理念,是构建生态经济城市的目标模型。黑龙江省在应对生态环境日益恶化问题的过程中,应加强生态经济城市建设,进而实现城镇化与生态环境良性互动。基于城镇化与生态环境协调作用,生态经济城市建设应实行产业生态化,加强基础设施建设和生态创新,合理进行城镇规划,培育社会文化。