参与不同形式外包对中国劳动力就业动态效应的经验研究

本文基于投入产出法,利用日本RIETI-TID数据库测算了中国1997～2008年的承接外包水平与对外发包水平,并细分不同路线和形式的外包活动,构建了动态面板模型。利用广义矩估计方法从微观角度检验了外包对我国主要产业就业的动态效应。结果表明:总体上对外发包和承接外包均会对长期就业水平有积极影响,其中对外发包作用更大;制造业中,尽管承接加工品、零配件和资本品对长期就业的影响系数为负,但可以通过产出的扩大间接正向拉动就业;相对于对外发包的显著影响,吸收外商直接投资和消费品出口行为对长期就业影响不显著。     

中国完全碳排放的行业特征分析

本文在将完全碳排放分解为直接碳排放和间接碳排放的基础上,完善了完全碳排放分析框架,并利用这一框架,基于中国2014年的数据,探讨了中国完全碳排放的行业特征。同时,根据直接碳排放系数、完全碳排放系数及完全碳排放量这3个指标,将中国所有行业分为5种类型:类型I为隐蔽型高碳行业;类型II为典型低碳行业;类型III为明显型高碳行业;类型IV及类型V均为非典型低碳行业。结果显示,要提高中国碳减排效率,应调整行业结构,降低隐蔽型高碳行业产值比重,提高典型低碳行业产值比重;通过税收、信贷及补贴等手段,减少隐蔽型高碳行业及明显型高碳行业的间接碳排放量;通过引进和研发先进节能技术及清洁能源技术等,降低明显型高碳行业及非典型低碳行业的直接碳排放系数。     

我国能源消耗碳排放量测度及其趋势研究

在深入分析相关文献以及考察当前我国能源消耗碳排放量现状的基础上,对我国经济增长中能源消耗产生的碳排放量进行测度,并根据有关历史数据以及预测的资料,就我国能源消耗过程中碳排放趋势进行检验,研究结果表明：我国经济增长中的人均C和CO2排放量均呈现弱“N”型变化趋势;政府与企业在环境治理上的投入不足,导致其没能有效解决由经济快速增长引起的能源消耗及碳排放量增加的问题。因此,相关部门需进一步增加环境污染治理投资,促进中国经济增长与能源消耗碳排量之间的关系向着倒“U”趋势转化。     

浅议承接服务外包对我国经济的影响

服务外包是当前服务业国际转移和国际服务贸易的一种新形式,它对发包和接包国家的经济发展都会产生多方面的影响,尤其对承接国的经济影响日益明显,也是我国参与国际分工的重要途径。     

承接服务外包的就业效应

国际服务外包对承接国产生了广泛的经济影响,就业效应就是其中最重要的影响之一.江苏省是较早发展服务外包业的省份之一,目前具有三大国家级服务外包基地.服务外包的发展增大了对劳动力的需求,缓解了就业压力,促进了产业集聚和人才集聚,产生了工资和知识技术溢出效应.我国应加快发展服务外包,充分发挥其就业效应.     

中国承接服务外包的发展战略

当前全球服务外包发展日益迅速。在服务业成为新一轮国际产业转移的重点、而服务外包成为继制造业外包之后的新一轮产品内分工的重点内容的国际背景下,任何一个国家特别是发展中国家要想融入全球化,分享国际分工的好处,就必须以积极的姿态迎接服务业国际转移和发展服务外包。对于中国来说,中国要以比承接制造业外包更加积极、快速、坚决的态度来承接服务外包,抓住经济发展的新机遇。我国政府要特别重视以下几个方面的问题：制定国家级发展战略、大力发展服务业、制定战略性承接策略、完善各种评价体系、大力培育本土品牌、完善知识产权环境以及实施走出去战略。     

提升山东离岸软件外包承接能力的建议

当前国际软件产业转移趋势日趋明显,加快离岸软件外包发展面临机遇.本文分析了山东省承接离岸软件外包发展的现状和制约因素,并提出了提升承接能力的策略建议.     

提升山东离岸软件外包承接能力的建议

当前国际软件产业转移趋势日趋明显,加快离岸软件外包发展面临机遇。本文分析了山东省承接离岸软件外包发展的现状和制约因素,并提出了提升承接能力的策略建议。     

提升山东离岸软件外包承接能力的建议

当前国际软件产业转移趋势日趋明显,加快离岸软件外包发展面临机遇。本文分析了山东省承接离岸软件外包发展的现状和制约因素,并提出了提升承接能力的策略建议。     

中国承接离岸服务外包的区位选择研究

近年来离岸服务外包因其低资源消耗、高科技含量和高经济效益等特点,受到各国的重视并逐渐成为各国实现服务贸易发展的先动力.改革开放以来,承接全世界制造业产业转移,中国获得了制造业效率水平和国际竞争力的快速提升,现在已成为世界第二大外包承接国,但是我国相对滞后的服务产业成为承接新一轮服务产业转移的制约因素.本文通过对比中国与其他国家的区位因素,得出相对优势和相对劣势,并根据比较结果提出增强中国承接服务外包区位优势的政策建议.     

经济增长、能源消耗与二氧化碳脱钩关系研究

随着全球资源与环境危机进一步加深,“经济-能源-环境”问题成为国内外学者研究的焦点.为此利用Tapio模型分析我国2000-2010年间经济增长与二氧化碳排放之间的脱钩关系,并构造因果链将脱钩指标分解为节能脱钩指标和减排脱钩指标.研究表明:无论是就全国范围还是各区域而言,总脱钩指标和节能脱钩指标的变化均具有明显的一致性,且后者是前者变化的主要原因.在2000-2010年间的大部分年份内,总脱钩指标位于0和1之间,处于弱脱钩状态;就横向比较而言,总脱钩指标和节能脱钩指标的数值分布呈现出明显的区域性特征,但减排脱钩指标的分布无明显的区域性特征,且在时间维度上也无显著的变化.     

城市交通能耗及碳排放测算研究

城市交通二氧化碳逐渐成为引起温室效应的主要元素之一,减少碳排放、降低能耗对实现可持续发展具有重要的意义。本文基于城市交通系统特征,建立一模型计算城市道路交通方式能源消耗和温室气体的排放,同时分析不同交通方式单位运输的人均碳排放,以城市主城区为例进行测算。     

能源消费、二氧化碳排放与经济增长——基于二氧化碳减排成本视角的实证分析

本文基于VAR模型和脉冲响应函数分析方法,通过构建二氧化碳减排成本计算模型,定量分析了总能源消费和四种主要能源消费(煤炭、石油、电力、天然气)对宏观经济变量(产出、投资、就业)的影响.研究结论表明,基于各种主要能源消费的二氧化碳减排成本之间存在的差异性,施行燃料转换政策对于中国是一个很好的减排政策选择.     

Carbon Taxes and Carbon Emissions Trading

This paper surveys the literature on, and examples of current implementation of, carbon taxes and carbon emission permits. It sets out the theoretical basis for these instruments, with special reference to the revenue‐recycling and tax interaction effects. This theoretical work concludes that instruments which raise revenue which can be recycled so as to reduce pre‐existing distortionary taxes are significantly less costly than those which do not. The paper then reviews the sizable literature on the distributional effects of these instruments, especially with regard to industrial competitiveness and regressive effects on low‐income groups, evaluating attempts to mitigate these where they are perceived as unacceptable. The paper concludes that such efforts at mitigation, while possible, can substantially reduce the efficiency benefits of the instruments. The projected costs of carbon taxes depend on a wide range of assumptions. This is still a contested area, but the paper concludes that, on a range of plausible assumptions, these costs need not be high. Finally the paper notes that early evaluations of the environmental effectiveness of carbon taxes have been generally positive. This suggests that, if concern about anthropogenic climate change continues to increase, more countries will introduce carbon taxes and emission permits, with the latter increasingly auctioned.     

基于系统动力学视角的城市交通能源消耗及碳排放研究——以杭州市为例

随着经济发展和城市化进程的不断加快,交通占全国能源消费和碳排放的比例不断上升,并将面临日益严峻的资源和环境约束.以低碳交通试点城市之一的杭州为例,引入系统动力学(SD)理论建立城市交通的社会经济、交通供需和能源消耗碳排放三个子系统,绘制复杂系统反馈的因果回路图,从而探析城市交通能耗和碳排放的社会经济、交通供需及政策等方面的驱动因子,并构建仿真模型对城市交通能源消耗和碳排量进行仿真预测,进而提出城市交通低碳发展的对策和建议.     

Offshoring,globalization, and welfare

We investigate the issue of offshoring in a general-equilibrium model of two countries and one sector of increasing returns to scale. Our model uncovers that offshoring occurs and endogenously evolves in a bell-shaped pattern when trade costs decline, explaining some stylized facts in developed countries. Furthermore, this simple framework can be applied to examine the welfare issue. We find that a fall in offshoring costs benefits the high-wage country but hurts the low-wage country. On the other hand, the low-wage country benefits with trade liberalization. The impact of falling trade costs on the welfare of the high-wage country depends on the values of offshoring freeness.     

广佛一体化进程中物流企业节能减碳状况调查研究

深入调查广佛物流企业的节能减碳状况,针对调研结果,提出进一步打造人文物流、专业物流、科技物流、法制物流的节能减碳思路,为构建现代物流产业生态系统提供决策参考。     

广佛一体化进程中物流企业节能减碳状况调查研究

深入调查广佛物流企业的节能减碳状况,针对调研结果,提出进一步打造人文物流、专业物流、科技物流、法制物流的节能减碳思路,为构建现代物流产业生态系统提供决策参考.     

基于结构分解的居民消费品载能碳排放变动分析

本文建立投入产出模型,基于可比价投入产出序列表测算中国居民消费品载能碳排放量;基于结构分解方法分析影响居民消费品载能碳排放的主要因素并量化其贡献率。结果显示,样本期内我国居民消费品载能碳排放变动的影响因素按贡献率绝对值由大到小排列依次是:居民消费水平、部门排放强度、部门中间生产需求结构、人口规模及居民消费结构。其中,消费水平与人口规模均表现为持续的正效应,部门排放强度表现为持续的负效应,中间需求与消费结构的贡献率则经历从负到正的变动,总体上表现为正效应。研究表明该阶段我国居民消费模式的变动尚缺少低碳维度的有力支撑。     

基于系统动力学的天津市城市交通能源消耗与碳排放预测

文章基于2000年-2010年的基础数据,利用系统动力学的方法,对公交车、出租车、私家车的数量及能源消耗、碳排放做了定量分析,并对在十二五期间城市交通能源消耗、碳排放进行了预测,通过情景分析认为应当鼓励居民利用公共交通出行,同时提高公交系统的运营能力和运营效率,控制私家车的迅猛增长并逐步淘汰高耗能汽车,鼓励新能源汽车和混合动力汽车的研发。