构建新时代中国沿边开发开放新格局

随着中国全面开放新格局的构建、“一带一路”建设的推进和周边外交工作的开展,沿边逐渐从发展的“末梢”走向开放的“前沿”。新时代、新格局要求沿边地区补足开放短板,并在“一带一路”建设和周边外交工作中起着重要的门户和枢纽作用,增强经济发展动能与全国同步全面建成小康社会。由此,沿边地区应进一步优化开放平台、加快边境城市布局、构建跨境产业体系,并培育沿边发展的人才体系,推动形成沿边开发开放新格局。     

新风景线:中国沿边开放写真

樟木、霍尔果斯、呼伦贝尔、满洲里……这些“天苍苍,野茫茫”的荒凉边地,在市场经济春风的吹拂下,不但“边贸互市”这古已有之的商业现象甦醒复苏,方兴未艾,“边贸口岸”、“边境商贸区”等等新名词儿也纷纷涌现。万里边疆绘出了一道新的风景线。     

资本项目自由化 :开放还是管制?

国际资本流动的迅速增长是２０世纪末影响最为深远的发展之一。首先 ,由于通信技术和信息革命使金融业全球一体化的进程加速 ,提高了投资者和债权人管理资产的能力和市场分析能力 ,从而使资本迅速流动。其次 ,发展中国家近年来宏观经济的稳定和政策改革使其成为国际资本的需求方 ;同时 ,９０年代初发达国家的经济萧条、资金需求乏力使国际资本流向资金相对缺乏 ,获利机会较多的发展中国家。第三 ,９０年代以来 ,各国资本项目自由化的速度加快也促进了国际资本流动的迅速增长 ,例如泰国就仅用了３年的时间完成了从经常项目到资本项目的可兑换…     

沿边开放进入新一轮热潮

1992年,国家在实施沿海开放的基础上,实施了沿边开放的战略,开放了黑河市、绥芬河市、珲春市、满洲里市、二连浩特市、伊宁市、塔城市、博乐市、瑞丽市、畹町市、河口市、凭祥市、东兴市等沿边城市,标志我国对外开放格局由沿海、沿江扩大到沿边,走向全面开放。     

沿边开放进入新一轮热潮

1992年,国家在实施沿海开放的基础上,实施了沿边开放的战略,开放了黑河市、绥芬河市、珲春市、满洲里市、二连浩特市、伊宁市、塔城市、博乐市、瑞丽市、畹町市、河口市、凭祥市、东兴市等沿边城市,标志我国对外开放格局由沿海、沿江扩大到沿边,走向全面开放。经过改革开放三十年的发展,我国的沿海与沿边经济的发展出现了明显的差距,沿边明显落后于沿海。因此,党的十七大报告明确提出要提升沿边开放水平,这对新时期促进边境地区的经济发展、对外开放具有重要的战略意义。     

扩大吉林省沿边开放对策研究

扩大内陆沿边开放是我国加快边疆少数民族地区发展步伐的一项重要战略。吉林省是全国9个内陆边境省份之一,但长期以来,沿边开放相对滞后,周边经贸合作水平有待提高。本文从政策环境建设、完善基础设施、提升载体平台、扩大招商引资、发展边境贸易等五个方面,提出了吉林省进一步扩大沿边开放的对策建议,希望对吉林省实施开放带动战略,进而促进全省经济社会发展迈上新台阶有所助益。     

甘肃沿边地区开发开放研究

甘肃沿边地区开放开发程度与其他几个沿边省区相比层次比较低。马鬃山口岸1992年9月开通后,只运行了11个月就被蒙方单方面关闭,至今尚未恢复通关。马鬃山口岸两边自然环境差,地广人稀,经济发展滞后;地处蒙古最贫困的西南边陲,交通极为不便,这里的开发引不起蒙古中央的高度重视;交通运输条件差,基础设施建设严重滞后。促进甘肃沿边地区开放开发可采取的措施包括:充分认识马鬃山口岸恢复通关的重要性与可能性;构建开放型经济新体制;多维度建设丝绸之路经济带;发挥市场主导作用,提高中蒙双方对边境贸易的依赖度;开展与蒙古国经常性交流与合作;重视与周边省区的经济合作;加强与蒙古国互联互通基础设施建设。     

新时期沿边开放的问题及对策

一、中国沿边开放现状沿边开放是中国对外开放体系的重要组成部分,而且与沿海沿江开放相比更具自主性。中国与周边国家如俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南等,经济发展水平相似或有一定差距,合作模式上多以中国需要对方资源,而对方需要中国技术与管理手段为主,有利于中国从输入者向输出者、从模仿     

沿边地区开放的若干重要问题

沿边地区开放的若干重要问题赵连钧近年来，沿边开放取得了较大成就。由于国内外形势的变化和自身的某些不足，目前遇到了诸多困难。部分沿边开放地区的经济建设处于非常缓慢或停滞状态。中共十四届五中全会提出，沿边开放要发挥自身的优势，“加快开放步伐，发展对外经济...     

新形势下我国扩大沿边开放的新战略

在当前新形势下,我国对外开放也呈现新特征,但仍存在合作模式不够优化、缺乏产业支撑、资源共享和优势互补不够明显、开放水平不均衡等问题。在新形势下,加快沿边开放步伐,助推一带一路战略,就要主动融入一带一路战略,进一步扩大边境地区经济合作规模,优化经济合作模式和整体布局,充分发挥东部、中部经济区的战略支撑作用,完善交通运输通道和口岸基础设施建设,并通过增强同周边国家的政治互信,创造稳定的周边环境。     

提升黑龙江省沿边开放的对策建议

一、必要性和紧迫性近年来,全国沿边各省区普遍加快了对外开放步伐,国内重要开放区域和周边省份在提升沿边开放上动作快、站点高、力度大。以南宁一昆明为支点,正在积极推进中国一东盟自由贸易区,并已经上升到国家战略层面,进入实施阶段;由乌鲁木齐牵头延伸到塔吉克斯坦、吉尔吉斯坦的“乌塔模式”,正在谋划形威包括中亚五国的自由贸易区,其先行的霍尔果斯跨境合作区已经启动建设;     

亚沿海开放论

可以把既非沿海又非内陆的沿江区域概括为“亚沿海”或“亚内陆”。亚沿海地带在区位上的海陆过渡性和经济上的东西中介性,足以使沿江区域成为我国对外开放第二大战役的重点。     

内陆开放与沿海开放互补研究

对外开放为现代社会生存和发展所必须。每个国家、每个民族开明时期，总会实行对外开放的政策。而对外开放的政策又总会带来民族和国家的繁荣和昌盛。在人类文明史中，开放首要的是经济的交往，由此促进科技文化的交流，进而激起思想观念的冲击和改变。     

东北地区沿边开放与口岸经济的发展

文章从东北地区沿边开放的基本格局入手，简述了我国边境口岸形成的历史条件及口岸经济的基本特点，进而指出目前东北地区发展口岸经济存在的问题，并提出了振兴东北口岸经济的几点思路。     

中国沿边开放中的交通枢纽与城市区位

交通枢纽具有运输成本最小化和市场潜力最大化的区位优势,对厂商具有选址驱动力,因而交通枢纽更容易形成城市,交通支线的增加和运输成本的下降会强化枢纽城市的聚集机制。随着中国内陆边疆省份的交通基础设施建设的深入和出境通道的陆续建成,边疆城市的交通支线不断增加,交通枢纽地位不断增强。动态模拟和实证分析均表明,在沿边开放即市场边界扩大的情境下,交通支线越多,枢纽城市的市场潜力越大,产业聚集力越强,提高道路等级而降低运输成本也具有同样的效应。因此,进一步支持边疆省份加快交通基础设施建设,是提升沿边开放水平,强化中国向西、向西南、向东北开放的桥头堡和枢纽站地位,实现边疆经济繁荣并辐射带动周边国家经济发展的重要基础。