临汾“三亮”化 让隧道更安全

正山西省临汾高速公路有限公司实施隧道"亮头、亮面、亮身"的亮丽工程改造方案,通过对隧道入口前150米范围的硬路肩连续安装弹性警示柱、隧道洞口引道前后设立夜间路灯照明、隧道入洞口洞门墙体外沿加装黄色LED轮廓灯带,隧道检修道安装主动式LED闪光灯,隧道入口处设立隧道值守点等方式,形成了提前警示、中途引导提示、出洞顺利过渡的完整照明体系。为隧道交通安全提供了保障措施,也对临汾高速公司的隧道安全管理提供了有积极意义的经验。     

新技术

国内首次高速公路无人驾驶队列在延崇高速公路测试2020年1月,延崇高速公路(北京段)在长隧道双向四车道高速公路场景下,开展了我国首次基于C-V2X车路协同技术的L4级自动驾驶和队列跟随测试。测试通过高精地图提前采集道路信息,利用边缘计算、云计算、大数据、车道级GIS引擎等技术实现隧道内车、路信息互通,为隧道内自动驾驶定位提供有效的解决方案。     

高速公路隧道交通事故分析及对策

一、高速公路隧道基本概念隧道,是指在山中或地下凿成的通路。根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003),公路隧道分为三种:1.特长隧道:L>3000米。2.长隧道:1000米相似文献   

桥隧养护的大数据时代——关于提升桥隧信息化管养水平的观点交流

正据交通运输部发布的行业发展统计公报显示,截至2015年底,全国公路桥梁77.92万座、4592.77万米,比上年末增加2.20万座、334.88万米。其中,特大桥梁3894座、690.42万米,大桥7951 2座、2060.85万米。全国公路隧道为14006处、1268.39万米,增加1602处、192,72万米。其中,特长隧道744处、329.98万米,长隧道3138处、537.68万米。我国在桥梁、隧道建设核心技术、桥型与结构     

新技术

正国内首次高速公路无人驾驶队列在延崇高速公路测试2020年1月,延崇高速公路(北京段)在长隧道双向四车道高速公路场景下,开展了我国首次基于C-V2X车路协同技术的L4级自动驾驶和队列跟随测试。测试通过高精地图提前采集道路信息,利用边缘计算、云计算、大数据、车道级GIS引擎等技术实现隧道内车、路信息互通,为隧道内自动驾驶定位提供有效的解决方案。楚姚高速公路路面高精度3D摊铺施工     

新技术

正乐西高速隧道施工国内首次采用TBM施工工法近日,在乐山至西昌高速公路大凉山1号隧道施工现场见到,在隧道的平导洞内,总长176米、总重1400吨的"月城凉山号"TBM刀盘正在缓缓转动。据相关负责人介绍,大凉山1号隧道进口端约8公里位于四川嘛咪泽自然保护区实验区内,为了保护环境,无法在保护区设置斜井及竖井,因此,隧道施工在两主洞之间设置了贯通平导,以满足施工安全、运营快速救援及通风需要,并结合地质及场地情况采用了"TBM平导+主洞钻爆法"的组合施工工法。此工法是高速公路隧道施工一次重大的技术创新,也是我国高速公路隧道施工首次采用TBM施工工法,将填补国内高速公路利用TBM施工工法辅助隧道施工的空白,也将彻底改变国内几十年来"以人力为主"的传统钻爆法施工方式。     

最美逆行

正6月9日16时43分,浙江省公安厅高速公路交警总队杭州支队指挥中心像往常一样开展电子巡查,民警胡励毅在监控中发现杭长高速公路往杭州方向百丈隧道内情况异常:一辆小轿车碰撞大客车后,瞬间起火冒出浓烟。"不好!"胡励毅心里一惊,要知道百丈隧道是杭长高速公路的最长隧道,全长3521米,隧道里的浓烟散发不掉,驾乘人员生命都有极大危险。警情就是命令!支队长王国校下令立即启动隧道突发事件应     

一线

正米仓山隧道通车11月22日,国内第二长、世界第三长的巴陕高速公路控制性工程米仓山隧道通车。这意味着,自秦以来,秦巴山区人民艰难翻越秦岭米仓山脉的坎坷出川路一朝畅通。米仓山隧道全长约13.8公里,隧道开通后,穿越米仓山从4小时缩短至半小时。巴中至汉中路程将由原来的3.5小时缩短为1个小时,实现4小时可抵达西安。     

穿越“万里黄河”

<正>“黄河下游高黏粒钙质结核地层超大直径泥水盾构穿越悬河关键技术”项目依托“万里黄河第一隧”——济南黄河济泺路隧道工程建设，为国内外16米级超大直径盾构（是已建成南水北调中线穿黄隧洞开挖面积的3.05倍）首次穿越地上悬河，技术难度大、安全风险高、生态保护要求高，既有穿黄隧道工程经验和技术积累欠缺，无法全面指导黄河下游超大直径盾构隧道的建设。     

一线

正世界最大断面公路隧道全面建成近日,港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程、世界最大断面的公路隧道——拱北隧道已全面建成。隧道全长2741米,其中255米暗挖地段的开挖断面336.8平方米,高21米。由于受地形和环境的限制,拱北隧道按照"先分离并行,再上下重叠,最后又分离并行"的双向六车道方案设计,由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。隧道开创了中国首例"曲     

动静载作用下隧道围岩松动圈的数值模拟

为探究某隧道爆破开挖工程的围岩松动圈以指导施工,采用Ls-dyna/3dec模拟软件模拟隧道爆破开挖工况,得到动静载荷载下隧道围岩松动圈范围为0.81m^2.21m。分析研究认为,在爆破开挖过程中,隧道右上角、左上角位置松动区较大,需采用局部加强支护;其他侧可按照中级松动圈进行支护设计。根据研究结论,基于围岩松动圈支护理论对隧道进行支护分析,施工期间隧道变形较小、稳定性较好,表明研究成果对施工有较好指导作用。     

翔安隧道的安全监管

厦门东通道（翔安隧道）工程全长8．695公里，隧道长6．05公里，其中海底部分长4．2公里，是目前国内海底隧道工程跨度最大，风险最高的施工项目。整条隧道最大危险源是要穿越全、强风化富水岩土层。若施工方法不当极易发生坍塌事故；要通过300多米的富水砂层段，若安全技术措施不到位，易发生涌砂、坍塌事故；要穿过海底F1、F2、F3、F4四条宽50米～160米与海水相通的构造风化深槽，若技术措施不到位，极易发生坍塌、突水事故；高压电源进洞，大型机械设备多，若现场安全监管不到位，易发生常见的5类伤害事故。     

港珠澳大桥1:1足尺沉管隧道火灾试验

本文整体介绍了离岸特长沉管隧道防灾减灾综合试验平台,对所开展的港珠澳大桥1:1足尺沉管隧道火灾试验的整体试验方案与主要技术成果进行了简要概括。试验平台的建设与所取得的试验成果,为港珠澳离岸特长沉管隧道防火灾设计技术指标及运营管理技术提供了技术支撑,对公路隧道行业防灾减灾技术的发展具有良好的推动作用。     

洞开雁门天地阔

雁门关隧道是大（同）运（城）高速公路的咽喉要道，也是内蒙古二连浩特至云南河口国道主干线上的重点控制性工程，位于山西省大运高速公路新原段恒山山脉雁门关山区，是国内已投入运营的最长的高速公路隧道。该隧道为分离式公路隧道，分别位于大运高速公路新原段ZK110＋270米和YK110＋200米处，其左线隧道全长5150米，右线隧道全长5650米，两隧中心间距为50米，隧道净宽10．5米，净高7．25米，按双向四车道标准设计。 雁门关隧道总投资5．25亿元，于2001年10月1日开工建设，2003年9月28日竣工通车。曾荣获2004年度山西省建筑工程质量最高奖——“汾水杯奖”、2005年度山西省首届“太行杯”土木工程大奖、2005年度中国建筑工程最高质量奖——鲁班奖。     

穿越中条山

今年6月,G591呼北高速山西运城至河南灵宝段控制性工程中条山隧道贯通。 经过一千多个日夜的奋战,武警交通第九支队官兵在中条山海拔1200米陡峭崎岖的半山腰上,建成了9670米的隧道。中条山隧道工程概算3.26亿元,主体工程预算2.89亿元,设计速度80公里/小时,净宽10.25米,净高8米。隧道贯通后,从运城到芮城的车程由原来的1.5小时缩短至15分钟,高效地连接了山西、陕西、河南三省公路路网,加速黄河金三角地区经济一体化步伐,中条山逢雪封山、交通受阻的历史得到彻底改变。     

一线

<正>潍日高速大瓮山隧道实现贯通9月15日下午16时,由山东高速集团投资运营管理的潍日高速公路日照段大瓮山隧道左洞顺利贯通,至此,大瓮山隧道实现双幅贯通。据悉,大瓮山隧道位于山东省日照市五莲县境内,左洞长706米,右洞长670米,是潍日高速公路全线唯一一条隧道,也是日照市第一条隧道。潍日高速公路日照段全长约49公里,双向四车道,设计时速120公里,路基宽度28米。同时,在五莲北、松柏、街头北、陈疃等处设置互通式立交。(本刊特约记者张守军)     

大跨径柔性拱桥钢桁梁桥的施工技术

正沪通长江大桥天生港专用航道桥是世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁柔性拱桥,上部结构采用钢性梁柔性拱,跨径布置为140+336+140=616米。主梁首次采用双层板桁组合梁新结构,主桁作为带竖杆的华伦式三主桁桁架,桁间距为17.25米,节间距14米,全桥共44个节间。拱肋为钢箱梁柔性拱,矢高60米,吊索为平行钢丝拉索。上部结构首     

隧道智慧管控让隧道运营更安全

正截至2018年底,我国公路隧道达17738处、1723.61万米。近十年,中国公路隧道每年新增里程1100公里以上。虽然我国已从公路隧道大国迈向隧道强国,但运营管理任务艰巨,安全问题日益突出。如何提高公路隧道运营安全水平,一直是众多专家、公路隧道建设与管理人员关注的热点议题。山东高速股份有限公司作为第一完成单位,立项研究的"公路     

风化砂岩中地铁隧道埋深对地表沉降影响的数值分析

为了进一步研究地铁隧道开挖引起的地表沉降,文章利用FLAC3D软件数值模拟了风化砂岩中地铁隧道埋深对地表沉降的影响。数值模拟的研究结果表明:(1)位于地铁隧道中轴线正上方处的地表沉降值最大,距离地铁隧道中轴线两侧的地表沉降值逐渐减小;(2)在地铁隧道掌子面附近,地铁隧道已开挖处的地表沉降值最大,掌子面处的地表沉降值次之,地铁隧道未开挖处的地表沉降值最小。研究成果可为风化砂岩中地铁隧道开挖引起的地表沉降预测提供参考作用。     

科技创新篇 科技攻关铸就百年桥梁——峰林大桥科技创新成果侧记

正峰林大桥为我国山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥,全长1163米、主跨550米,桥面至谷底距离364.2米,是兴义环高的控制性工程。因其与丰都隧道、旧屋基隧道形成峰林大桥桥隧标段,且横跨国家级风景名胜区马岭河大峡谷,具有施工区域地势陡峻、生态环境脆弱敏感、环境保护要求高、工程施工难度大等难点,也成为科技攻关的重点路段。在这样的背景下,横梁预制提升技术、主缆锌铝镁防腐技术、分岔隧道连拱段独立双洞法、隧道绿色照明技术等科技创新成果应运而生。