长寿命沥青路面结构设计的方法

正现如今,在我国经济快速发展条件下,高等级公路的应用是社会发展的重要条件,高效、耐久的运输条件可大大提高整个国家的生产效率。但自从路面设计以来,路面结构性破坏一直影响道路使用寿命,而且随着交通量和车辆轴载的加重,获得较长使用寿命的沥青路面一直是道路研究者面临的严峻挑战。长寿命沥青路面是一种耐久性路面,通过对道路材料选择、混合料设计和路面结构设计等方面的改善,获取一种较长使用年限且经济的沥青路面结构。目前使用较多的长寿命沥     

沥青路面早期损坏与结构设计的关系

目前国内对沥青路面早期损坏还没有严格的定义．但谈到早期损坏．一般认为应包括以下几个特征：一、路面在施工完成并通车后2年～3年或3年～5年内即发生功能性损坏或结构性损坏。二．所有损坏都是在未达到设计使用年限(15年)内发生的损坏．路面中修和大修提前。沥青路面早期损坏现象引起了很多道路工作者的关注．许多人都著书立说，对高速公路沥青路面早期损坏     

沥青路面预防性养护方法选用

为了研究沥青路面预防性养护方法如何合理选用进行相关研究。首先分析获得预防性养护方法选择的整个环节,其次对各个环节具体工作与分析进行探讨,利用经验预选、费用效益分析、多因素综合评定的手段选择最优的预防性养护方法。最后以某省国道302线某段养护工程为例,应用本文提出的选择养护方法的方式获得良好的养护效果。     

沥青路面热再生修补工艺方法分析

本文以某公路项目为例,针对线路某标段存在的病害提出热再生修补工艺,概述了该工艺技术原理及适用范围,分析了施工工序涉及的安全标志布设、清理放线、路面加热软化、耙松拌和及摊平碾压等步骤,总结了该工艺的性能特点,以期为同类工程提供有效参考。     

沥青路面层间粘结试验方法比较

正沥青路面层间粘结质量直接关系到道路的使用性能和服役年限,尤其是长大纵坡路段、小半径路段、交叉口等特殊路段,层间切向剪应力远高于普通路段,沥青路面更容易出现层间剪切破坏的问题,导致路面结构发生层间滑移,甚至断裂分离,引发U形裂缝、坑槽等路面病害,缩短路面的使用寿命。目前,有关沥青路面层间粘结性能的研究缺乏统一的试验评价体系,试验方法众多。本文特梳理了国内外沥青路面层间粘结性能测试的方法,旨在为测试的设计及结果比较提     

改善会计人员人际关系方法种种

会计人员人际关系的改善,有助于会计工作效率的提高。怎样改善呢? (一)加强意见沟通,达到彼此关系平衡譬如会计人员(A)对企业领导(B)原是很尊重的,但是对某项纳税事宜(X)发生了意见分歧。A认为某产品不属新产品试制,要照章交纳产品的增值税与所得税(X);而B认为是新产品开发,不必纳税。但是,A、B双方通过了意见沟通,产生了如下二种情况;1.会计人员(A)主动向企业领导(B)解释、宣传财税法规,说清企业领导是企业的法人代表,是纳税人。企业照章纳税是每个纳税人的义务,会计人员是替纳税人办理纳税事宜,在国家整体利益上是一致的等道理。企业…     

都市道路交通安全改善方法

我们经常可以在媒体中看到有关交通事故的报导,根据事故统计资料,台湾地区于1993年因道路交通事故分别造成2349人死亡,2115人受伤,财物损失估计约8.042亿元,所造成的社会成本更是难以估计。     

沥青路面施工技术与质量控制方法探讨

<正>河北省唐山市某高速公路第十六合同段,全长30km,总投资3.6亿元,是该高速公路某互通段的路面工程。这段路面结构采用三层沥青混凝土+水泥稳定碎石基层+级配碎石底基层,设计总厚度为73cm,匝道路面结构类型采用两层沥青混凝土+水泥稳定碎石基层+级配碎石底基层,设计总厚度为58cm。公路施工技术概述公路施工技术主要包含路面技术和路基技术两种。路面施工需要路基技术达标以后才能进行,所以路基技术是整     

我国铁路工程结构设计方法转轨的认识与思考

我国铁路系统自1950年颁布新中国第一部结构设计标准——《铁路桥涵设计规程（初稿）》以来,沿用容许应力设计法已长达60余年。随着铁路运输的多元化和以高速铁路为代表的高新技术的导入以及铁路技术国际交流的日益频繁,对桥梁、隧道、路基、轨道等工务工程的结构安全、使用功能和技术经济等方面的设计需求也日趋严苛,容许应力法已不能完全适应新形势下结构设计的需要。从阐述国内外工程结构设计方法的现状入手,通过说明推行铁路工程结构极限状态法设计的必要性,详细分析了铁路行业转轨的工作基础及存在的问题,提出了转轨工作的推进思路,并给出了转轨工作的相关建议。     

转变职能 改善方法 促进企业发展

日照市交委现有直属企业5家。近年来,委属企业在上级的正确领导下,不断深化改革,强化管理,探索新的生产经营方式,企业活力不断增强,规模效益连年递增,连续五年保持全盈无亏。1994、1995年分别有两家企业被省交通厅评为全省交通系统经济效益先进企业。1995年,在全省交通企业经济指标排序活动中,我市委属企业主要指标全都处全省同行业前列。“八五”     

排水沥青路面：排除沥青路面水损坏

在高速公路建设起步最早的欧洲和日本等国，为了能有效防止车辆高速行驶发生交通事故，经济有效地降低车辆行驶产生的噪音，从上世纪70年代初就开始了高速公路排水沥青路面的研究和应用，欧洲国家将排水沥青路面作为欧洲公路战略的重要课题进行研究和推广。日本在20世纪80年代从欧洲引进排水沥     

平原地区农村公路交通安全问题改善方法

农村公路是我国公路网的承要组成部分,规模大、覆盖面广,尤其是平原地区的农村公路,较好地发挥了沟通城乡物质交流、活跃城乡集贸往来,推动城镇化建设的作用。与此同时,由于人口稠密、交通流镀较大,不合理的道路平曲线、与高等级公路频繁相交、交通工程设施缺失等,平原地区的公路交通事故率一直较高。     

沥青路面养护剂的应用

沥青路面是我国高速公路路面的主要结构形式。近年来,由于交通量的迅猛增长,承载负荷增加,超载现象严重,加上一些设计、施工和气候方面的原因,我国沥青许多路面在使用的早期就产生微裂缝、变形、松散等病害。     

沥青路面施工监理

公路沥青面层是位于公路路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。     

高速公路沥青路面养护

正随着我国经济的快速发展,工业化、城市化进程的日益加快,我国高速公路建设规模日益扩大,交通运输对高速公路运营质量的要求越来越高。沥青路面具有其他路面所不具备的优点,如路面不会出现接缝、车辆经过产生的噪音低及较强的抗滑性能等。所以,在我国高速公路建设中,有90%的路面是沥青路面。然而,在高速公路的使用过程中,由于承载的重量过大、车辆过多等原因,导致路面使用性能逐渐下降,出现病害,更为严重的是造成生命、财产损失。为降低交通事故的发生,保证人们的出行安全,必须做好沥青路面的养护工作。     

改革公路客运管理机制的新途径

佳木斯市公路客运中心是隶属于本市公路运输公司的独立核算单位,有在岗职工84人,担负着162辆客车进站发车的管理任务。包括分站日均发车160个班次,客流6000～8000人次。客运站房面积3000平方米。1987年底,他们集体承包了客运中心。一年来,他们从改革管理机制入手,推行了分级承包,开发经营项目,健全服务功能,创造了较好的经济效益,改写了客运站历年吃“返销粮”的历史,一举成为公司的台柱单位,1988年上缴公司管理费7200元,房屋折旧费2.46万元,大修费7800元,共计10.44万元。