梁板预应力施工质量控制要点

锚具和千斤顶进行配套首先要求限位尺寸合适。目前，采用具有自锚性能的锚具较多，其自锚性能是靠夹片在回油过程中产生回缩进入工作锚具的锚孔，通过夹片锥体及锥形锚孔的纵向滑移产生径向微位移，使夹片握紧力筋，从而形成强有力而稳定的锚固系统。     

预应力梁板预制施工质量控制

预制箱梁的混凝土振捣应以多个附着式振动器为主,用插入式振动器辅助,根据附着式振动器的作用半径合理定位,经试验及浇筑情况确定开关顺序和振捣时间。插入式振动器应避免触及波纹管,以免造成波纹管损伤、漏浆。     

公路路基路面不均匀沉降的成因及预防措施

本文分析了引发公路沉降问题的主要原因,指出了公路不均匀沉降所产生的危害,并在此基础上提出了路基路面的主要施工技术及措施。     

预应力作用下桥梁的预拱度分析

在现代桥梁建设中,采用普通钢筋混凝土修建的桥梁,无论从结构性能和施工工艺上都存在不少弱点,桥梁的跨越能力受到一定程度的限制,因此在建桥实践中采用的情况越来越少.而在桥梁建设中预应力新技术的采用,使得桥梁的结构性能和施工特点达到了高度的协调和统一,预加应力的应用,使得桥梁建设朝结构轻型化、结构跨越能力强的方向发展.这一趋势使得各种类型的桥梁的跨度越来越大,而桥梁(尤其是大跨度桥梁)在施工过程,其线形的控制直接关系到桥梁在成桥状态下是否能到达到设计期望要求,这其中必然涉及桥梁标高的施工预拱度的计算问题,而桥梁的预应力水平则是影响桥梁的预拱度的计算的主要因素之一.     

混凝土路面产生不均匀冻胀的原因及防治措施

<正>水泥混凝土路面的强度高,耐久性、稳定性好,夜视条件好且养护费用较少,能较好适应重载、高速的繁密的汽车运输要求.随着我国公路运输事业的发展以及汽车运输对公路之使用要求,行车密度,载重和速度的日益提高,特别是我国水泥工业的蓬勃发发展.目前,水泥混凝土路面在我国城市道路、机场、广场、高级、次高级路面中越来越广泛地被采用,特别是近几年在高级路面中发展是相当快的.但在水泥混凝土路面建设、使用中还存在不少问题,在己成水泥混凝土路面中还存在许多病害,对公路正常营运使用带来不良影响.许多问题还有待我们去研究、探讨、实验解决.水泥混凝土路面不均匀冻胀就是其中一种.本文仅就水泥混凝土路面不均匀冻胀产生之原因作一定分析,以及针对这些原因提出防止水泥混凝土面产生不均匀冻胀的一些措施,供大家参考.     

部分预应力混凝土（后张法）带翼箱形板梁的设计特色

山区公路地形复杂,中小跨径桥梁较多,资金投入有限,施工装备相对薄弱。为适应山区公路节省资金的建设特点,2014年云南省交通运输厅立项开展了部分预应力混凝土(后张法)带翼箱型板梁推广应用研究。研究表明,带翼箱型板梁整体性好、刚度大,适应桥面宽度变化能力强,钢绞线及钢筋用量少。采用标准化、模数化、模块化钢制模具+可调式预制台座,可节省钢模费用及制作时间,施工辅助费用低,能够有效降低梁板整体造价,适于山区公路。     

浅谈高速公路枢纽互通交通事故原因及预防措施

<正>高速公路互通是高速公路与其他高速公路或其他道路的交接点,一般为立交桥形式。高速公路的互通式立体交叉按功能可分为服务互通和枢纽互通。其中,枢纽互通是设置在两条或两条以上的高速公路相交叉的位置,用于不同高速公路上的车辆转换,一般没有收费站,不与普通道路网衔接。笔者所在的福建省公安厅交警总队龙岩高速公路支队三大队目前管辖135.5公里,辖区内有三坊枢纽互通、下道湖枢纽、古石枢纽互通、2019年底通车的观音井枢纽互通,都是T字枢纽互通。笔者通过调查研究,分析高速公路枢纽互通出现的问题及原因,并提出对策。     

施工支架垮塌事故原因分析及预防措施

近年来,国家出台了一系列施工安全管理办法和措施,对安全事故的重视不断提高,全国安全事故发生率有所下降,但仍有一些地区工程建设面临任务重、施工环境复杂等问题,施工安全管理不到位,安全生产问题仍然比较突出.支架垮塌事故是近年来比较常见的一类安全事故在支架受压时因荷载过大,造成局部失稳垮塌,或支架使用的钢管扣件的爆裂,造成支架整体失稳坍塌.     

浅谈输油管道中水击现象产生的原因及预防措施

在油库发油系统中,由于设计缺陷、操作方法不当等原因会导致水击现象发生,极大地影响了管道的输送效率和设备设施的安全运行．本文主要从水击产生的原因、传递过程、危害、计算方法、避免措施等方面进行了探讨。     

预应力空心板施工监理的质量控制

福建炼油乙烯成品油码头改扩建工程是福建省重点工程福建炼油乙烯项目的配套工程之一,引桥及码头工程有先张法预应力空心板286片,均现场预制。根据监理工作实际情况,笔者对预应力空心板施工过程监理质量控制中的三个要点进行了分析。     

公路桥梁施工中预应力技术的应用

合理应用预应力技术能在一定程度上能延长桥梁使用寿命,提高桥梁质量,增强桥梁安全性能。本文分析了预应力技术在应用过程中存在的问题和相应对策,重点探讨了预应力在公路桥梁施工中的应用。     

道路桥梁施工中预应力技术的应用分析

正预应力技术的应用提高了整体建筑的建造质量。道路桥梁中预应技术的广泛应用,能够对道路桥梁的设计和施工起到良好的促进作用。概念和特点分析在道路桥梁施工过程中,预应力是客观存在的,如何正确运用预应力达到道路桥梁更好的载荷状态,是当前亟待解决的问题。预应力的技术最开始是应用在钢筋混凝土中,为了防止黏接处出现裂缝,运用积极有效的措施对钢筋混凝土进行预应力设置,通过对钢筋混凝土粘结处进行外力的施压,将会减少其因自身性能出现的拉应力,使其达到最好的工作状态,弥补因为自身结构性能方面的原因造成的抗拉强度中存在的不足,使其在抗压方面达到理想的效果。在道路桥梁设计施工中,应该对钢筋混凝土的开裂问题进行一定程度的延长,避免因为高强度的混凝土和钢材结合导致相互作用,进而影响道路桥梁的质量,造成     

某公路高架桥事故桥墩及上部梁板纠偏复位施工技术

<正>某城市东环高架桥(一级公路)总长1635m,左右幅分离,上部结构除了几个交叉路口外主要是16m跨的先张法预应力空心板简支梁,单幅桥各有12片空心板,桥面每5孔为一联纵向连续;下部为独柱墩身,双悬臂预应力钢筋混凝土盖梁;基础为承台和群桩。该桥梁工程在建成通车9个月后,公路巡查人员发现13#墩左幅桥面防撞护栏横向错位了15.5cm(13#至14#孔向外滑移剪断了盖梁挡块);13#墩右幅护栏错位4cm、伸缩缝高差错落了2cm、盖梁纵向偏移了14cm至20cm等异常情况,并且桥梁险情有进一步发展的可能,情况十分危急。     

预应力混凝土连续箱梁桥裂缝的原因

预应力混凝土连续箱梁桥的发展虽然起步较晚，但由于其具有线条流畅，造型美观、结构刚度大、动力特性好、行车舒适．施工技术成熟．不受通航影响、养护简易等突出优点．受到社会各界的普遍青睐．使用越来越广泛．发展很快。但是．预应力混凝土连续箱梁桥在施工阶段和运营过程中往往会出现不同程度的裂缝，并且裂缝还具有一定的普遍性和规律性。这一困扰土木科技工作者多年的难题．引起了人们越来越多的重视．世界上很多国家的科研机构和学者都在潜心研究这一问题．如美国的混凝土协会，英国的水泥与混凝土协会、德国的钢筋混凝土协会、法国规范CCBA、欧洲混凝土协会、国际预应力混凝土协会、俄罗斯的混凝土及钢筋混凝土研究院、中国的建筑科学研究院、冶金部建筑研究学院、长安大学等研究机构。我国的赵国藩．杨文渊等很多学者也一直在研究这一问题。