公路桥梁路基路面的施工技术研究

正本文以新疆某公路桥梁工程项目为例,主要分析其施工技术,然后进行施工问题、技术要点的阐述。公路桥梁路基路面施工以新疆某公路桥梁工程项目为例,其合同段包括:起点桩号K1015+414,而终点桩号K1166+325,整个路线全长为151.162km,其设计时速为120km,路基宽度为28m,全段选择全封闭和全立交双向四车道,在进行工程     

同三国道主干线江广段扩建工程路面再生方案比选

正工程概况同三国道主干线江都至广陵段于1996年建成,全长68.486km,按设计速度120km/h,双向四车道高速公路标准建设,路基宽26m。路面结构分水泥混凝土和沥青混凝土两种形式,由于路面破损严重,分别于2001年、2003年进行了两次中修改造,在对破损路段进行修补的基础上,加铺了10cm～16.5cm的沥青混凝土。经过多年的运营,江都至广陵段局部路段服务水平已明显降低,现有的四车道高速公路面临很大运输压力,将采用两侧加宽四车道的扩建方案,路基全宽42m。扩建工程将对老路硬路肩的面层和基层全部铣刨,对行车道、超车道的严重病害路段也要进行铣刨处理。扩     

碾压混凝土在高速公路施工中的应用

<正>碾压混凝土路面是一种新型的路面结构。它是由干硬性混凝土混合料,经过拌和、摊铺以及碾压振动等一系列工序修筑而成的水泥混凝土路面。它具有施工速度快、工程造价低等特点,具有非常显著的经济效益和社会效益,因此在高速公路施工中得到广泛应用。工程为某一高速公路施工建设项目,全长为192k m,设计路基宽度为28m,按双向四车道进行设计,设计行车速度为120k m/h。该工程中的一段采用     

二级加宽公路交通安全评价要点探析

<正>二级加宽公路又称“超二级公路”,是我国公路建设的历史性产物,由双向两车道加宽到双向四车道或四车道以上,由于没有中间带,致使对向行驶的车辆越过双黄线强行超车、车辆在路段穿越双黄线掉头、行人非机动车随意横穿车行道等交通违法突出,交通事故多发;由于硬路肩宽度不足,机动车与非机动车、行人在外侧车道混行的情况突出,行车秩序混乱。近年来,随着道路交通安全隐患排查治理力度的不断加大,二级加宽公路越来越受到各级政府及公路管理机构、公安交通管理部门的重视,部分二级加宽公路已完成“二改一”（二级公路改一级公路）或开展安全隐患治理。     

孔雀河大桥保通工程施工综论

正一、工程概况库尔勒孔雀河大桥保通工程项目位于库尔勒市东北,新建的孔雀河大桥为装配式预应力混凝土箱梁,全长为251.9米,桥梁宽度30.8米,两侧为2.4米的人行道。桥梁下部桥台为U型桥台,桥墩为柱式墩,扩大基础和桩基础。主要工程项目有桥梁工程、路基路面工程、交通安全设施等。路面利用老路线形加宽原有路基,原有路基宽度为     

探究BOT+EPC模式下高速公路建设期全寿命周期成本管理

<正>重庆涪陵至丰都高速公路全长55.75公里,根据高速公路建设双向四车道的标准,设计的路基宽度为24.5m,车速为80km/h,沥青混凝土路面,桥涵的设计荷载为公路-1级。该路采用了BOT+EPC模式的高速公路建设期全寿命周期成本管理。BOT+EPC模式概述及特点BOT+EPC("建设-经营-转让"+工程总承包)模式包括管理、融资、设计、采购、施工、运营、移交、全过     

汗洒乌蒙铸麻昭——云南麻昭高速公路建设纪实

正云南省麻柳湾至昭通高速公路北起大关县麻柳湾,与建成的水(富)至麻(柳湾)高速公路连接,南至昭通新民,与拟建的昭(通)会(泽)高速公路连接,途经大关、昭阳、鲁甸3个县(区),13个乡镇,全长105.756公里,概算总投资145亿元。项目全线采用高速公路标准建设,其中昭通北至昭通南互通式立交段21.14公里采用双向六车道,路基宽度33.5米,设计时速100公里/小时;其余路段采用双向四车道,路基宽度24.5米,设计时速     

高速公路施工组织设计的重点问题

<正>高速公路车辆行驶速度较快,车流量较大,造价较高,若不对施工组织设计进行合理安排,很难满足高速公路的运行要求。因此,在高速公路建设时,需要做好施工组织设计工作,提高设计质量。工程概况2014年完成桥涵设计的衡(水)德(州)高速公路故城支线——故城连接线,路线全长11.526km,全线为新建项目,采用双向四车道一级公路标准建设,设计时速为80km/h,路基宽度为24.5m,其中行车道宽     

公路半幅填方路基中的差异沉降影响

当前,开展高速公路旧路基拓宽施工时通常以半幅填方施工为主,但通过这种形式建设的拓宽路基后续可能会出现差异沉降问题,破坏道路结构,降低工程整体质量,严重时甚至会引发交通安全问题。本文结合某地高速公路半幅填方路基工程实际情况,分析了拓宽宽度、路基拼接方式、填料重度和填方高度等因素,结果显示,路基差异沉降效果和路基宽度之间保持正比关系,且两侧拓宽方式的差异沉降较小,一侧拓宽方式下差异沉降较大,最后给出路基拓宽施工过程中的优化方案,以期为类似工程提供参考。     

公路工程黄土湿陷问题探讨

正本文研究的项目为连霍高速公路中的某段工程,路基宽24.5m,全长为151.97km,双向四车道,贯穿西安、咸阳和宝鸡三个城市。全线设有2个服务区、14个收费站,收费系统、通讯等设施配备齐全。全线设计土石方量1800m~2,涵洞550道,通道396座,分离式立交桥52座。     

基于交通量分析的高速公路路面结构评价

京沈高速公路(天津段)全长37.178公里(K61+208～K98+387),全线为双向六车道。路基宽度为34.5米,路面宽30米(0.75×2+3.0×2+3.75×6)。行车道设计弯沉为33(0.01毫米),超车道设计弯沉为20.4(0.01     

公路工程建设管理执行控制体系研究

国道主干线——广州绕城公路东段,是国家批准的重点工程建设项目,线路全长18.694km,按高速公路标准建设,路基宽34.5m,总投资41.15亿元。包括国内第一座双向八车道长隧道(单洞长2016m、净宽18m)及5座互通立交、大跨径跨越高速公路和铁路编组站连续刚构桥及软土路基处理等工程;控制性工程——广州珠江黄埔大桥,全长7016.5m,是广东省建设的最大规模桥梁工程,省内最大跨径(1108m)的钢箱梁(梁宽41.69m)悬索桥,国内最大跨径(383m)的独塔双索面钢箱梁(梁宽41m)斜拉桥,世界上采用移动模架法施工的最大跨径(62.5m)连续刚构。     

改性沥青混凝土路面施工研究

正沥青混凝土是我国常用的公路路面施工材料,如果施工措施不当,将导致路面质量不达标,影响工程总体质量和行车舒适性。工程基本概况本文选择的研究对象为河北某地公路扩建项目。该工程所在地区日照较为充足,气候差异较为明显。充分考虑实际路况之后,对公路路面进行施工设计。该工程全长为10.5km,车速限制为80km/h。整条公路设计为双向六车道,机动车与非机动车道分开。道路宽度为:人行步道(5m)+非机动车道(3.5m)+路侧隔离带(6m)+车行道(11.5m)+中     

紫惠高速预计今年底建成通车

正近日,紫惠高速项目路基、桥梁、隧道、路面等工作均已展开。据了解,该高速连接河源、惠州两地,全长7 7.41公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计时速100公里。目前,该项目路基、隧道工程已基本完成,桥梁工程完成约80%,已经开始路面工程基层摊铺施工,预计在今年底建成通车。     

高烈度地震作用下多年冻土区既有路基动力响应特性分析

为更合理地评价高烈度地震作用下,多年冻土区既有路基动力响应的特性,本文基于路基地震动力控制微分方程及大型非线性有限元软件ABAQUS,建立了多年冻土区既有路基三维有限元数值模型,并为更好地模拟远场地震波入射,推导了三维黏弹性人工边界施加在模型边界处,分析了该模型典型位置处的加速度响应和位移响应,对比了不同地震波作用下的差异性。此外,本文的数值模拟方法及有关结论,也可为制定高烈度地震作用下多年冻土区路基抗震设计提供一定的参考。     

严格精心监理 铸就优质工程——四川省成都市绕城高速公路东段双流路路面监理工作纪实

四川省成都市绕城高速公路分东西两段，全长85公里，是我国目前已建成最长的绕城快速环路。全线路幅为双向六车道，路基宽大34.4米。全封闭、全立交，设计时速100公里，呈环状将成都市东南西北十一个区（县）和主要的十多条国省道进出城线连结在一起，形戚了“环状加放射型”的高速公路网。     

全国体量最大的四改八车道高速改扩建工程通车

正7月26日,山东济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以东段正式通车。这是目前全国体量最大的四车道改八车道高速改扩建工程,提前计划时间5个月交付。至此,济青高速由过去的双向四车道拓宽为双向八车道,标志着山东省正式迈入八车道高速公路新时代。据了解,该工程是山东省新旧动能转换交通保障头号工程,也是山东首条改扩建高速公路项目,全长约309.16公里,总投资297.96亿元,设计行     

高速公路路基加宽土工格栅加筋优化技术分析

正改扩建工程缓解了当今交通量猛增所带来的交通运输压力,并大幅度提高了原有道路的服务水平,但改扩建工程的新旧路基拼接常会使路基结合面产生滑动现象,从而导致不均匀沉降的产生。高速公路路基加宽土工格栅加筋优化技术能够有效控制差异沉降的产生,本文研究了高速公路路基加宽土工格栅加筋优化技术,首先介绍路基差异沉降的产生机理、土工合成材料的功能效果与加筋机理,并基于某公路实际改扩建工程进行应用研究,对土工格栅施工质量提出施工控制要点,观测了采     

破解“蜀道难”——雅康高速项目的建设管理之道

<正>四川省雅安至康定高速公路（以下简称“雅康高速公路”）结束了四川省甘孜藏族自治州不通高速公路的历史,实现了四川高速公路建设从平原向高原的跨越。多位院士、专家认为,雅康高速公路是四川交通的标志性工程,值得川藏梯度带内重大交通项目建设借鉴和参考。雅康高速公路项目起于雅安市雨城区草坝镇,向西经天全县、泸定县,止于康定城东菜园子,路线全长135公里（其中雅安段89公里、甘孜段46公里）,双向四车道,路基宽度24.5米,设计时速80公里,桥隧比82%。     

高填方、窄路基加宽方案探讨

本文以唐津高速改扩建工程为实例,提出一种适用于高填方、窄路基加宽的公路扩建项目建设方案,系统地阐述了该方案相对于传统路基加宽方案的优势,并对该方案提出了优化意见,提出了一套适用于高填方、窄路基加宽的公路扩建项目建设方案。