路网运行智能监测服务的“大脑”

正近三年来,北京市每年的日均交通量增量均超过10万,机场高速、京藏高速、安四路等出现了常态或频发的交通拥堵现象。公路网交通运行成为社会关注的焦点,如何动态掌握公路交通运行状况,在公路网实现像城市路网一样的动态路况服务,提升公路出行服务水平成为亟待解决的难题。     

国家综合立体交通网中的公路布局

正公路作为最基础、最广泛的交通基础设施,是衔接其他各种运输方式和发挥综合交通网络整体效率的主要支撑,在综合交通运输体系中具有不可替代的作用。国家公路网作为我国公路网中的最高层次路网,具有全国性和区域性政治、经济和国防意义,是国家综合立体交通网的重要组成部分。《国家综合立体交通网规划纲要》(简称"《规划纲要》")的正式印发为新阶段国家公路网发展指明了方向,提出了要求。公路交通行业需要紧紧围绕建设现代化高质量国家综合立体交通网,牢牢把握公路的基础性定位,着力优化结构、强化功能、完善布局、提升服务,推进国家公路网高质量发展,为全面建设社会主义现代化国家提供坚强支撑。《规划纲要》对公路发展提出了哪些具体要求?如何优化完善国家公路网?国家公路网又如何实现融合与创新?针对这些关键问题,本刊进行了逐一梳理。     

复杂环境下区域公路网应急调度与处置

正近年来,我国干线公路网实现跨越式发展,形成了网络化运行新格局。但是,因重大交通事故、地质灾害等突发事件频发,严重影响了路网运行安全和效率。项目立足于有效提升区域路网重特大道路交通事故综合预防与处置能力的目标,构建了具有国际先进水平的复杂环境下区域公路网应急调度与处置技术体系,并在京津冀区域路网得到成功应用。     

新冠肺炎流行期间高速公路交通流恢复期预测研究

面向新冠肺炎流行期间的公路网运行监测,结合取消高速公路省界收费站、春节及春运、增设检疫站、封闭收费站及国家联防联控相关政策影响,根据新冠肺炎潜伏期相对于交通流变化的滞后系数及历史交通流数据,利用回归及神经网络等方法对未来交通流恢复情况进行预测,为公路网运行监测分析提供参考,为增强公路网运行管理能力提供技术支持。     

“互联网+”路网管理促进重庆公路转型升级

正截至2017年年底,重庆普通国省干线里程已超过1.5万公里,桥隧上万座,公路网密度西部领先。但山区干线公路存在技术等级低、地质灾害频发、结构物监测难等诸多难题。近年来,重庆公路深入思考"互联网+"路网管理的行业转型升级和创新发展模式,全面发挥路网运行的突出优势,更好地实现公路科学管养和人民便捷出行。自2008年以来,重庆市公路局在全市普通干线公路开展系列智能公路建     

“小”中心 “大”能量

<正>路网应急与指挥分中心是领导决策的情报站,公路事件和出行服务的导航仪,是全方位提升基层公路管理水平,为公众提供优质的出行服务,保障辖区道路和重点路段的完好、安全、畅通,提高路网运行的效率和应急处置能力的平台。随着国省干线公路的快速发展,社会对公路的要求越来越高,公路突发事件对安全通行的影响越来越大,如何提升普通公路的管理水平,及时处置突发事件,为出行者提供优质的服务,是目前路网管理与应急指挥的重要工作。     

白皮书里的大数据

正日前,陕西省公路局、陕西省高速公路收费中心首次联合发布《2015年度陕西省公路网运行白皮书》(以下简称《白皮书》)。《白皮书》分概述、全省干线公路网基础设施运行状况、全省干线公路网交通运行状况和全省干线公路网服务工作开展情况四部分,对2015年度全省干线公路的建设发展、交通流量、路网运行、应急保障、出行服务等方面进行了全面统计、汇总和分析。     

管理者论大势(下)

正2018WTC公路管理者论坛吸引了来自全国十三个省份的公路局局长共话去行政化改革和路网管理等方面的焦点问题。路网管理是服务交通出行、服务国民经济发展、服务百姓生活的重要保障。近几年,路网管理的理念和技术突飞猛进,无论是管理部门还是企业机构都在寻求提升路网管理效率的新技术、新路径,保障路网运行高效平稳,促进路网管理     

交通智慧化对经济成本及管理水平的影响性研究

<正>近年来，我国高速公路已进入一个基本完善、路网覆盖全国各大中城市、管理及路网规划形成专业体系的重要时期。2019年我国公路总里程已经超过500万公里，根据国家路网规划，2030年我国公路网总规模将达到580万公里。交通基础设施水平的不断提升，给地区资源、产业结构的配置调整带来了积极且深远的影响，其配套的公路交通工程也在近些年逐步与国际先进水平接轨，结合高新科技及互联网时代的发展，实现了目前较为安全便捷和智能高效的现代交通体系。     

打造公路网运行的集成技术

正项目名称:公路网运行监管与反馈控制平台集成技术研究获奖等级:三等奖"针对不同平台渐进接入、数据交互共享机制与标准、出行多级引导和反馈控制等当前路网监管亟需的重点与难点问题,建立省域干线路网监管与反馈控制平台,示范实现交通运行状态评估、多级引导方案制定、联动反馈控制等功能,显著提升了公路网运行监管和服务水平。"2011年,交通运输部设立"公路网运行监管与反馈控制平台集成技术     

综合

交通运输部印发新的公路网规划编制办法 近日，交通运输部印发了《关于印发公路网规划编制办法的通知》，目的是规范公路网规划编制，加强公路网规划工作管理，提高规划的科学性。公路规划的内容包括评价公路网现状，研究未来经济社会和交通发展需求，明确公路发展目标，确定路网规模、布局和技术标准，提出公路网建设总体安排以及保障规划实施的政策与措施。原交通部颁布的《公路网规划编制办法》（[90]交计字225号）同时废止。     

行业转型发展的新思路

正十八大之后,面对新的发展形势,公路行业如何坚定信心,真抓实干?显然,创新是核心,即努力用创新的精神、创新的思路做好公路工作。提升服务能力就是改善民生十八大报告提出,必须从维护广大人民根本利益的高度,加快健全基本公共服务体系,加强和创新社会管理,推动社会主义和谐社会建设。经过三十多年改革发展,公路的总体容量和路网     

填补国内空白的指路标志研究

正近几年,我国路网密度不断增加,公路网络架构不断完善,路网节点信息日益复杂。公路网指路标志对于保障交通安全、提升路网运行效率具有日益重要的作用。由于信息选取的科学性,直接决定着指路标志的有效性,针对我国指路标志信息选取缺乏量化依据、相关标准中技术要求趋于定性、设计人员缺乏明确指导的问题,交通运输部于2 012     

江西高速的“高分”秘诀

<正>近日，交通运输部办公厅公布了2022年度国家公路网技术状况监测结果，江西干线公路养护管理综合评分全国第一，创历史性突破。江西省交通投资集团有限责任公司（以下简称“江西交投”）及旗下路网运营管理公司（以下简称“路网公司”），按照“大通道+大枢纽+大融合”的综合交通运输发展要求，持续推动路况水平、管养能力争先进位，成为江西高质量跨越式发展的大动脉，公众便捷出行的大通道。     

路网养护规划与决策技术研究

<正>截至213年年末全国公路总里程达435.62万公里,高速公路通车里程达10.44万公里,国家公路网总体更趋完善,公路养护压力随之日益增加。如何科学、有序、合理地对路网进行养护是公路养护管理和科技人员亟待解决的问题之一。尤其是在养护资金的争取与计划统筹安排、养护决策的科学性与透明度、提高养护资金的使用效率等方面,是我们面临的现实问题。路网养护规划与决策思路路网养护规划与决策需要综合考虑并依据路况水平及变化趋势、社会与服务     

徐州：打造智慧服务型路网体系

<正>高质量发展对新时代公路发展提出了“更智慧、更绿色、更安全、更便捷”的要求。近年来，徐州市公路事业发展中心路网中心（以下简称“徐州路网中心”）紧跟公众出行新需求、行业发展新趋势，在江苏省交通运输厅公路事业发展中心和徐州市交通运输局的坚强领导和大力支持下，率先探索开展了一系列智慧服务型公路网体系建设，初步形成了具有徐州特点、江苏特征的智慧服务型路网体系。     

“五零”工作法在南通

正如何进一步创新服务理念,提升服务水平?新年伊始,南通公路处在积极探索的基础上,大胆推出公路网管理与应急指挥"五零"工作法,以求品牌创建活动再上新台阶。公路网管理与应急指挥"五零"工作法就是:信息收集"零间隙";信息倒流"零容忍";信息处置"零落空";信息反馈"零不满";信息服务     

河南省普通省道路线命名及编号研究

正国家公路网调整后,河南省部分路段升级为普通国道,原有省道网已经被打乱,需要重新进行调整,以实现与国家公路网的配套衔接。此外,"三化"协调发展、城市组团式发展、产业集聚区建设、新型农村社区建设等都要求对普通省道网进行调整。新规划的普通省道网呈现新的格局,需要开展路线命名与编号研究工作,要求做到与国家层次公路网衔接和协调,与现有国省道编号体系衔接和适应,并为未来规划的路网预留编号空间,为公众的便捷出行提供服务。一、国内外干线公路命名及编号概述国外干线公路大多采用"字母+数字"形式进行路线编码,根据干线公路的功能和行政等级的不同,分别采用     

改革不能“脚痛医脚”——构建“两个路网体系”需建立全新保障机制

从收费公路政策出台的1984年至2013年年底,我国公路总里程达到了435.6万公里;高速公路从无到有达到了10.44万公里,里程规模跃升为世界第一。据不完全统计,在我国现有公路网中,97%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路都是依靠收费公路政策才得以建成的。如今,公路路政管理中普遍存在两个难题:一是超限运输管理盲点,即当地运载砂石、钢筋和矿石、煤炭等物资的严重超限运输车辆如何治理?二是治超盲区,即公路上未检测到的超限车辆如何治理?     

潇湘步入升级年

正对于湖南省国省干线公路,今年不同寻常:面临转型升级发展的新考验,公路管理改革的新机遇,转变融资模式和发展方式、完善责任体系的新任务,公路建设速度合理"换档"的新形势,以及人民群众提升路网通行能力、服务水平的新期待。"转型升级发展年"的总体要求,不仅关乎每一位湖南公路人的命运,更关乎全省公路事业的健康发展。