采埃孚创新产品齐亮相

采埃孚在今年汉诺威车展上推出具有开拓性的系列创新产品,正如其参展口号所述——采埃孚致力于创造"交通运输的未来"。最好的代表就是TraXon——全新的重型商用车自动变速器,因其配装有模块化设置以及大量的详细解决方案,已成为市场上的最     

采埃孚加速 加快部署国产化、适应性开发、产品引进三项工作

2007年销售额2亿元、2008年销售目标5000台……采埃孚(ZF)传动技术(杭州)有限公司在中国似乎一点也不着急。然而,采埃孚中国区高层在近日告诉记者,速度是采埃孚在华取胜的关键。究竟采埃孚的速度到底有多快?《商用汽车新闻》记者为此采访了采埃孚集团中国区常务副总裁、采埃孚传动技术(杭州)有限公司总经理约阿西姆·霍茨纳。     

采埃孚商用车产品：仍有待被了解

从1980年德国采埃孚(ZF)在中国签订第一份供货合同,到2006年在南京建立采埃孚船用传动系统有限公司,采埃孚在中国完成了销售、生产和研发的三级跳。目前,采埃孚在华一共建立了18个生产企业、1个地区总部、2家销售服务公司(包括7家分公司和34个销售服务网点以及备件授权代理),2006年在华的销售额近6亿欧元。这一切似乎都传递给大家一个信号:采埃孚在中国的发展已经驾轻就熟:然而,不久前在采埃孚(中国)投资有限公司的采访中,记者却得知——在采埃孚(中国)投资有限公司上海总部的会议室里,《商用汽车新闻》记者见到了采埃孚(中国)投资有限公司总裁叶国弘、采埃孚集团     

采埃孚多措并举巩固中国市场

在本次车展上,采埃孚携多款产品亮相,包括适用于纵置发动机车型的8挡自动变速器以及适用于横置前驱车型的世界首款9挡自动变速器。此外,作为传动与底盘领域的专家,采埃孚还展出了将传动与底盘功能高度集成于后桥的电动扭力梁。     

采埃孚：卡车自动变速器两年后有望“铺开”

采埃孚传动技术(杭州)有限公司商用车事业部销售总监韦国庆近日告诉《商用汽车新闻》记者,由于国Ⅲ标准还未在全国范围实施,而自动变速器需要与装配电控系统的发动机相匹配,因此目前重卡配装自动变速器并不普遍。目前,采埃孚面向重卡配装的自动变速器产品主要是AS Tronic(自动换档机械式变速器),首先,这种产品省油,因为自动变速器产品能够通过油门来控制换挡时机,避免了手动換挡时由于司机把握不准而导致油耗升高。据称,使用自动变速器能够节油3%～5%;其次,能够提高车辆的舒适     

AMT离中国商用车越来越近——记采埃孚AMT上海试乘试驾体验

在欧美,重卡搭载AMT(机械式自动变速器)已经是司空见惯。在我国,由于价格的原因,并不普及。但是,AMT正在朝着我们走来,速度比预想的要快。4月14日,采埃孚在上海举办了AMT试驾试乘会。海格KLQ6119GA城市客车(配采埃孚6挡机械自动变速     

采埃孚上海中心启用 用“中国研发”再拓中国市场

前面那个外国人是谁?不太清楚。……6月8日,在采埃孚上海中心启用仪式之前的媒体见面会上,和采埃孚(中国)投资有限公司总裁叶国弘一起出席的外国人引起了媒体的关注。这名老外,是采埃孚集团首席执行官Hans-GeorgHaerter。     

采埃孚新掌门走马上任，加快在中国“本土化”布局

5月1日，德国零部件巨头采埃孚宣布斯特凡·索默（stefan Sommer）正式就任集团首席执行官。索默现年49岁，拥有机械工程学博士学位，于2008年进入采埃孚集团，担任原采埃孚萨克斯股份公司董事。2010年，他被任命为采埃孚集团执行副总裁，主要负责物料管理。     

NAVECO：“融”的奥秘

历经15载,南京依维柯经历了发展中最重要的三个阶段——中意合资、整合跃进、融入上汽,从中外文化的融合到国内企业的全面融合,南京依维柯收获丰盛,这个中国合资商用车行业的领军者正逐渐进入发展加速期。     

纠正“偏科”

<正>红岩的产品体系不断贴近市场要求时,产品比例也逐渐达到均衡,在记者看来这或许就是红岩的复兴。三方合资模式,双品牌运作,合资六年来的上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称上依红)坚持技术创新、自主研发,并凭借先进的合资技术和科学的营销策划,多年来始终在国内重卡领域占有主要地位。而尤其在国内重型自卸车市场,红岩品牌具有较高的知名度和美誉度,而这种优势的确立,在很     

你看到的不一定是真的：德马吉“平民化”的背后玄机

西谚云：你看到的不一定是真的。这句话放在商战中也非常适用。就在世界机床巨头德马吉向中国市场推出“平民化”价格产品、业内人士普遍认为这是其进军中低端市场的信号时，德马吉中国区总裁却表示：新产品的主要目标是渗透市场，从而为挖掘中高端市场潜力做好准备。这两种说法，哪种更有道理？     

卡特彼勒：“反向创新”的背后

《中国机电工业》：正如杰弗里·普瑞斯先生刚刚在新闻发布会中所提到的,这次新推出的540DL挖掘机将在徐州工厂生产,同时供应全球。对卡特彼勒来说,这是第一款在中国研制、销往全球的产品吗？在公司规划中,今后是否会有越来越多这样的产品？     

江淮纳威司达：“新兵”实力不可小觑

今年是“我信赖的商用车动力评选”举办的第4个年头,随着评选的深入,越来越多的产品加入进来,其中不乏刚刚投放市场的新品甚至还未上市的产品。安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司（以下简称“江淮纳威司达”）的MAXXFORCEMF3．2H就是这样一款产品,该发动机目前正处在市场风险投放阶段,将于2015年正式投放市场。     

集团“瘦身”术

人们似乎只记住了李书福在出任沃尔沃轿车公司董事长时的喜悦,却忽略了"切割"轿车业务后,中国已成为沃尔沃卡车除瑞典本土外唯一拥有集团旗下所有业务的市场,同时也是集团全球第三大单一市场。     

纳威司达:漫不经心地“着急”

10月8日,在国家会议中心举办的第十届中国国际内燃机展览会上,和江准汽车一同参展的纳威司达成为展馆内的另类,因为先于纳威司达进入中国市场的诸多国外同行大多没有现身。在展会上,很多观众围着纳威司达带来的5款迈斯福发动机,表现出了他们对迈斯福发动机的兴趣,却也显示出其     

商用车有底气“不拿市场换技术”

中国重汽,盛产重卡,也盛产新闻。与德国曼合作,出售25%的权益,重汽另辟蹊径成为上周重卡行业的热点新闻。而近日传出沃尔沃决定退出双方的     

从“引进来”到“走出去”——中国重卡30年

"上世纪80年代的中国重卡,质量不过硬,也没有自主知识产权,可以说,改革开放的前20年,中国重卡一直是在技术引进和消化吸收中渡过的。"1983年,经国务院批准,中国重型汽车工业联营公司(中国重汽集团前身)引进奥地利斯太尔公司整车制造技术(含发动机、变速器、车桥)。这是一次具有历史意义的技术引进,从此我国彻底改变了重型汽车产量少、水平低、品牌单一、军民分隔、性能落后、不成系列的局面,也结束了我国重型汽车行业"闭门造车"的历史。也正是这次技术引进,不仅让我国重卡行业快速发展,也带动了我国重卡配套零部件产业的发展。     

李大开：变速器大佬

不可思议的92% 92%,这是迄今为止在汽车零部件配套产品中一个奇迹般的数字。这个奇迹属于李大开和他带领下的法士特。三年前,很少有人知道李大开,三年后,当法士特生产的变速器在15吨以上重卡市场占到92%的市场份额时,"李大开"这三个字已经在中国汽车界变得响当当。法士特重型变速器目前除原有的中国重汽、陕汽、重庆重汽等用户外,已经将产品扩大到一汽、东风、福田欧曼、奔驰、柳汽、汇众、春兰、华凌等重型汽车厂。用法士特人自己的话说"目前在中国,凡是造重型汽车的厂家,几乎都采用了法士特的变速器。"     

国内汽配市场鱼龙混杂 中国重汽推“亲人配件”力保质量水平

本报讯由于商用车汽配市场假冒伪劣产品繁多,很多车主抱怨难以买到放心的配件产品。为了满足用户的需求,实现优质服务,近日,中国重汽(香港)有限公司发出了"选择亲人配件、杜绝假冒伪劣"的八条倡议,并向消费者承诺:如在"中国重汽亲人配件"销售中心买到假货可获赔偿。据了解,随着国内商用车销量的连年攀升,整车保有量大幅增长。以中国重汽为例,目前,公司已开发出具有自主知识产权的HOWO-A7、HOWO、金王     

江淮欧系多功能商用车立志成VAN市场新锐力量 “星锐”下线光芒可期

11月29日,江淮代号为M209的全新欧系多功能商用车正式下线。合肥市的相关领导、江淮集团董事长左延安、总经理安进等出席了下线仪式。为了这个项目,江淮从资金到人力都投入了很多,耗时也很久,行业也因此起了不小的震动。如今,这个项目终于开花结果了,为此付出辛苦的人们都兴奋不已。