收费公路的发展应当坚持以政府还贷公路为主

本文根据公路的基本属性、经营性公路企业的价值取向、政府发展公路事业的宗旨等因素,提出收费公路的发展应当坚持以政府还贷公路为主,有条件地选择部分收费公路作为经营性项目,这不仅由其属性所决定,且有利于减轻人民群众负担。     

国外收费公路对我国公路发展的启示

一、国外收费公路概述 自1792年美国第一条收费公路——Pennsylvania Philadelphia and Lancaster建成以来,收费公路经历了19世纪上半叶的初步发展期、二战后的低潮期和20世纪80年代末期以来的建设高潮期。目前世界范围内的公路网规模已远远超过铁路,收费公路也具有相当规模。尽管收费公路一般占国家公路总里程的比例很低。大多数国家不超过1％,但收费公路占高速公路的比重就要高得多,在一些发展中国家几乎达到了100％,如阿根廷、印尼等。     

公路收费标准确定方法探讨——以陕西非封闭式收费公路为例

定价方法是政府和收费公路运营管理单位都十分关注的一项政策,《收费公路管理条例》规定应综合考虑公路技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款期限以及交通量等因素确定公路收费标准,实际工作中有些地方简单实行统一的收费标准,不尽科学合理,也有失公允。本文以非封闭式收费公路为例,综合考虑国家规定收费公路有关定价因素,提出了公路收费标准确定方法。     

以公路为主战场不断提高道路交通管理水平

公路交通管理是公安交通管理工作的重要组成部分，是公安交通管理部门服务经济社会发展，服务群众出行的重要途径。多年来，各级公安交通管理部门和广大交通民警以保安全、保畅通为目标认真落实部党委工作部署，以事故预防为中心积极应对公路突发事件，     

以科学发展观为指导促进我国收费公路的健康发展

我国收费公路是在特定历史条件下发展起来的,对交通发展和国民经济发展起到推动和促进作用。由于收费公路在管理、建设规模、结构等方面存在一定问题,使得人们对收费公路发展有不同认识,进而影响到今后公路建设的发展。本文以科学发展观为指导,分析收费公路存在的问题,探索收费公路健康发展的模式。     

收费公路发展的再思考

2013年底,我国高速公路总里程达到10.44万公里。到2030年,我国将建成约26.5万公里的普通国家公路,11.8万公里国家高速公路,静态投资需求或达4.7万亿元,对我国进一步利用车辆通行费制度来推进新的公路投融资体制改革,提出了新的要求。《收费公路管理条例（修订案征求意见稿）》的印发及山东方面的意见,引发了新一轮对我国收费公路政策的讨论,再次将该问题推向了风口浪尖。     

规范有序地发展收费公路

针对我国公路收费站点存在的问题,交通部部长张春贤说,我国将规范有序地发展收费公路.要理顺收费公路管理体制.     

以PPP模式盘活政府收费公路

正《公路法》第六十条第二款将"有偿转让公路收费权的公路,收费权转让后,由受让方收费经营。收费权的转让期限由出让、受让双方约定并报转让收费权的审批机关审查批准,但最长不得超过国务院规定的年限。"修改为:"有偿转让公路收费权的公路,收费权转让后,由受让方收费经营。收费权的转让期限由出让、受让双方约定,最长不得超过国务院规定的年限。"     

收费公路发展的未来趋势

正当前,我国已经从30年前利用"贷款修路、收费还贷"政策破解财政资金不足约束,加快干线公路建设,步入交通发展新阶段。新阶段交通基础设施将逐步从"以加快建设"为导向转变为"提高质量效率"为导向,推动交通转型升级,实现交通强国战略目标。但现行收费公路以建设筹资为主的政策目标已不适应未来以养护和服务为主的阶段要求、收费期限的有限性已不适应公路基础设施全生命周期的资金需求、以路段为单位的管理模式不适应公路联网协同的发展     

收费公路推广运用PPP模式的思考——以黑龙江省收费公路为例

30多年经济高速发展成功解决了经济增量问题,随着时间的推移,高速发展过程中潜在的问题日益显现。为解决积累多年的存量问题,特别是实体经济产能过剩、房地产高库存、基础设施超大超量建设、地方债务高企、银行不良资产较多等问题,党中央及时提出着力加强供给侧结构性改革,着力提高供给体系质量和效率,增强经济持续增长动力的新政策概念。落实到交通行业就是要化解存量债务,控制新增债务,推行政府与社会之本合作模式(PPP模式),吸引社会资本参与交通基础设施的建设等方面。本文以黑龙江省收费公路为例,在总结BOT运作失利原因基础上对推行PPP模式提出建议。     

探讨收费公路(普通公路)的发展趋势与对策

本文从我国收费公路产生的背景、发展的过程,解析收费公路特定的历史内涵;试评介收费公路这个新生事物在特定的历史条件下对社会经济发展的作用与地位;试分析收费公路的现状、面临的问题及其成因;呼吁以科学的发展观,统筹三大关系,进而提出六项建议。     

对青海省收费公路发展的思考

本文结合青海省的实际情况 ,对收费公路现状、存在的问题进行了客观的分析和评价 ,并对收费公路的发展提出了一些有益的思考和建议。     

关于非经营性收费公路PPP回报机制的探索

非经营性收费公路形式上具有准经营性、实质上具有非经营性,由此带来难以适用常规性PPP操作模式的难题,特别体现在回报机制的实现方面,这对于非经营性收费公路推广运用PPP合作造成一定障碍。本文在分析非经营性收费公路特点、性质的基础上,参考准经营性项目PPP模式的常规选择,结合非经营性收费公路的特殊属性,研究提出非经营性收费公路的PPP回报机制。     

八种公路立即停止收费山东公布收费公路清理方案

山东省交通运输厅、发改委、经济和信息化委员会、财政厅、监察厅、物价局、纠风办联合制定了《关于开展收费公路专项清理工作的实施方案》,要求通过1年左右时间,全面调查摸清全省收费公路现状及存在的问题,全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费。     

以改革创新破解公路发展难题

<正>2022年是山东省深化普通国省道“放管服”改革、调整项目管理模式、优化资金使用方式的第一年,山东省德州市公路事业发展中心进一步解放思想,顺应改革形势,全力创新突破,积极借助切块奖补和考评激励优势,充分发挥省级资金杠杆作用,增点扩面调动地方政府积极性,确保改革政策接得住、落地快、用得好、见效早,着力打造德州样板。2022年德州公路事业发展中心新开工国省道项目8个,总里程203公里,占管养总里程的五分之一,     

对收费公路存在和发展的探讨

收费公路建设是目前社会普遍关注的一个问题 ,本文拟通过对改革开放前后 2 0年公路交通状况的比较 :收费公路产生的背景、效益情况介绍、管理中存在的问题等进行深入的分析 ,从其存在和发展的必要性和所发挥的作用论证收费公路应存在和发展 ,并从应如何发展、如何加强管理提出本文的观点 ,力求让人们对收费公路有一个正确的认识和评价 ,共同关心和支持收费公路的建设。     

交通运输部财务司徐文兴副司长谈落实《收费公路权益转让办法》 促进公路事业发展

<正>2008年12月18日,交通运输部财务司副司长徐文兴作客中国政府网,谈落实《收费公路权益转让办法》(以下简称《办法》),促进公路事业发展。本刊将读者普遍关心的一些问题进行整理,以问答形式刊登如下。问:《办法》的重点有哪些?答:重点主要包括以下几个方面:第一,严格转让条件:对项目本身,需要符合《收费公路管