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《中国公路.建设市场专刊》2017,(15)
<正>河北张家口至承德高速公路是G95的重要组成部分,千松坝特长隧道为该项目的代表性工程之一,隧道地处冀西北山区,属坝上坝下过渡型山区,洞口海拔1700余米,区内地形起伏。该区域西北靠内蒙高原,属大陆性、季风性山地气候,特点是春冬秋干旱、多风且漫长(隧道出口穿越80余米风聚砂),夏季短促,雨量充沛,昼夜温差悬殊。极寒温度达-40℃,年平均降水量411.6mm至514.0mm,坝上最大冻土深度为1.6m。千松坝隧道为分离式特长隧道,隧道左幅 相似文献
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一、高速公路隧道基本概念隧道,是指在山中或地下凿成的通路。根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003),公路隧道分为三种:1.特长隧道:L>3000米。2.长隧道:1000米相似文献
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一、工程概况
郭家山隧道地处西安一汉中高速公路宁陕县与石泉县相交处。线路左、右线分离,洞室间距约30米。左线隧道长4255米,起讫桩号LK138+555~LK142+805:右线隧道长4260米,起讫桩号RK138+530~LK142+790。均属特长隧道,设计工期为36个月,施工单位于2005年5月30日进场,实际工期仅27个月。因此,该隧道自开工建设就已成为西汉高速公路的控制, 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2021,(14)
本文依托四川巴桃高速公路米仓山特长隧道长大竖井工程建设,分阶段补充测定必要的有关定额,并验证分析所测数据,编制出米仓山特长公路隧道竖井相关细目补充计价依据,对公路行业隧道定额标准的制定有一定的参考价值。 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2021,(16)
本文以安康至来凤国家高速公路奉节至巫山(渝鄂界)段项目(以下简称"奉建高速")特长隧道——官田隧道为例,通过优化设计官田隧道出口段不稳定程度较严重的Ⅳ级软弱围岩段所采用的三台阶七步法爆破开挖过程,总结软弱围岩段控制爆破法施工质量控制的关键环节,为奉建高速其他隧道爆破开挖提供参考。 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2015,(23)
<正>一端是烟雨云雾,另一端却是阳光明媚,这就是泥巴山隧道,车辆穿行其间,人们无不惊叹。泥巴山隧道是四川省雅(安)西(昌)高速公路的一部分,让人称奇的不只有这条隧道,整条雅西高速公路就是一个举世瞩目的奇迹。雅西高速公路2007年4月开工,2012年4月建成通车,全长240公里,其中桥梁长91公里,隧道长39公里,桥隧比达54%。该路沿线区域海拔从600米爬升到3200米,一路向上,相对高差堪比一座峨眉山,有"天梯高速""云端上的高速""逆天工程"之称,被交通运输部评为"勘察设计典型示范工程"和"科技示范工程"。雅西高速公路是中国公路人的智 相似文献
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正2018年1月15日上午11时,重庆市首个全国绿色公路建设典型示范工程项目潼(南)荣(昌)高速公路麻杨隧道右洞贯通,这是截至目前潼荣高速公路贯通的最长隧道,也是中铁二十二局四公司(简称"四公司")承建的莲花、麻杨、长岗岭和转洞四座隧道中的其中一座。24小时全程监控"这四座隧道施工单线长度总计3649米,隧道穿越地质多以泥岩、砂岩为主。"中铁二十二局四公司的工作 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2021,(9)
本文结合河北张涿高速公路张家口段煤窑山隧道工程施工实例,阐述了超前管棚支护施工工艺流程的设备安装、导向钻进扩孔、钢管连接与注浆等重要环节,以期为类似工程提供参考。 相似文献
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赵秋林 《中国公路.建设市场专刊》2004,(11):40-41
秦岭终南山特长公路隧道是西安——安康高速公路穿越秦岭主脊的控制性工程。技术标准为四车道高速公路.设计行车速度80km/h.主洞长度18020m.双洞总长度36040m.在山岭公路隧道中长度排世界第二位.总规模长度排世界第一。隧道建设的总投资约286亿人民币,其中主隧道造价2557亿元。2002年3月开工建设.预计2007年建成通车。 相似文献
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正近年来,紧扣隧道管理"两整治一加强"与"两个排查"的工作总要求,紧盯重点车辆不放松,严查重点违法不松懈,创新客货车分道行驶、固定测速与流动测速相结合、高峰巡逻与交叉巡逻相配合等多种管理模式……山西省公安厅交通管理局高速一支队四大队积极破解特长隧道管理难题,多措并举,确保了全国第二长公路隧道——山西S56太古高速公路西山隧道安全畅通。 相似文献
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正山西省临汾高速公路有限公司实施隧道"亮头、亮面、亮身"的亮丽工程改造方案,通过对隧道入口前150米范围的硬路肩连续安装弹性警示柱、隧道洞口引道前后设立夜间路灯照明、隧道入洞口洞门墙体外沿加装黄色LED轮廓灯带,隧道检修道安装主动式LED闪光灯,隧道入口处设立隧道值守点等方式,形成了提前警示、中途引导提示、出洞顺利过渡的完整照明体系。为隧道交通安全提供了保障措施,也对临汾高速公司的隧道安全管理提供了有积极意义的经验。 相似文献
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正随着我国等级公路的飞速发展,隧道工程发挥着越来越重要的作用,山岭隧道修建呈加速趋势。高海拔严寒地区特长隧道工程建设受环境影响大,施工难度高,资源配置也和普通山岭隧道有所区别,本文以青海拉脊山特长公路隧道为样本介绍了高原高寒特长隧道施工混合接力通风优化配置情况。工程概况拉脊山隧道隧址区属于海拔严寒地区,海拔3200m至4041m,隧道进口海拔高度为3200m。山脊走向与隧道方向近直交,进口处山坡较陡,坡度45°至50°。拉 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2017,(23)
正高速公路隧道工程施工特点隧道工程是高速公路工程建设的重要组成部分,由于隧道地质本身的不可控性、特殊性,使其施工难度和复杂程度相对较高。结合长年来隧道工程建设的研究和经验积累,总结我国在高速公路隧道工程中面临的难点问题,分析隧道工程在现有高速公路建设中典型特征:施工环境典型、复杂、恶劣地下环境不稳定,即使勘测过也会出现变化,很难随时把控施工外部环境。而且隧道施工空间相对较小,工程作业繁琐复杂,交叉工程协作多,如开挖、支护、防排水、预埋件等工序在隧道围岩等恶劣的条件下进行,施工难度大,施工人员生活质量差,难以保证施工质量。 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2018,(22)
正被誉为"川藏第一隧"的雅康高速公路二郎山特长隧道,在已建成高速公路隧道中排名西南地区第一,全国第四。它位于八度地震区,隧址穿越13条区域性断裂带,修建难度大、工艺要求高。从2012年9月进洞施工,至2017年9月双洞贯通,12月建成通车,历时长达63个月,参建者们通过创新管理模式与技术手段,攻破一个又一个难关,其中公路隧道独头掘进达7333.6米,创造了中国公路隧道钻爆法独头掘进的又一个奇迹。 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2017,(13)
<正>云南省地处我国西南边陲,境内山势险峻,河深水急,地质条件复杂,恶劣的环境预示着云南高速公路修筑环境艰巨,特别是现今在建的部分高速公路桥隧比高达80%,特长隧道比比皆是。因此,如何在艰难的建设环境下发展新技术、新工艺以提高隧道的修筑和养护质量,是当前需要解决的主要问题。 相似文献