船舶保险与理赔

各种船舶险种简介 1.远洋船壳险 主要承保在远洋航行中,因自然灾害、非被保险人的人为责任引起的被保险船舶物理状态下的损坏赔偿,以及因直接碰撞产生的且被保险人在法律上应承担的对他船或固定浮动物体的赔偿责任.其相对应的条款是人保1986年1月1日船舶险条款.     

船舶建造保险期限如何规定

船舶建造保险,顾名思义,是以建造中的船舶或者其他水上浮动物体为标的的保险,其风险责任范围兼有船舶险、普通财产险、工程险、货物运输险、责任险和船舶保赔保险的责任范围。     

船舶保险的承保风险

1．船舶保险定义 船舶保险以不同类型的船舶（非军事船舶）为保险对象，当其遭遇自然灾害或意外事故及因某些人为因素受损时，由保险人依据保单承保风险对损失负责赔偿。     

保险公司纵容“酒后开车”？

从2003年1月起，天安保险公司在沈阳率先开办了一种针对驾驶人饮酒驾车的“非常事故损失特约险”，这种车险附加险的保险责任为：“在交通事故责任认定书载明的驾驶人饮酒肇事，致使第三者人身伤亡或财产直接损失以及本车乘客遭受伤亡，依法应由被保险人负责赔偿的，保险公司依据本条款的约定承担保险责任”。此险种每份保费为2000元，每次事故损失的责任限额为人民币25万元，每次赔偿均实行30％的绝对免赔率。     

保险合同纠纷封刻警示船舶运营者

一艘渔船购买5天后，因意外事故沉没。船主向保险公司索赔保价60万元。保险公司以船舶适航证书过期，违反保险条款规定为由拒赔，渔船主将其告上法庭。广州海事法院判决驳回渔船主的赔偿请求。2005年7月，广东省高级人民法院终审此案维持原判。法官提醒所有船主：船舶一定要严格按规定参加年检，办齐相关手续；买保险要仔细研究条款，严格按条款办事，否则等于白买。     

船舶险分保

船舶保险是一个比较复杂的保险险种，它不仅涉及保险原理，而且涉及船舶驾驶、船舶轮机、海事法律、航运惯例等。在船舶保险期间，除保险人和被保险人作为主体之外，还需要大量的第三方力量介入，以便在承保和理赔中能更好地做到公平公正，合情合理。     

船舶保险的经营策略

近几年全球船舶险经营状况确实不好，如全球最大的船舶险市场——伦敦的劳合社，1998-2000年赔付率都在120％以上。尽管2002年及2003年保费总额有明显上升，但是赔付率还是维持在70％的高位，因此在劳合社有一部分保险人退出船舶险这一市场。     

船舶建造保险介绍

一、船舶建造保险 船舶建造保险是承保船舶在建造过程中发生的各种风险造成的物质损失、费用和责任的保险。属于船舶保险的一种。简称“造船险”。国际保险市场上称其为“造船人风险保险”。同时，此种保险又兼有工程保险、责任保险、保赔保险的成分。     

保险合同纠纷时刻警示船舶运营者

一艘渔船购买5天后,因意外事故沉没.船主向保险公司索赔保价60万元.保险公司以船舶适航证书过期,违反保险条款规定为由拒赔,渔船主将其告上法庭.广州海事法院判决驳回渔船主的赔偿请求.2005年7月,广东省高级人民法院终审此案维持原判.法官提醒所有船主:船舶一定要严格按规定参加年检,办齐相关手续;买保险要仔细研究条款,严格按条款办事,否则等于白买.     

海上保险法中的代位求偿权与被保险人剩余赔偿请求权何者优先

由第三人造成的保险事故中,尽管保险人按照保险合同向被保险人支付了保险赔偿金,但是由于海上保险的保险赔偿往往是不充分的,并且民法上的全部赔偿原则在此并不适用。再加上船舶所有人可能会享受海事赔偿责任,因此第三人的赔偿数额会经常不足,不能同时满足被保险人未受保险赔偿部分的请求权和保险人的代位求偿权。因此当两者同时被提出时,何者权利应优先受偿是本文的分析重点。笔者认为第三人的赔偿应当首先满足被保险人未受保险赔偿部分的赔偿请求,以使他的全部损失得到完全补偿,尔后才能考虑保险人的代位求偿权。     

“船舶建造合同纠纷”系列文章之三：船舶建造质量的默示保证和免责条款

船舶建造合同中不仅明示条款对双方有约束力，默示条款同样具有约束力。特别是在合同约定适用英国法律等外国法时．这些默示条款往往容易被我国船厂所忽略，因此需要更加重视。本文以此为核心，介绍英国法律下船舶建造合同中默示条款的一些案例，供广大读者参考。     

论海上货物运输迟延交付六方当事人的赔偿责任

在海上货物运输中出现的延迟交付的认定以及责任赔偿，关系到赔偿责任的划分，关系到被保险人的索赔问题。在明确迟延交付的‘定义的基础上，通过分析国际公约以及我国《海商法》中关于迟延交付责任的认定依据，最后提出国际货物运输中六方当事人的关系迟延交付损失赔偿责任的认定。在发生迟延交付时，被保险人可以根据国际公约和我国《海商法》，进行索赔以维护自身的权益。     

船舶油污损害赔偿责任主体研究

2001年1月至2005年6月,全国各级人民法院和海事法院共受理一审涉外商事海事案件63,765件,比1979年至2001年受理案件数增加40425件。海洋开发利用的增加和国际海运运力的扩大将导致海事海商纠纷频发,海上事故增多,石油作为世界的主要能源,通过海上油轮送往世界各地,在促进世界经济发展的同时,也给海洋的资源环境带来很大的威胁,油污损害赔偿案件频频发生。受害人若要起诉请求赔偿,首先要确定的就是油污责任人,但我国不存在专门的油污损害赔偿的立法,这常常使得受害人在选择如何保护自身合法权益时陷于尴尬境地。本文将就船舶油污民事责任的法律性质、特点以及我国司法实践中争议的船舶碰撞的油污损害赔偿责任主体问题进行探讨。     

船舶违反航区限制对船舶保险责任承担的影响

航区限制划分的根本依据在于风险等级的不同,船舶违反航区限制实质上是风险的变更,可能触发保证条款或保险合同约定解除条款、免责条款从而影响船舶保险责任的承担。中国现行法律和裁判观点借鉴了英国《1906年海上保险法》保证条款,倾向于认定违反保证之时保险合同自动解除。但是英国《2015年保险法》对保证制度作出重大变革,以保险责任暂时中止取代合同自动解除,过于复杂的规则增加了违反保证后果的不确定性。     

船舶检验对船舶安全的影响

在船舶航行前，要对所有的设施和重要的构件进行安全检查。船舶检查对于保障船舶营运安全和保护水域生态安全有着重要作用，能对当前的技术使用状况进行及时地评估，确保在航行中不存在重大技术缺陷和安全风险。本文首先分析船舶检验与船舶安全的主要内容，结合船舶检验工作的重要性和现状，阐述主要工作内容，提出加强检验工作的有效策略。     

船舶检验与船舶安全检查对船舶适航的影响

对于船舶和海上航行来说,应当加强船舶检验与船舶安全检查,并且科学合理的分析船舶检验与船舶安全检查对船舶适航的影响,更好地确保船舶能够在水上航行。本文针对船舶检验与船舶安全检查进行了相关概述,并且探讨了二者之间的关联,在此基础上分析了船舶检验与船舶安全检查对船舶适航的影响。     

中英船舶保险条款的比较研究

针对国际海商法规的新变化和国际船舶营运和管理上的变化,对整个国际船舶保险市场有重大影响的1983年伦敦协会船舶定期保险条款在1995年作出相应的修改。我国的船舶保险条款是以1983年协会条款为基础制订的,现在已落后于国际海事法律的新发展。本文从英国船舶保险条款修订的原因和主要变化、中英船舶保险条款的比较、我国船舶保险条款修订之建议三部分着眼,以期我国船舶保险条款能适应国际海上保险的趋势。     

论船舶优先权与海事赔偿责任限制的冲突与平衡

<海商法>颁布以来,船舶优先权与海事赔偿责任限制之间的关系问题一直是学界的热点问题之一.尽管两种制度的立法目的不同,但事实上,两者有着极为密切的关系,在同时适用这两种制度时,往往有交叉甚至冲突之处.     

船舶保险理赔与船舶价值估算

在船舶保险理赔过程中。必须对被保险船舶的现值进行评估和估算，其方法对新建船和老旧船舶来说是不一样的，以下仅作简单介绍。     

船舶涂装中的绿色技术应用研究

随着我国船舶业的迅猛发展与规模的持续壮大，因船舶生产制造、维修维护等衍生的一系列环境破坏、空气污染问题，也越来越多被热议和关注。船舶涂装是船舶制造中的重要环节，船舶因表层受到侵蚀，需要对涂层进行修补涂漆，导致有害气体与漆雾飘散等问题的出现。鉴于此，主要围绕目前国内船舶环保情况进行分析，结合近几年国内船舶涂装绿色技术的发展应用，从技术、标准、细节等层面提出一些建议。