新型能源安全视角下的“丝绸之路”

2013年,随着新一届党和国家领导人相继提出“中巴经济走廊”、“中印缅孟经济走廊”、“丝绸之路经济带”,我国向西开放的战略布局已经基本到位,特别是《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》中进一步提到“推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设,形成全方位开放新格局”,表明了中央以丝绸之赂经济带建设推动向西开放的长期战略构想。而国家能源安全是国家安全战略的重要方而,丝绸之路沿线地区本身就是我国能源的主要供给地之一,如伺将新型能源安全理念融入丝绸之路经济带建设,进一步加强中亚对我国能源的输入,将大大有助于我国能源供给渠道的多元化,增强稳定性和供给总量,为我国经济发展提供更为稳固的能源安全基础,是我国能源丝绸之路经济带建设中亟待解决的重大问题。     

高铁开通与长江经济带资源错配：影响机制与实证检验

首先,系统探究了长江经济带高铁开通影响资源错配的内在机理。其次,基于2004—2018年长江经济带108个地级市的面板数据,运用双重差分法(DID)实证考察了高铁开通对于长江经济带地区间资源错配的影响效应及其传导机制,主要结论如下：(1)高铁开通在一定程度上改善了长江经济带已开通高铁城市的劳动力错配水平,并对长江经济带已开通高铁城市的资本要素错配具有轻微改善效应,提高了资源配置效率。(2)高铁开通对长江经济带不同区域资源配置的影响存在异质性,高铁开通对于劳动力要素的“涓滴效应”集中在长江经济带中游地区,“虹吸效应”集中在长江经济带下游地区;(3)作用机制分析表明,高铁开通促进资本和劳动力等生产要素加速流动,改变区域要素配置格局,影响资源配置效率,即劳动力流动和资本要素流动是高铁开通影响长江经济带城市间资源错配水平的传导机制。最后,从推进高铁网络建设,制定差异化投资政策、加快配套基础设施体系建设、合理布局地区间产业体系等角度提出相应政策建议。     

贵州省融入国家"长江经济带"战略研究

贵州作为西南欠发达地区,在"长江经济带开发"战略背景下,依托自身已有条件与长江经济带各省市良性互动,以实施"突出重点、以点带面"的举措,建立"长江龙尾新区",将贵州建设成为"长江经济带"的经济增长极.     

长江经济带绿色水资源利用效率评价

合理使用长江经济带水资源对我国经济发展和生态环境保护具有重要意义。本文以长江经济带11个省市为研究对象,运用SBM模型与Malmquist指数对2007—2020年绿色水资源利用效率进行分析。结果显示,长江经济带绿色水资源利用效率呈波动变化,总体上表现为下游最高,上游次之,中游最低;影响绿色水资源利用效率的主要因素是技术水平、水资源管理水平和生产方式。据此,长江经济带各地区需要加快技术创新,优化资源配置,提高节水意识,加强水质监管,做到科学用水和科学管水,以实现水资源的高效利用和绿色利用。     

“西江经济带”文化发展的世界图景

当下世界经济全球化和文化产业经济的历史发展必然趋势,为西江经济带文化发展绘制了鲜明的世界图景：现实存在的软实力竞争国际环境,使得西江经济带文化发展作为一种文化软实力而发挥特殊作用;世界城市文明形态从“政治型城市”、“经济型城市”向“文化型城市”的转型,赋予了西江经济带文化发展的文化产业绿色经济内涵;世界范围内的城市群战略规划,在推动西江经济带以城市群形态进入国家战略框架的同时,凸显西江城市群与文化生态之间的矛盾,生态优先战略由此成为西江经济带文化发展特别关注的命题。     

长江经济带地方财政支出效率综合评价 ——基于数据包络分析

长江经济带财政收支量大、区域内经济发展水平差异较显著.文章以省级地方政府财政支出为输入变量,将基础设施水平、教科文发展水平和生态环境保护情况等六个方面的多项指标作为输出变量,构建综合评价指标体系,运用数据包络分析方法对我国长江经济带省级地方政府的财政支出效率进行综合评价,评价结果给出了各省级行政区的财政支出效率水平,反应了影响地方财政支出效率的主要因素.结果表明,地方财政支出效率和地方经济发展水平不存在直接关系,并根据分析结果提出了提高我国长江经济带地方财政支出效率的思路.     

长江经济带交通体系建设与重庆的通道战略

推动长江经济带交通体系建设,充分发挥交通体系建设的基础性、先导性作用,对落实长江经济带国家战略具有重要意义。本文从长江经济带提出的背景、战略意义、空间布局以及中国物流空间格局演变入手,探讨长江经济带综合立体交通体系现状与问题、规划目标与建设重点,以实证分析重庆战略与长江经济带交通体系建设的契合,为全面推动长江经济带建设提供借鉴意义。     

建设丝绸之路经济带新起点需抓好四个环节

建设大西安、带动大关中、引领大西北、走向大亚欧,是建设丝绸之路经济带新起点需要抓好的四个基本环节。建设大西安是打造丝绸之路经济带新起点的核心,带动大关中是构筑丝绸之路经济带新起点的基础,引领大西北是构建丝绸之路经济带的引桥,走向大亚欧是建设丝绸之路经济带的目标。这四个环节环环相扣,缺一不可,构成了完整的丝绸之路经济带。     

区域经济一体化背景下的关中经济带建设

“十一五”时期是我国区域经济圈加速形成时期，也是我省关中经济带建设的关键时期。要大力振兴装备制造业．加快发展高新技术产业，实施名牌带动战略，加快构建以西安为中心的关中城市群。加强与长江三角洲经济区、环渤海经济圈和新亚欧大陆桥经济带的联系，促使关中经济带迅速崛起。     

社科院绿皮书:生态城市建设是城镇化发展必由之路

社科院20日发布《生态城市绿皮书:中国生态城市建设发展报告(2013)》认为,当前我国城镇化率已超过50%,带动社会结构发生历史性转型,城镇化进入快速发展新阶段。生态城市建设是城镇化发展的必由之路,只有把生态文明建设     

陆权金融视野下的新经济新金融

2013年提出的新丝绸之路经济带建设,是个重大全面的发展战略,其融合了政治、经济、文化的丰富内涵,对世界格局必将产生深远的影响。按预期设想,我国和各中亚国家将用创新的合作模式,共同建设“丝绸之路经济带”,以点带面、从线到片、逐步实现区域经济大合作。     

丝绸之路经济带区域协调与发展问题研究

在经济全球化不断加深、区域经济发展的优势日趋显著的宏观背景下,面对复苏乏力的全球经济形势,纷繁复杂的国际局面,丝绸之路经济带区域的协调和发展更显得重要和珍贵。同时,考虑到我国当前中西部发展现状,尤其是西部地区发展的现状及趋势,我国更应该将发展中西部经济,提高中西部人民生活质量水平作为未来的重要战略发展目标。因此,如何有效地增强西部地区经济竞争力,提升中西部地区人民生活水平,更好地适应我国经济"新常态",促进丝绸之路经济带的建设发展越来越得到国内外学者们的关注。但从全局上看,我国丝绸之路经济带协调与发展过程还会存在诸多的风险与挑战。因此,我国应该借鉴国内其他成功区域经济带发展的经验,并结合自身的优势和特点,解决自身存在的问题,把握时代发展的契机,努力成为影响世界的区域经济带。     

成-渝-筑-邕经济带物流通道能力分析

按照点-轴空间结构系统的特征,以四川、重庆、贵州和广西四省区市的成、渝、筑、邕四个城市为节点构建成-渝-筑-邕经济带,是在西部大开发中,继成-渝经济带之后的又一具有巨大发展潜力的区域经济布局,特别对我国西南地区的开发建设具有重要的战略意义.成-渝-筑-邕经济带物流通道能力在西部地区具有一定的优势,但是,四川、重庆、贵州和广西四省区市以至整个西南地区现有的物流通道能力还不足以承载成-渝-筑-邕经济带的战略意义,成-渝-筑-邕经济带的物流通道能力建设任重道远.     

我国丝绸之路经济带物流设施效率分析--基于DEA 模型的M almqusit指数方法

“道路联通”既是实现丝绸之路经济带“贸易畅通”的基础保障,也是实现“民心相通”、“货币流通”和“政策沟通”并最终实现区域经济一体化和社会文化融合的助推器。采用DEA模型的M almqusit指数分析法对我国丝绸之路经济带物流设施效率进行了分析。分析得出结论：贸易环境负向变化是造成我国丝绸之路经济带交通基础设施效率下降的主要原因;提高经济带物流设施对经济的贡献不应只关注新增交通基础设施,更应关注现有物流设施的运营效率;为提高经济带交通基础设施的整体效率,今后交通基础设施建设的区域结构应倾向于陕西、江苏、山西、安徽等仍存在物流设施规模效率的省份。     

建设“丝绸之路经济带”的战略构想与陕西机遇

新丝绸之路经济带是在古丝绸之路基础上扩展形成的一个新的经济区域,是党和国家领导人在新的国际国内环境下,审时度势提出的建立连接欧亚经济大动脉的宏大战略构想,对提升我国西部对外开放水平、发展内陆经济,助推经济重心西移、推动亚欧经济一体化具有重大战略意义。在此背景下,陕西省作为丝绸之路经济带的新起点,连接我国中、东部和欧亚的战略支点,在建设"丝绸之路经济带"和国家西向发展的引擎启动之机将面临一系列重大新机遇。     

“丝绸之路经济带”:概念界定与经济社会综述

本文阐述了建设“丝绸之路经济带”的重要战略意义,综合当前有关“丝绸之路经济带”的各种观点,对“丝绸之路经济带”的概念和范围进行了界定,按照中心区域、扩展区域、辐射区域三个层次,比较分析了“丝绸之路经济带”国家及区域的经济社会状况,最后对“丝绸之路经济带”发展前景进行了展望,详细分析了“丝绸之路经济带”建设面临的机遇与挑战.     

生态化是城市经营的旗帜

当前无论是大中城市还是小城镇和乡村，生态化建设实践已在我国蓬勃发展。人们越来越意识到城市生态化发展及建设生态城市的重要性和迫切性。     

财政分权、环境规制与淮河生态经济带绿色全要素生产率

基于2008—2018年淮河生态经济带25个地级市面板数据,采用SBM-ML模型对淮河生态经济带绿色全要素生产率进行测度,并实证分析财政分权和环境规制对绿色全要素生产率的作用。结果表明：淮河生态经济带绿色全要素生产率呈增长状态,并且东部海江河湖联动区增速最高;财政分权对绿色全要素生产率和绿色技术进步具有负向作用,环境规制能够显著促进绿色全要素生产率、绿色技术效率和绿色技术进步增长;财政分权对绿色全要素生产率和绿色技术进步存在门槛效应,当采取过高环境规制强度,财政分权通过降低经济增长水平,进一步加深对绿色全要素生产率的负向作用。     

加强生态道德教育 建设生态文明

在全球生态危机下,生态道德教育日益受到人们的关注。十七大报告提出：建设生态文明,建立人与自然和谐发展关系,是可持续发展的要求。目前我国公民的生态道德意识薄弱,保护环境,维持生态系统平衡的状况不甚理想。加强全民生态道德教育,增强生态道德意识,提高生态道德素养已成为建设生态文明的重大任务。     

建设交通经济带是推进西部地区发展的有效途径

交通经济带是一种以交通干线或综合运输通道为发展主轴,以轴上或其吸引范围内的大中城市为主要 节点而形成的以第二、三产业为主体的带状经济区域。建设交通经济带是推动我国西部地区发展的有效途径。