看得见的民生交通

编者按:1956年,宁波开通了第一条公交线路;1984年,宁波机场开通首条至上海航线,宁波民航发展拉开序幕;2013年,杭甬高铁开通运营,加快了宁波融入长三角的步伐;2014年,轨道交通1号线一期正式开通,宁波驶入地铁时代……你也许依稀记得,10年前,宁波城区的穿城堵车之痛、5年前随处可见的断头路……今天,你会发现,一幅看得见的幸福民生画卷,一个由公交、地铁、铁路、机场等逐渐相融而成的立体化交通格局,正逐     

中小型空港枢纽地区一体化综合交通体系研究

随着社会经济水平的不断提升,人们对航空出行需求愈来愈大,航空运输在综合交通运输体系中的地位也显得愈发重要。大型空港枢纽一般在大城市周边,具有人口、产业等各方面的优势,且针对大型枢纽的综合交通系统研究也已相对成熟。中小型航空枢纽缺乏大型枢纽的这些优势,但为了解决航空服务在区域上的不平衡、不充分发展的矛盾,中小型航空枢纽的建设又势在必行。因此,更需要探索适应于中小型空港枢纽发展的一体化综合交通模式,以激发空港枢纽对周边地区的带动作用。文章通过对既有中小型机场综合交通体系的解读,总结成功与不足之处,提出芜宣机场的一体化综合交通系统的构建方案,实现空港枢纽地区对周边城市和区域的带动作用。     

特别关注——长三角交通“一体化”—区域发展催生交通“一体化”

发展方向和指导依据 2006年11月，由国家发改委牵头组织的《长江三角洲地区区域规划纲要（送审稿）》已明确了长三角是我国综合实力最强的经济中心；是亚太地区重要国际门户；是全球重要的先进制造业基地；是我国率先跻身世界级城市群的地区等四大功能定位。未来长三角地区的发展将形成以上海为“核心”，以沿长江、沿杭州湾等6个“发展带”为框架的“一核六带”区域联动发展格局。     

“京津冀交通一体化”中的天津作为及发展对策

没有京津冀一体化发展的国家战略,北京、天津的发展严重缺乏广阔的拓展空间和腹地市场。而交通一体化的率先实现,才是京津冀一体化协调发展最关键的突破。在京津冀海、陆、空立体交通网络建设方面,天津已为交通一体化打下了较好的基础,未来的京津冀三方应共同以开放的心态,包容的胸怀,着眼于长远,以京津为圆点制定规划,建立统一的信息化平台,优化完善现有路线,推进公共交通＂一卡通＂和物流＂一单制＂,共同努力尽快实现交通一体化。     

京津冀签署交通一体化合作备忘录

环绕京津、毗邻渤海，河北独特的区位优势正加速转化为发展优势。今年5月召开的京津冀交通一体化合作恳谈会上，河北省交通运输厅与北京市交通委员会、天津市交通运输和港口管理局、天津市市政公路管理局共同签署了《京津冀交通一体化合作备忘录》，决定每年至少召开一次交通合作联席会议，并就一批具体项目有效对接深人交换了意见。     

对“成都‘十一五’综合交通规划”的几点思考

我们生活的城市从规划到建设正面临着一次大变革的机遇，即将完成的“成都市城市总体规划修编”为成都在追赶中实现社会、经济和环境的跨越式发展提供了可以依托的物质载体。如何在城市规划和建设的变革中，体现省委、省政府“三个转变”的重要思想和市委、市政府“三新”、“三最”的奋斗目标，提     

京津冀将形成一小时都市圈 开始编制交通发展规划

正从北京市交通委获悉,京津冀三地大力推进京津冀区域交通协同发展,目前已开始编写交通协同发展规划。去年12月,津秦高铁开通运营,极大缩短了城市之间的时空距离。随着京津冀高铁线路的发展,京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间,均能实现一小时内或一小时左右直达,形成一小时都市圈。到2020年,将初步建设成京津冀一环六放射二航     

宁波交通发展的“六大任务”

“十二五”宁波交通运输发展的总体思路是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,认真贯彻落实科学发展观,深入实施市委“六个加快”战略决策,以转变发展方式为主线,以结构调整为主攻方向,以改革创新为动力,加快打造现代化国际强港,加快完善交通基础设施,加快构建全国性物流节点城市,     

目标：率先实现交通现代化

根据发展综合运输体系并率先实现交通现代化的目标要求，坚持科学发展观为指导，以促进宁波市综合交通运输，衔接、优化和协调发展为主线，以建设综合运输场站为重点，整合资源，完善网络，优化结构，加快构筑各种运输方式以及城际、城内交通协调发展，布局合理、换乘方便、能力充分、运转高效的综合交通枢纽体系，满足国民经济持续快速发展的需求，支撑现代化国际港口城市的建设。     

对京津冀“抱团”的思考

多年来,京津冀一体化发展一直缺少实质性举措,三省市合作进展步伐缓慢。2013年以来,随着党中央、国务院的高度重视,京津冀一体化合作进程加速,即将迎来新的发展阶段。     

国家发展改革委:“十二五”末建成通航运输机场达230个

国家发展改革委基础产业司司长黄民在7月20日召开的关于《国务院关于促进民航业发展的若干意见》的新闻发布会上表示,预计到“十二五”末建成通航的运输机场将达到230个左右,全国80％以上人口在直线距离100公里内能够享受到航空服务。对于今后民航业的工作,黄民表示主要做好以下四项工作：一是充分发挥民航比较优势。加快建立综合交通运输体系。     

关于为长三角交通一体化贡献宁波力量的思考

交通一体化是长三角一体化发展的重要基础和前提,具有十分重要的意义。宁波加快打造长三角一体化发展先行区,必须以更务实的举措加快交通先行,以更主动的姿态接轨上海,全面融入长三角一体化发展。宁波交通融入长三角一体化面临巨大挑战宁波是国家级综合交通枢纽城市,交通运输实现了对经济社会"总体适应"向"示范引领"的转变。但面对长三角一体化对交通的新要求,宁波仍面临巨大挑战。     

“九五”——二0一0年重庆综合交通运输体系发展设想

我们正处在新旧世纪交替的时期，世界各国都在研究制定跨世纪的战略。国家计委也正在按照国务院要求，组织研究制定我国的跨世纪发展思路，重庆在未来全国的总体发展格局中处于何种地位，其战略目标，重点步骤如何选择，改革、发展、开放中的若干重大问题，都有待于进行多层面的研究探讨。为此，本刊与重庆市计委学术委员会，重庆市计划学会联合开展“跨世纪战略”专题大讨论。恭迎各届人士畅述高论，或综合论述，或专题阐释，或独树观点，市计委在制定重庆市“九五”和2010年发展规划纲要时，将广纳精华，为市委，市政府决策献计献策。     

关于京津冀综合立体交通网络高质量发展的提案

案由: 随着京津冀交通一体化深入发展,轨道上的京津冀骨架、一体化的机场群、一体化的道路交通和水路交通、快递网络体系都正在形成,京津冀城市群综合立体交通网络初步形成.面向未来,我们应该吸收世界先进城市群的交通发展成功经验,融合不同交通特点,在京津冀率先成功打造国际综合立体交通网络,形成全国示范性城市群.     

铸就“五型团队” 攻坚“三年行动” 武隆交通大建设大发展

交通是兴国之要、强国之基。习近平总书记强调,“要建设更多更先进的航空枢纽、更完善的综合交通运输系统,加快建设交通强国。”十年前,武隆还是一个交通不畅、信息闭塞的国家级贫困县。“十三五”规划以来,武隆区始终将交通摆在经济社会发展的基础性、先导性、战略性位置.     

“十三五”我国区域发展的三大战略重点

京津冀协同发展长江经济带珠江—西江经济带在经济全球化和市场化改革的双重作用下,国内各区域间的要素流动和产业转移日益加快,相互之间的经济依存和互动效应逐步加深,区域经济一体化进程步伐加快。“十三五”期间,区域经济合作作为改革开放和完善市场经济体制的重要手段,将成为未来我国经济社会发展的新趋势、新动力。京津冀协同发展、长江经济带以及珠江—西江经济带将成为我国区域发展与合作的战略重点。     

走进智能交通时代 ——辉煌“十一五”回眸之三

如果说青岛海湾大桥的建成是山东交通运输基础建设史上一颗亮丽的热子,那“十一五”期间整个山东省交通运输的大发展则是建设者们筹划缜密的一盘棋。     

中国的外向型经济战略与曲折中前进的泛亚铁路(续)

<正>泛亚铁路与东南亚对中国的战略意义为了建立中国主导的经贸圈,当前必须要加强相关配套设施的建设。其中的重中之重就是交通建设。习近平主席提出为打造丝绸之路经济带必须要加强道路联通,实现各国在铁路、公路、航空和电信等方面的互联互通,形成加快货物和人员往来的现代化交通运输网络,唯有这样才能保证各国间的经贸发展。在这个规划中泛亚铁路的建设便具有重     

第二届“运输与时空经济论坛”征文通知

正为了更有效地推动综合交通与运输经济学研究,加强综合交通建设的国际学术合作交流并跻身世界领先研究领域,兹定于2014年10月中旬在北京交通大学召开第二届运输与时空经济论坛,本届沦坛的主题为城市形态与综合交通体系,本届论坛将邀请专业领域国内外知名专家做主题演讲:热忱欢迎海内外广     

江宁交通建设集团:勇当江宁城乡一体化建设的“先行军”

江宁交通建设集团总资产约179亿元,现拥有8家全资子公司、13家成员企业。2014年,集团认真贯彻落实国家、省市区的决策部署,创新发展方式,提高发展质量,经济社会效益实现双提升,科学发展实現新跨越,结出累累硕果,翻开全新篇章。抓主业,服务区域一体化建设四通八达的交通路网工程,让江宁城镇、乡村连成一片,如同城乡统筹的输血管,成为街镇、乡村一体化发展的新引擎。2014年,集团又承担了S337改扩建工程、静脉产业园道路工程、板霞线北延工程、正方大道东延工程等8项