高新技术产业自主创新效率研究——基于DEA模型的实证分析

自主创新是高新技术产业生存和发展的命脉。本文应用DEA模型,从综合技术效率、纯技术效率和规模效率三个方面对我国高新技术产业2004~2011年的自主创新效率进行分析。研究发现:我国高新技术产业的自主创新效率总体上不太乐观,综合技术效率不高;相对于纯技术效率而言,规模效率相对较高,且绝大多数处于规模收益递减区间;样本期间,影响高新技术产业综合效率值下降的最主要原因来自于规模效率。     

长江经济带物流业效率测度及因素分解

文章采用超效率DEA模型和Malmquist指数分别从静态、动态视角对2010—2019年长江经济带11个省市的物流产业效率进行实证研究,最后利用Tobit模型分析物流产业效率的影响因素及影响程度。研究结果表明:从静态分析结果看,长江经济带2010—2019年物流产业效率整体达到有效水平,但呈现波动上升后下降的态势,并在空间区域呈现“下游>中游>上游”的阶梯状分布;从动态分析结果看,技术进步的下降是导致长江经济带全要素生产率下降的主要因素;从影响因素分析结果看,政府支持对物流产业效率提升具有制约作用,地区发展水平、对外开放程度、信息化水平对长江经济带物流产业效率提升均具有显著的推动作用。     

物流产业集群对制造业全要素生产率的影响及其城市异质性

物流企业在一定空间集聚所形成的物流产业集群，能够通过促进地区要素流通、优化资源配置，以提升城市制造业全要素生产率。基于2012—2019年中国284个地级及以上城市的面板数据，建立空间计量模型实证检验物流产业集群对制造业全要素生产率的影响。研究结果显示，物流产业集群能够显著提升城市制造业全要素生产率。异质性分析结果表明，东部和西部城市的物流产业集群显著提升了制造业全要素生产率，中部城市作用则相反；在特大城市和小城市这一作用显著为正；产业阶段处于工业化后期的城市中物流产业集群具有显著的提升作用。机制分析结果表明，物流产业集群的发展会通过提升物流业专业化水平和物流业制造业产业协同度对制造业全要素生产率呈正向促进作用。     

国家创新型城市建设能否促进碳排放效率——理论构建、机制分析及空间效应评估

创新驱动发展背景下,提高碳排放效率是实现绿色化、低碳化发展的关键环节。基于创新型城市试点建设的准自然实验,构建企业异质性分析框架,从理论与实证分析试点政策对城市碳排放效率的影响、传导机制与时空异质性,利用2006～2020年282个地级市的面板数据进行验证。研究表明：创新型城市试点政策会显著促进城市碳排放效率的提升;在影响机制方面,创新型城市试点政策会通过绿色技术创新与产业结构优化的渠道,提升城市碳排放效率;创新试点政策对碳排放效率的提升作用在不同区域、不同产业基础、不同规模的城市存在差异化影响;空间视域下,创新试点政策对碳排放效率的促进作用存在空间溢出效应,会显著带动150千米至250千米内城市碳排放效率的提升。     

产业集聚外部性、城市网络外部性与城市生产效率——基于中国285个城市和十大城市群的多地域尺度分析

经济主体和经济活动在不同地理空间的集聚产生众多城市,城市之间的分工和经济联系形成城市网络。产业在城市的集聚可能带来集聚经济或集聚不经济,且专业化集聚与多样化集聚影响城市生产效率的机制不同,因而MAR外部性与Jacobs外部性对城市生产效率可能有不同的影响并表现出区域异质性;城市可以“借用”网络内其他城市经济集聚的外部性,但其生产资源也可能被“集聚”到其他城市,因而城市网络外部性对城市生产效率的影响具有“借用规模效应”和“集聚阴影效应”两种反向机制;城市间交通条件的改善有利于“借用规模效应”和“集聚阴影效应”的发挥,而产业功能互补性的增强会强化“借用规模效应”和弱化“集聚阴影效应”。以2003—2019年中国285个城市为样本的分析发现：在全国层面,MAR外部性与城市生产效率呈现倒U型关系,而Jacobs外部性对城市生产效率具有负向影响;城市网络外部性与城市生产效率显著负相关（“集聚阴影效应”强于“借用规模效应”）,交通条件的改善会强化而城市功能互补性的提高会弱化这种负面效应。在城市群城市与非城市群城市层面,Jacobs外部性对城市群城市生产效率的影响呈现倒U型趋势,但对非城市群城市生产效率具有负向影响;城市网络外部性对城市群城市和非城市群城市生产效率均具有正向影响,且交通条件的改善和功能互补性的提高均具有正向调节作用。在十大城市群层面,产业集聚外部性和城市网络外部性对城市生产效率的影响表现出多样化的异质性。因此,应进一步强化城市间的产业分工,提高城市功能互补性;城市群发展要注重改善内部交通条件和产业分工,并完善一体化发展体制机制;非城市群城市应找准自身产业发展的优势和定位,与其他城市形成合理分工和功能互补,并改善交通通达条件。     

城市工业大气污染治理效率及动态分析——基于三阶段超效率SBM-DEA模型

区域城市大气污染联合治理是国家环境治理的重点关注内容。基于京津冀及周边“2+26”个城市的面板数据,对28个城市的工业大气污染治理效率进行测算,并分析其动态变化。为避免外界环境因素和随机误差因素对效率结果的影响,使用基于传统DEA效率测算模型改进的三阶段超效率SBM-DEA模型。研究发现,这二者影响因素对工业大气污染治理效率的结果有显著影响,剔除二者影响之后,28个城市的污染治理效率降低,其中技术效率相对规模效率较高,动态视角下,大部分城市的污染治理效率呈现逐年增长趋势。环境因素中第二产业占总产值的比重对投入冗余影响最大,区域城市应该进行产业结构优化升级,促进经济增长的同时,有效提高污染治理效率。     

我国物流产业效率及其影响因素的实证研究——基于中国省际数据的随机前沿生产函数分析

本文利用随机前沿生产函数测算了中国物流产业的效率,并考察了物流资源利用率、地区制度变迁、区位优势等因素对我国物流产业效率的影响。主要得出以下结论：我国物流产业效率整体不高,但处于稳步上升阶段,区域间效率差异有逐步缩小的趋势;经济发展水平、物流资源利用率、地区制度变迁、区位优势以及港口物流的重要性对地区物流效率有显著影响。     

物流产业与城市发展耦合协调分析——以福建省为例

物流产业作为基础性产业,支撑并推动着其他产业发展,进而影响城市发展水平。文章应用耦合理论,建立物流产业与城市发展耦合模型;并选取2014—2018年主要指标数据,对福建省及九地市物流产业与城市发展耦合特征进行实证分析。结果表明:近几年福建在"一带一路"倡议的政策推动下,区域发展呈现为一种良好的上升趋势,物流产业与城市整体发展明显;但物流产业发展速度滞后于城市发展,两者处于轻度失调到初级协调阶段。     

基于 DEA 的嘉兴市物流业效率评价与分析

嘉兴市的物流行业正处于快速发展时期,针对嘉兴市五县两区的物流效率情况,以7个县区2016-2020年的物流业相关数据为样本,在构建投入产出指标的基础上采用DEA模型进行测算和分析。研究表明：嘉兴市内各县区的物流资源在一定程度上相协调,但总体规模建设存在不合理与差异大的问题;区域内物流效率不高的原因与物流技术效率和规模效...     

“2+26”城市生态效率评价及影响因素研究——基于三阶段DEA和Bootstrap-DEA模型

随着经济长期迅猛发展，环境污染和资源浪费问题愈发凸显。以“2+26”京津冀大气污染传输通道城市作为研究对象，运用三阶段DEA和Bootstrap-DEA模型对横跨6个省、直辖市的28个城市在2010—2019年十年间的城市生态效率进行实证分析。研究结果表明：(1)剔除外部环境和随机误差的影响后，第三阶段城市生态效率值由第一阶段的0.704下降为0.688,说明第一阶段生态效率值由于受到外部环境变量和随机误差的影响被高估；(2)在三阶段DEA模型中6个省域生态效率呈现出“北京市>天津市>河北省>山东省>河南省>山西省”的格局，且均满足“纯技术效率>规模效率>综合效率”的规律；(3)运用Bootstrap-DEA模型对第三阶段的城市生态效率值进行纠偏分析，效率均值由0.766降为0.661,说明第三阶段效率值受到小样本和生产前沿面完全效率的影响；(4)六省域的绝对生态效率较低，未达到0.9以上，应针对各城市的特点，统筹纯技术效率和规模效率的高效发展，从而实现生态环境的改善。     

空间经济学视角下的物流业集聚及影响因素——中国31个省市的经验证据

首先利用区位熵理论分析了我国31个省市物流产业集聚状况,然后将区域空间相关性纳入到物流产业集聚影响因素分析模型中,并利用31个省市的面板数据进行了实证研究。研究结果表明:我国物流产业集聚在省域之间存在较强的空间相关性;区域经济发展水平对物流业集聚具有明显的促进作用;政府干预程度在初期对物流业集聚有显著负效应,但随着时间的推移负效应逐渐减弱;FDI对物流业集聚的作用有一个消化吸收的过程;市场化进程对物流业集聚存在负向影响;基础设施水平对物流业集聚影响不显著。     

FDI是否促进了中国城市效率——基于中国285个地级市样本的实证研究北大核心CSSCI

本文较为系统地研究了FDI对城市效率的影响机理及影响程度。首先,研究了影响机理,分析表明FDI除直接影响中国城市效率外,还会通过规模效应、结构效应和技术效应间接影响城市效率。其次,基于我国2005~2015年的285个地级及地级以上城市研究样本,实证研究了FDI对中国城市效率的直接影响效应和间接影响效应,结果表明:FDI对中国城市效率的直接影响效应为0.2357;通过规模效应、结构效应和技术效应的间接影响效应分别为0.0652、-0.0234和0.0993;综合考虑,FDI对中国城市效率的影响效应为0.3768,直接效应占60%,间接效应占40%。最后,本文从优化FDI投向结构视角提出提升中国城市效率的政策建议。     

物流独角兽企业与城市物流、城市经济的空间耦合关系研究

本文采用地理经济学研究模型,考察10个城市的27家物流独角兽企业的空间分布特征及变动趋势,并将物流独角兽企业与城市物流、城市经济进行对比研究。结果显示,城市物流和城市经济有效促进了物流独角兽企业的整体发展,且物流独角兽企业的发展呈现出与城市物流和经济发展空间聚集一致、城市间分化愈加明显、城市分布格局尚处于演进阶段等典型特征;物流独角兽企业、城市物流、城市经济等变量的空间耦合度表明,城市物流和城市经济对物流独角兽企业的发展起到的作用在不同城市有差异。基于上述研究结论,为扬长避短,各城市应采取有针对性的措施促进物流独角兽企业的发展,通过实施有效的差异化政策等举措促进城市经济与物流产业协调发展,发挥城市物流和城市经济对物流独角兽企业发展的促进作用。     

中国高技术产业资本配置效率影响因素分析--基于行业特征视角

基于中国高技术产业各行业2000—2013年的面板数据,利用Jeffrey Wurgler弹性系数模型测算我国高技术产业资本配置效率,并从行业特征角度研究中国高技术产业资本配置效率的影响因素。结果表明：（1）中国高技术产业整体资本配置效率较低,大部分产业仅在当期显著为正;（2）企业规模、行业成长性与资本配置效率呈显著正相关关系;而市场集中度、外资参与度、产权结构则对资本配置效率有显著负影响。     

碳排放约束下我国西部地区物流效率实证研究——基于非期望SBM模型和面板数据分析

目的/意义 在资源和环境约束日趋加强的背景下,如何在考虑碳排放约束的情况下对我国物流产业效率进行科学合理的评价,对物流业的绿色可持续发展具有重要意义。方法/过程 本文运用含非期望产出的SBM模型对我国西部地区2004—2015年的物流效率进行评价,同时采用面板数据对影响物流效率的宏观因素进行实证分析。结果/结论 研究结果表明:我国西部地区物流效率总体水平偏低,各省物流效率随时间波动较大。基于分析结果,本文提出了改善西部地区物流效率的对策建议:制定合理的减排政策,加大宣传力度;改变靠能耗驱动的粗放式发展方式,提高能源利用效率;将重点放在物流技术创新及管理水平提高等方面,切实提高物流业效率;联合周边各省(区、市)设计合理的物流系统,构建高效的信息平台;制定适合西部地区物流产业发展的针对性政策,促进物流产业绿色可持续发展。     

基于主成分分析的国内上市物流企业竞争力实证研究

在当前我国物流产业向高质量、高效益方向发展的背景下,我国物流企业基于市场特点差异性,发展自身优势,在不同物流领域寻求竞争力。本文对我国当前主要上市物流企业进行实证研究,以14家上市物流企业的2018年年报数据作为研究依据,利用主成分分析方法,从11个指标中提取出三个主因子,分别为企业规模、资金使用、企业成长。实证研究表明:我国上市物流企业竞争力具有差异性,应针对企业自身特点,优化管理结构,提升资金使用效益。     

物流产业标准与产业升级的关联性研究

在理论分析物流产业标准对产业升级作用机理的基础上,利用2001～2010年我国物流产业及其不同部门的标准存量和产业升级的相关数据,实证研究了物流产业标准与产业升级的关联性。结果显示:总体上我国物流产业标准增长有利于产业升级;不同物流部门的标准存量增长对物流产业升级的影响程度存在着较大差异,其中交通部门的影响程度最大,包装部门的影响程度最小;物流产业标准对不同物流部门产业升级的影响也不一样,对技术密集型和资本密集型的通信行业和交通行业的影响力度要比劳动密集型的邮政行业大。     

我国土地财政的产业抑制效应及其政策启示——基于35个重要城市面板数据的实证研究

基于全国35个重要城市2003—2015年面板数据,将农业增加值、工业增加值及不含房地产业的服务业增加值作为被解释变量,将土地财政依赖度作为解释变量,构建跨城市面板模型,以探究土地财政的产业抑制效应,并对实证估计结果进行稳健性、内生性与地区异质性检验。研究结果发现：（1）土地财政依赖度对农业增加值、工业增加值、不含房地产业的服务业增加值均有显著的负向影响效应,且该估计结果通过了稳健性检验,表明土地财政有显著的产业抑制效应。（2）运用工具变量法对实证结果进行内生性检验发现,土地财政的产业抑制效应仍然显著存在,且克服内生性因素后,抑制效应均得到了明显加强;考察地区异质性表现时发现,土地财政的产业抑制效应存在地区异质性,主要表现在西部地区只在服务业方面存在显著的抑制效应,而在农业和工业方面却存在显著的促进效应。（3）从控制变量来看,无论是稳健性检验、内生性检验还是地区异质性检验,工资水平、物流发展水平均对产业发展有积极的促进效应;政府规模在西部地区对农业和工业有正向影响效应,但过大的政府规模不利于三大产业的快速发展。     

江苏金融服务外包产业综合竞争力实证研究

本文应用因子分析法和灰色关联度分析法,将江苏金融服务外包重点城市南京、苏州、无锡、常州与国内其它15个金融服务外包主要城市进行比较,用实证的方法分析了江苏金融服务外包的综合竞争力。本文的结论是：从经济环境指标看,除常州外,其它3个城市均位列第一梯队;从综合竞争力看,江苏4个城市的城市排名处于中下游水平,但各有自身特色;对金融服务外包产业竞争力起决定作用的是产业聚集所带来的规模效应的大小与政府的支持力度。     

关于FDI影响因素的实证研究——以环渤海地区为例

以环渤海地区主要的22个城市为代表,选取可能影响FDI的20个变量,采取主成分分析法和回归分析法分析外商直接投资的影响因素。结果表明:环渤海地区影响外商直接投资的因素主要是:城市现有的和潜在的市场规模、政府对经济的干预程度、物流水平、城市的繁荣程度、交通和通讯设施、教育水平、劳动成本、产业的关联效应和示范效应。