国内自主品牌轿车的发展现状及品牌提升策略

汽车工业全球化的背景下,国内轿车由于缺少自主品牌,面临着生存与发展的严峻考验.文章概述了我国自主品牌轿车的发展现状,分析了当前我国自主品牌轿车发展的机遇与挑战,并相应的提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策.     

我国企业发展自主品牌轿车的战略选择

经过长时间的实践、探索和争论,我国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是,在我国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下,有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车,还是一个需要深入探讨的问题。我们认为,我国企业如果能够充分认识和利用自主发展轿车的有利条件、充分认识和利用提高技术水平的有利条件、选择恰当的产品战略和先进的产品开发方法、以及高度重视产品质量,发展自主品牌轿车是可以取得成功的。     

客车行业“出口独秀”

就在业界还在为轿车的自主品牌前景忧心忡忡之时，客车市场中的进口品牌已被自主品牌围追堵截难以立足了。[编者按]     

消费者对国产自主品牌轿车品牌认同情况的实证研究

本文以广州地区168名轿车消费者为调查研究对象，对我国国产轿车自主品牌的品牌认同情况进行调查实证研究。结果发现：（1）消费者对国产轿车自主品牌总体认同度较高；（2）相对于女性和高收入消费者，男性消费者和较低收入人群对国产轿车自主品牌认同度更高；（3）相对于有车一族，准购车人群对国产轿车自主品牌认同度更高。     

中国汽车业的赶超之路——专访中国汽车业资深专家陈光祖

2005年，中国汽车品牌总数为355个，其中轿车和乘用车总品牌数为100个。而这其中的自主品牌只有37个，可以说中国汽车赶超世界道艰路远。在日趋激烈的世界汽车产业竞争中打造中国自己的品牌，中国汽车业的国际人才需要研究什么？中国汽车产业如何把握机遇，迎接挑战，这是应该认真思考的问题。为此，我们专访了中国汽车业资深专家陈光祖先生。[编者按]     

本土化：中外品牌竞争的新领地

任何一个国际化企业都必须走本土上道路，但本土化绝非一件轻而易举的事情。自品牌为人们所认识后，品牌竞争就难以来息，据笔都观察，家电业中外品牌竞争大致分为三个时期，90年代以前是洋品牌的天下，90年代以后，中洋品牌各占半壁江山，但到90年代中后期，洋家电便基本销声匿迹，国产品牌占据主导地位，而现在，洋品牌又有东山再起的迹象。     

企业案例

关键词：“出世” 主体：“奔腾”轿车 事件：日前，国内惟一的自主品牌中高级轿车——一汽“奔腾”在长春市～汽轿车股份有限公司隆重上市。与此同时，一汽“奔腾”在全国的40家销售服务中心店也同步举行了“奔腾”轿车的上市仪式。结论：目前～汽集团已经掌握了达到国际水准的汽车项目研发能力及生产制造的全体系能力。同时，～汽集团的自主品牌产品规划涵盖了高、中、低档全系列车型。     

自主品牌1-5月汽车销量分析

2010年1—5月中国轿车总销量为3898667辆,同比增长51．4％。其中自主品牌轿车销量为1241671辆,同比增长64．9％。自主品牌轿车的市场占有率从去年1—5月的29．2％提升至31．8％,但与国家提出的2015年自主品牌轿车销量占40％的目标相比,还有不小差距。     

品牌为先还是生存至上——访宁波宁兴国贸实业有限公司副总经理 岑国辉

中国品牌研究院在第99届广交会期间进行了一项调查，调查对象是2629位参加广交会的外商，据介绍，问卷设计的第一部分是请参会外商说出曾与自己有过业务往来的中国品牌，并对这些品牌做出自己的评价。结果，接受调查的外商共说出了3104个中国企业名称，而这些企业以自主品牌出口的只有143家（仅占4．6％）。针对外商对中国企业的认知度高于对中国自主品牌的认知度这一现象，专家指出，这是因为多数中国企业都是为外商OEM（贴牌生产），而不是以自主品牌出口。     

汽车方城

长安汽车高调对外宣布其自主品牌轿车发展战略长安汽车近日在京高调对外宣布其自主品牌轿车发展战略,引起业界关注。据悉,未来长安的自主品牌汽车产品主要将包括两类产品,即轿车和类轿车。轿车产品主要是指长安的自主品牌轿车；类轿车就是常规包含在乘用车中的多功能乘用车MPV和运动型乘用车     

危与机的转换

长城汽车最具优势的SUV领域已成为“兵家必争”之地,而自主品牌轿车又正面临重重困境。     

长城轿车:后生可畏还是昙花一现

2007年11月,长城轿车资质获批;1年后,其首款轿车下线;3年后,其首款A级轿车甫一上市便逆市大卖。而在汽车市场万马齐喑的今年,长城轿车的势头又引来众多自主品牌"同袍"的感叹:后生可畏。但在群雄环伺的乘用车市场,谁能保证缺乏战斗经验长城不是昙花一现呢?     

上海牌轿车：从衰落到复活

提到国产自主品牌汽车,你最熟悉的是哪一个？奇瑞,吉利,还是比亚迪？其实,诞生于1958年的上海牌轿车,可以说是我国自主品牌汽车一个里程碑式产品。在1970年代,曾有＂北红旗、南上海＂的说法。如今,在相隔20年时光之后,上海牌轿车即将重披战袍、再现江湖了。     

专访中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬:自主品牌乘用车为何“七连降”

正●节能补贴政策变化●出口国家经济萎缩●市场相对饱和一直以来,中国自主品牌都被视为中国汽车工业的希望。然而,近一段时间,自主品牌的市场表现,却让关心中国汽车工业的人捏了一把汗。根据中汽协的数据显示,截至2014年3月,中国品牌汽车的市场份额已经出现连续7个月的下降。2014年3月份中国品牌乘用车共销售67.18万辆,比上年同期下降2.3个百分点;中国品牌轿车共销售25.81万辆,占轿车销售总量的23.71%,比上年同期下降4.49个百分点。     

“汽车自主品牌创新之路”系列报道(4) 海马新长征

毫无疑问,海马汽车在众多自主品牌里是个异类。在日系轿车备受青睐的时代,它用15年的时间与马自达展开品牌和技术合作,然后在合资大热的时候,海马突然宣布脱离外资实现自主。历经六年光阴,重塑品牌的过程中,这家企业不但经历了遭遇市场趋冷的尴尬,     

中国汽车企业自主品牌营销研究

作为中国汽车工业发展的重大战略问题,自主品牌引起了营销界的关注,重视核心产品质量、打造整体品牌以及终端渠道的激活这3个措施是中国汽车企业自主品牌营销的关键。     

“合资自主”的技术幻影

合资自主品牌群起而兴之,再一次唤醒"换技术"的想象。这一次,中国汽车产业真的能用合资自主的方式换来技术吗?从2010年下半年开始,上汽通用五菱发布了自主品牌"宝骏",东风日产在北京发布了自主品牌"启辰",而广汽本田的自主品牌新车理念S1则率先于今年4月17日在全国正式上市。此外,北京现代、东风本田、长安PSA、一汽大众、长安福特等合资车企,也纷纷表示要开发自主品牌。合资汽车企业推出自主品牌,似乎已成为不可逆转的潮流。     

打造中国服装自主品牌提高国际竞争力

我国服装出口量多年来一直位居世界第一,但其中自主品牌服装不足10%,大都是贴牌生产或来料加工,自主品牌少,缺乏国际竞争力。在加入世界贸易组织的后过渡时期,我国服装工业面临的外部竞争压力日渐增大,服装行业要真正做大做强,必须坚持名牌战略,在提高科技含量、培育知名自主品牌上狠下功夫,尽快实现由数量型增长向质量效益型增长的转变。     

论我国OEM企业创自主品牌的思考

当前世界金融危机的影响持续,我国的OEM企业发展受到严峻挑战。怎样才能更好的应对当前危机的挑战,很多企业进行思考、探究和实践。创自主品牌是大家给OEM企业的发展的一个良方,但每个企业的体质不一样,一个药方不可能对所有企业有效,也就是说我国的OEM企业必须认真分析,不是非走自主品牌一条路不可,而是应选择一条适合自己企业的发展道路。     

奇瑞：新兵领跑

奇瑞轿车在中国汽车工业史上是绝对的新兵，只有不到9年的时间。奇瑞从一个蹒跚学步的婴儿，成长为中国“国民车”自主品牌阵营的领跑者，只用了几年的时间便走过了别人几十年的路程。