汽车业：脆弱出击

刺痛，尴尬的刺痛，正是2003年中国汽车业给我们留下的最清晰的感觉。而最大的遗憾也是最大的悬念，则是汽车产业政策的迟迟不肯露面。     

中国汽车业盛世危言

一批批企业急吼吼地杀入汽车行业，对于“投资过热”的说法，它们似乎并不在意。但事实上，尽管很多汽车厂商赚了个钵满盆溢，相对于国外的汽车巨头们来说，它们却越来越像一个加工车间，而不是汽车厂。     

汽车业跨区重组路径

2008年,中国汽车业似乎到了本轮产业景气周期的顶点。 顶点就是拐点,而拐点之后接踵而至的必将是产业调整期,大规模的兼并重组已经在所难免。这在业内已经成为共识。     

产业竞争力论

经济全球化的浪潮正席卷着世界各地,复杂激烈的国际竞争正成为当今及未来时代的基本特征。在统一的世界市场正在形成的国际经济环境中,竞争力不仅将成为衡量一个国家或地区经济实力的主要因素,而且是决定一个国家或地区生存和发展的     

汽车业再次破冰

中国汽车业是一个“坚强”而又“脆弱”的产业。说它“坚强”，改革开放以来，它经历一个又一个“改”，一个又一个的“变”；说它“脆弱”，虽然走过了二十几年的“变化”历程，但与成熟的、发达的西方国家汽车业的相距甚远。2005年中国汽车业又迎来了新一轮的冲击，这种冲击将考验中国汽车业。     

中国汽车业能否后来居上

中国汽车业比发达国家起步晚，却持续了二十年的高速增长。这种增长速度是在借鉴国外先进技术的基础上，以近乎赌博的心态无限制地扩张促成的。尽管中国有庞大的市场，但面对世界汽车巨头的竞争，中国汽车业应该从原来的扩张战略转变为提高核心竞争力战略     

汽车业暴利不会长久——东风汽车公司总经理苗圩专访

五年前，年方44岁的苗圩临危受命，出任东风汽车公司总经理。在短短5年不到的时间里，通过一系列雷厉风行的改革动作，把东风汽车这一亏损的大型国有企业办成了生机勃勃的现代化汽车集团。     

中国汽车业的赶超之路——专访中国汽车业资深专家陈光祖

2005年，中国汽车品牌总数为355个，其中轿车和乘用车总品牌数为100个。而这其中的自主品牌只有37个，可以说中国汽车赶超世界道艰路远。在日趋激烈的世界汽车产业竞争中打造中国自己的品牌，中国汽车业的国际人才需要研究什么？中国汽车产业如何把握机遇，迎接挑战，这是应该认真思考的问题。为此，我们专访了中国汽车业资深专家陈光祖先生。[编者按]     

经济结构调整势在必行

一、经济结构不合理的现状 当前经济结构不合理的方面很多，但主要可以归纳为以下三个方面：一是产品结构不合理。我国产品体系中有国际竞争力的优质品牌少，而且供需趋于饱和或接近饱和的产品多，这样就造成产品的供给结构与市场需求结构的不衔接甚至某些方面脱节。经济结构的核心内容是产业结构升级，实质是技术升级。不少产品供过于求，另一些产品又供给不足。问题的症结就在于产品供给结构加工低度化和需求结构高度化的矛盾。二是产业结构与企业结构不合理。从产业结构来看，我国经济中的“夕阳”产业多，“朝阳”产业少。一些高科技产…     

美国汽车业:破产还是重组?

2008年,金融危机对美国实体经济的影响开始在美国汽车业爆发。美国汽车业"三巨头"——通用、福特和克莱斯勒,曾是美国工业荣耀的象征,然而近来却亏损连连。从11月开始,在现金     

中国将泰然领跑汽车业

大众以及众多汽车生产商过去总是将陈旧的技术和设备引入中国，生产国际上早已不再生产的车型，并赚取了巨大的利润。然而，中国市场的汽车竞争已经日益白热化，以至于本田即将把思域系列轿车最新的款式投放中国市场，此外，它也把其最新混合动力车普锐斯仅仅在日本和中国上市。     

对行政审批的过分期望——基于汽车业的中国产业政策分析

那种以为行业管理者比企业自身对企业投资风险更关心、更敏感，因而需要通过行业进入审批防止过剩的假定，在逻辑上和现实中都是无法成立的。     

2003中国汽车业井喷后的最大悬念

中国汽车业即将驶入以营销服务为核心的“第二竞争擂台”，价格战只是最表面的竞争而已。     

汽车业繁荣背后的"隐忧"

中国正式加入世界贸易组织已经将近两年,开局基本完成.这段时间以来,汽车业界担心的许多问题并未发生.相反,对于一直受到高壁垒保护的中国汽车工业而言,市场逐步开放令行业划分更为细化、竞争更为多元化.过去一年多,中国汽车工业正在悄然发生变革:车型更加丰富,价格趋于合理,外资投入不断加大,行业整体性重组逐步推进.然而,某些舆论、媒体甚至汽车业界内出现的溢美之辞显然尚为之过早,市场的变数仍然很多,加入WTO对中国汽车工业发展的影响是一个长期的过程,良好的开局仅仅只是成功的开始.