中蒙俄经济走廊建设背景下东北地区经济一体化研究 ——基于SWOT分析法

中国东北地区是中蒙俄经济走廊建设的主干道,是我国实现向北开放的重要战略依托.新形势下,中蒙俄经济走廊建设与东北地区经济一体化发展相辅相成、互为补充:东北地区经济一体化发展有利于整合地区资源优势,形成发展合力,为中蒙俄经济走廊建设提供有利的平台;另一方面,中蒙俄经济走廊建设可以促进东北地区经济一体化的形成.利用SWOT分析法,能够清晰的理顺出中蒙俄经济走廊建设过程中东北地区经济一体化发展的优势与劣势,分析其中蕴藏的机遇与风险,从而做出东北地区深度融入中蒙俄经济走廊发展具体的战略选择.     

东西经济走廊——机遇之门

建立东西经济走廊（EWEC），是越南在1998年12月于菲律宾马尼拉举行的东盟高级首脑会议中倡议的，属于河内行动计划的一个部分。东西经济走廊（EWEC）全长1450公里，跨越了越南、老挝、泰国和缅甸四个国家，连接了太平洋与印度洋。它始于越南岘港，并一直延伸到缅甸的毛淡棉港。在东南亚地区大湄公河次区域（GMS）中，东西经济走廊有着最优先发展的权利。     

金融发展、产业结构与经济增长

基于2001—2012年中国31个省（市、自治区）的面板数据,可以分析金融发展与产业结构水平对中国经济增长的影响。研究结论表明：（1）金融发展和产业结构水平对经济增长的影响效应显著为正,即提高金融发展水平有利于经济增长,第二产业促进经济增长的作用明显;（2）政府支出、固定资产投资、基础设施、人力资本和城市化水平均对经济增长具有正向促进作用;（3）金融发展与产业结构虽然都对经济增长有正向促进作用,但二者对经济增长的积极影响会在一定程度上受到彼此的制约。     

成渝筑邕城市经济走廊共建面临的六大难题

"成渝筑邕城市经济走廊"战略构想的提出使西南地区"干"字形经济增长极(即"长江上游经济区 南贵昆经济带 成渝筑邕城市经济走廊"战略)雏形初现.成渝筑邕城市经济走廊共建面临着诸多难题,诸如城市结构失衡,产业分工水平低,城市边界边缘化,等等.对这些难题缺乏认识或估计不足将直接影响成渝筑邕城市经济走廊共建的效果,因此需要加以高度重视并努力找到求解之法.     

中巴经济走廊框架下推进喀什跨越式发展问题研究

中巴经济走廊建设是我国适应经济全球化新形势、推进全方位对外开放战略所采取的新战略举措,也是新丝绸之路建设构想的重要组成部分。喀什作为走廊建设的核心区、桥头堡和廊桥,中巴经济走廊建设将给新疆喀什带来史无前例的发展机遇。本文围绕中巴经济走廊建设提出的背景、意义,走廊建设所创造的机遇和如何抓住机遇,对中巴经济走廊建设框架下喀什的跨越发展问题做一探讨,提出相关政策建议。     

资源型经济的区域效应与转型政策研究——以山西为例

矿业开发的特殊性与资源型区域对资源部门的过度依赖,形成独特的资源型经济体系,其经济增长、结构演进与制度环境不同于非资源型区域：资源开发的外部负效应引起增长方式粗放化,对人力资本与技术进步的挤出决定了要素结构的初级化,产业的锁定效应带来产业结构单一化,矿（区）城（市）冲突效应导致空间布局结构分散化,资源财富流失效应引起区域可持续发展能力不断弱化。推动资源型区域经济转型的关键是破解五个效应：以集约增长促进资源利用方式转型,以科技融合推动要素结构转型,以破解锁定促进产业转型与产业结构优化升级,以矿（区）城（市）乡（村）统筹发展推动区域空间结构重组与资源型城市转型,以财富积累推动体制机制的完善,并由之构成资源型经济转型的政策体系。本文以山西省为例,对资源型经济的区域效应以及转型政策进行了分析。     

流通产业对经济效率提升作用的实证研究

文章采用数据包络分析方法对中国２００９年３１个省（市、区）的经济效率进行了测算,同时运用２００９年３１个省（市、区）代表流通产业发展水平的数据对经济效率的测度值进行了相关和回归分析。实证结果表明,流通产业发展水平与经济效率呈现高度的正相关关系,流通产业发展水平每增加１％,可推动经济效率提升０４％以上,说明发展流通产业对经济效率的提升有巨大的促进作用。因此,要重视流通产业在中国经济发展中的重要地位,通过大力发展流通产业来提升经济效率水平,促进经济增长。     

运用聚类分析评价重庆各县(市)综合经济实力

本介绍了聚类分析的基本原理，并对聚类分析在SPSS软件上的实现进行说明，最后利用聚类分析方法对重庆市各县（市）的综合经济实力进行实证分析，以为政府制定区域发展政策提供理论上的依据。     

提升中国—东盟互联互通 建设沿交通线经济走廊

互联互通是中国—东盟自贸区建设和升级的前提。中国—东盟应在高铁、泛亚公路、铁路、航空、航海、通信、信息方面实现进一步的互联互通。互联互通升级后,应建立沿交通线经济走廊,按"雁行模式"组成产业链,形成中国与东盟国家沿经济走廊的分工合作。     

提升中国—东盟互联互通 建设沿交通线经济走廊

互联互通是中国—东盟自贸区建设和升级的前提。中国—东盟应在高铁、泛亚公路、铁路、航空、航海、通信、信息方面实现进一步的互联互通。互联互通升级后,应建立沿交通线经济走廊,按"雁行模式"组成产业链,形成中国与东盟国家沿经济走廊的分工合作。     

地理因素、制度供给与区域经济差异

虽然导致国内区域之间经济发展差距拉大的原因多种多样,但是,如果进行分类研究,则不难发现,地理因素(如海拔、水资源适宜度、距离核心经济区的远近等)在区域经济增长中起基础性和长期性的作用,而制度供给(如对外开放的次序、经济区的布局等)则在区域经济增长中起关键性的作用。因此,中西部和东部地区应结合区位条件尽快制定对外开放、经济区划分进程表,并通过产业聚集、城市群建设、市场经济体制的建立和交通基础设施的建设等,促进区域经济发展。     

新经济地理学的反思与展望

新经济地理学经历了二十余年的发展已声名鹊起。它以非连续性和非单调性过程解释区域经济发展差异，试图揭开区域经济非均衡发展的谜底。通过认真反思新经济地理学的发展，文章认为应结合中国现实，进一步拓展理论的解释范围、优化经验研究的解释能力，以提出解决经济发展问题的新思路，为中国特色的经济发展做出应有的贡献。     

经济发展、城市质量与民生支出

长期以来,我国经济发展和民生发展存在严重不对称性。文章利用2003~2009年我国120个城市的数据,研究了经济发展对民生支出的影响,进而分析在不同的城市质量条件下经济发展对民生支出的影响。发现经济发展和民生支出确实存在负相关关系。换言之,地方官员在发展经济的同时往往忽视了民生的改善。同时研究发现不同城市质量指标,对于经济发展和民生支出的关系存在不同的影响。具体来说:总体效率越高、全要素增长率越高的城市,经济发展跟民生支出之间的不对称性会更强;而官僚程度低的地方,民生发展相对较好。     

浅论支付系统对经济发展的作用

中国现代化支付系统(以下简称支付系统)上线以来,"安全、高效、快捷"的特征使其成为中国跨行资金清算的主渠道,在当前中国支付清算网络体系中居于核心地位,有力支持了中国社会主义市场经济建设。文章以代表性省区为例,借用计量经济学中普遍使用的回归模型,对支付系统这一作用进行了数学语言的说明,由此在经济发展的合力中给予其科学分析和评价,支付系统亦在扮演"金融支持经济发展"的重要角色。     

上海自由贸易区的功能及其前景探析

作为国家战略,中国（上海）自由贸易试验区是我国新一轮改革开放的“特区”,被赋予“经济升级”和“推动改革”两方面的功能：一是通过开放实现区内经济的极大发展,成为新的经济“增长点”,进而促进中国整体经济的转型升级;二是进行有益的经济改革试验,成为深化改革的“试验田”,进而推动中国全面改革的深化。就“经济升级”功能而言,上海自由贸易区具有一系列独特优势,预期可以取得良好的效果。但就“推进改革”功能而言,对目前上海自由贸易区的改革实践尚不能过于乐观,而且即使区内改革成功,其改革经验也不一定具有普遍意义,因此,其实际成效可能受到诸如管理当局的主观努力、改革措施在不同地区的适用性等多方面的影响和制约。同时,上海自由贸易区经济功能的实现程度也会受到其改革功效的影响。     

穆勒传统经济学方法论的新进展——经济学定律的新理解

1980年代以来经济学方法论有了许多新的进展,其中最为令人注目的是,穆勒的演绎主义方法论传统有了新的发展,对经济学定律的性质又有了新的解读。在20世纪后期豪斯曼和卡特赖特可以说是穆勒传统最重要的继承者和主要诠释者。豪斯曼的最有影响力的观点是将经济学解释为一门“不精确的独立的科学”,并且提出了判别趋势律的四条标准,即近似真理性、概率的可靠性、虚拟模态特性和宽容性即“其他条件都相同”的条款。卡特赖特的最著名的观点是“权能实在论”,她再次将本性、必然性和权能（capacities）等本质主义概念引进到科学哲学和经济学方法论,她主张自然实体、经济对象都拥有权能——潜在的因果控制能力．经济学定律=“趋势律”的根源就在于此。     

西北地区二氧化碳（c02）排放与经济增长关系探究——以陕西省为例

伴随着西北地区经济发展的同时，二氧化碳排放量也逐年上升，并由此引发一系列环境问题。以陕西省为例，对其1978-2011年的二氧化碳排放量和经济增长间的关系进行了研究。结果表明，陕西省二氧化碳排放量和经济增长之间存在长期稳定关系。向量误差修正估计表明，当二氧化碳排放量与经济增长偏离长期均衡关系时，应以19．22％的调整力度拉回到均衡状态。Granger因果检验表明，只存在由经济增长到二氧化碳排放量的单向Granger原因，并且脉冲响应分析表明经济增长对二氧化碳排放量的影响是长期的。     

公共基础设施、产业区位与区域经济增长研究

本文沿袭空间经济学研究范式,对LS模型进行拓展后深入研究了改善公共基础设施对产业区位和区域经济增长的影响,研究结论表明：当存在拥挤效应时,改善落后地区和发达地区之间公共基础设施的公共政策将经济从经济增长率高、产业集中度低和收入差异小的均衡推向经济增长率低、产业集中度高和收入差异大的均衡;解决市场失灵问题比改善公共基础设施更有效,因为改善区域公共基础设施进一步放大了市场失灵的负面效应,这说明促进技术扩散并降低拥挤成本效应的政策才是最优区域经济政策.     

二氧化碳排放与经济增长关系探究

伴随着经济发展，二氧化碳排放量逐年上升，并由此引发一系列环境问题。以陕西省为例，对其1978—2011年的二氧化碳排放量和经济增长间的关系进行了研究。结果表明，陕西省二氧化碳排放量和经济增长之间存在长期稳定关系。向量误差修正估计表明，当二氧化碳排放量与经济增长偏离长期均衡关系时，将以19．22％的调整力度拉回均衡状态。Granger因果检验表明，只存在由经济增长到二氧化碳排放量的单向Granger原因，并且脉冲响应分析表明经济增长对二氧化碳排放量的影响是长期的。     

湖北省旅游交通可达性及旅游经济联系空间分析

运用加权平均旅行时间,结合引力模型对湖北省旅游交通可达性以及旅游经济联系量空间差异进行分析。结果表明：（1）湖北省旅游交通可达性在空间上呈现出以武汉为中心逐渐向周边递减的圈层式空间格局;（2）旅游经济联系空间差异显著,具有“东密西疏”的空间特征,武汉城市圈旅游经济联系较为紧密,空间网络化明显,鄂西生态文化圈旅游联系较为稀疏;（3）旅游经济联系总量地域差异明显,武汉城市圈旅游经济联系总量远高于鄂西生态文化旅游圈;（4）旅游交通可达性与旅游经济联系量相关性明显,其组合状况在空间上呈渐进式阶梯状的空间分布特征。