基于熵权TOPSIS的重庆汽车产业集群国际竞争力研究

近年来,重庆汽车产业集群发展迅速,但相比之下,其国际竞争力还有待提高。通过构建汽车产业集群国际竞争力的评价体系,运用熵权TOPSIS方法对重庆、长三角、珠三角、东北、京津、华中和德国斯图加特七个汽车产业集群的国际竞争力进行单层次和综合层次的评价。结果表明：重庆汽车产业集群存在技术创新能力、市场开拓能力、产业生产能力、产业集群能力、产业发展环境等方面的差距和问题,这正是提升其国际竞争力的努力方向。     

汽车产业模块化进程及制造模式的战略选择

模块化技术在汽车生产过程中的应用,将会引起产业分工、制造模式发生深刻的变革,对产品的研究开发、生产制造、供应链结构,直至企业发展战略产生较大的影响。从模块化技术在信息产业成功的应用,以及对汽车产业发展的实践分析认为,模块化生产是必然的趋势,这对于后发展的我国汽车制造企业来说,是一个有利的战略机遇。     

跨国公司的市场行为:从垄断到竞争--以汽车工业为例

20世纪90年代中期前,一些外商投资企业垄断了中国同行业市场。之后由于国内同类竞争者的形成、多家跨国公司进入、进口商品大量增加等因素的影响,跨国公司对中国市场结构的影响开始向竞争性转变。这种转变给我们的启示是:跨国公司对东道国市场结构的影响不能纯粹的界定为垄断性或竞争性;引进外资时,不必担忧跨国公司在市场上会长期处于优势地位,他们对国内企业具有带动作用。     

基于产业集群的高新技术产业安全模式

高新技术产业对一国经济发展、产业结构升级具有重要的意义。由于高新技术产业自身的特点及其所面临的环境的复杂性,必须重视高新技术产业发展中的产业安全问题。维护产业安全就必须坚持系统观,从产业集群的角度去构建高新技术产业安全的屏障。     

我国体育产业集群的协同创新研究

作为区域经济的重要载体,产业集群由于能够便利地获取外部资源而表现出很强的竞争优势,而协同创新能力越来越成为决定产业集群竞争力的关键因素。因此,产业集群中的企业应以共同利益为出发点,通过价值链不同环节的协同创新开发新产品、新技术和新思想。本文从产业集群协同创新的角度出发,通过构建产业集群的协同创新机理、路径,推动我国地区产业集群的协同创新,以提高该地区产业集群的创新水平,以晋江体育产业集群为例,分析了该产业集群协同创新的阻碍并提出了相应的策略,希望带动该地区整个体育产业集群创新能力的升级,形成成熟的产业集群。所提出的政策和建议,希望能够为我国体育产业集群及其他产业集群的发展提供借鉴与参考。     

产业集群发展战略是沈阳经济区一体化的关键

产业集群对区域经济一体化具有重要作用,能够促进交易成本的降低,促进规模经济的形成,并提高区域之间的贸易效应和竞争效应。但是目前沈阳经济区的产业集群还存在着政策法规不健全、产业链不完善、产业结构趋同及技术水平低等问题,需要政府加强法规建设,突出沈阳优势,完善产业链,调整产业结构,并推进技术创新。     

发展中国家外向型产业集群与跨国公司定位决策——以苏州IT业为例的实证研究

外商直接投资理论强调跨国公司的垄断优势和东道国的区位优势决定外商直接投资的区位分布,跨国公司的定位决策取决于因产业地理集群所形成的竞争优势.作者讨论发展中国家外向型产业集群的经济优势对跨国公司定位决策的影响,并采用1997～2004年苏州IT业数据建立回归模型,引入外资产业集群规模、平均工资及地区开放度等变量来研究影响跨国公司定位的因素.统计分析表明,内部联系较紧密的产业集群能够吸引更多的外商直接投资,前期已经存在的外商投资对于后进的投资者在同一地区定位起到了较强的诱导作用.     

产业集群风险研究

产业集群以其独特的优势和发展潜力,为区域经济的发展注入了巨大的动力,但其自身也存在很多不稳定因素。为更有效地利用产业集群的竞争优势带动区域经济的发展,要求在理论和实践上研究产业集群风险,积极寻找风险规避的策略和途径,以期实现产业集群的可持续发展。     

FDI对中国汽车产业竞争力的驱动作用研究

在前人对产业竞争力的研究基础之上,结合中国当前的引资状况,选择汽车产业为代表,通过构建中国汽车产业竞争力的综合评价指标体系,运用主成分分析法对其进行定量评价,然后利用逐步回归法分析外资通过何种途径推动中国汽车产业竞争力的提升,以及在多大程度上起作用,从总体上对我国利用外商直接投资与提升汽车产业竞争力的问题进行较为深入的研究。     

基于基础-企业-市场模型的寿光蔬菜产业集群资源因素分析

农业产业集群是现代农业发展的重要方向,已经成为提高农业竞争力、增强农业发展优势的重要途径。文章以寿光蔬菜产业集群为例,从基础-企业-市场(GEM)模型的6个因素来分析农业产业集群的形成和竞争优势,探寻农业产业集群发展的规律,进而提高其竞争力,以利于农业产业集群的健康发展。