高速公路高边坡施工安全风险评估与控制

随着我国经济的快速发展,高速公路的路网覆盖范围越来越大。而数量不断增多的路堑高边坡,也在施工阶段当中对于安全稳定性提出了挑战。影响高边坡的稳定性的因素有很多,如边坡几何形态、地质构造、地层岩性以及加固方法等因素。文章以重庆市沪蓉高速公路的路堑高边坡工程为依托项目,结合边坡固有属性和路堑高边坡施工动态信息,对路堑边坡进行风险评价研究,从而采取相应的分级控制措施,建设更加安全的路堑边坡施工工程。1.概述:我国高速公路路堑边坡通常具有沿路线呈点状分布、规模相对较小、数量众多的特点,在施工过程中,许多有效的信息,诸如工程地质信息、施工参数信息等,成为路堑高边坡施工安全风险评估的重要依据。     

锚杆框格与抗滑桩组合应用

为确保施工和营运阶段边坡的安全．高速公路路堑高边坡都应开展专项设计．但因地质情况复杂多变，使得施工过程中常出现一些边坡的病害，最终需变更设计方案才可补救。     

路堑高边坡施工动态监测在施工中的应用

本文结合贵州三施高速、三荔高速、紫望高速公路项目中路堑边坡动态监测工艺的工程实践,系统分析、总结了地质灾害监测预警系统的工艺原理,利用大数据平台系统,实现了对路堑高边坡施工动态的监测。该系统可为施工安全增添技术保障。     

山区公路边坡防护喷锚网施工

宁夏石中高速公路K150＋420～K150＋750段右侧路堑虽为坚硬岩层,但节理较发育,岩层整体性差,易受自然应力影响导致大面积碎落;K151＋730NK151＋905段右侧则属于极风化的炭质页岩;K156＋305～K156＋556段为较薄层页岩,同时因爆破施工时破坏范围深入边坡内部,堑坡岩石极易发生落石、崩塌现象。     

浅谈预应力锚索地梁防护施工

本文以镇胜线路堑高边坡病害治理工程预应力锚索抗滑结构工程施工实践的成功经验,以镇胜高速公路桐子林隧道右线出口右侧不稳定高边坡治理工程为例,采用预应力锚索地梁防护施工有关方面情况介绍,肯定预应力锚索抗滑结构作用、优点同时,指出存在不足及建议,期望该技术在基础设施工程中不断完善和推广,发挥其积极作用.     

高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析

正桥梁是高速公路的关键工程,基于此相关部门对桥梁施工质量提出了更加严格的要求。为了达到相关要求,施工单位需要做好环节及技术管控的工作,最大程度地减少施工中出现的问题。本文对高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用要点进行分析,以期为桥梁施工提供一定的参考与建议。工程概况某高速公路桥梁工程共设有3座大桥和1座中桥,其中A1大桥的中心桩号为K158+429,桥梁长度为     

高速公路施工组织设计的重点问题

<正>高速公路车辆行驶速度较快,车流量较大,造价较高,若不对施工组织设计进行合理安排,很难满足高速公路的运行要求。因此,在高速公路建设时,需要做好施工组织设计工作,提高设计质量。工程概况2014年完成桥涵设计的衡(水)德(州)高速公路故城支线——故城连接线,路线全长11.526km,全线为新建项目,采用双向四车道一级公路标准建设,设计时速为80km/h,路基宽度为24.5m,其中行车道宽     

水墩隧道施工

正本文以广东汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段水墩隧道施工为依托,研究隧道出口右洞冒顶塌方的处理及后期换拱方案。冒顶段施工该工程K162+494至K162+489段出现冒顶,右线出口端实施方案见图1。塌方段前期应急处理措施塌方段前期应急处理措施停止洞     

喷混植生的三种施工方式

喷混植生也叫TBS,采用这种技术进行施工的路堑边坡防护,能够有效解决公路尤其是高速公路石方边坡,喷射混凝土护坡等结构裸露面难以绿化的问题,恢复植被的生长,也为公路绿化提供了新的借鉴方法.……     

高速公路挡土墙施工技术

为研究高速公路挡土墙的施工技术,本文详述了公路边坡及挡土墙设计要求,包括边坡形式、边坡坡度、挡土墙构造、挡土墙布置,并依托实际工程,研究了挡土墙施工技术,以期为高速公路工程建设提供参考。     

公路工程桥梁桩基础施工技术分析

正为了保障公路工程建设质量的逐步提升,施工建设单位需要科学地把握桥梁桩基础施工技术。为此,本文着重分析桥梁桩基础施工作业中出现的问题,并就相关问题的解决措施进行分析,希望由此带动我国公路建设效益的提升。工程概况新疆维吾尔自治区内的省道214线疏勒至英吉沙项目工程,起止桩号为K0+000-K63+500,主要由主线、连接线两大组成部分,连接线全长4.727km,设计标准为二级公路,而桥涵设计汽车荷载等级则是公路Ⅱ级。     

公路桥梁路基路面的施工技术研究

正本文以新疆某公路桥梁工程项目为例,主要分析其施工技术,然后进行施工问题、技术要点的阐述。公路桥梁路基路面施工以新疆某公路桥梁工程项目为例,其合同段包括:起点桩号K1015+414,而终点桩号K1166+325,整个路线全长为151.162km,其设计时速为120km,路基宽度为28m,全段选择全封闭和全立交双向四车道,在进行工程     

综合内摩擦角法在边坡坡率优化设计中的应用

正在公路、铁路及市政道路路堑设计时,坡率法是最常用的方法,确定合理坡率是该法最为关键的过程:坡率过陡,会导致边坡岩土体垮塌,严重者甚至会形成滑坡;坡率过缓,会造成土石方开挖数量增大,投资大量增加。对于地层结构简单、岩土体性质变化不大且较均匀的土质或岩质边坡的整体稳定性分析评价时,最常用、最基本的方法就是岩土体综合内摩擦角φd法。本文就该法在四川广南高速公路广元连接线(万源至龙潭段)     

沥青路面施工技术与质量控制方法探讨

<正>河北省唐山市某高速公路第十六合同段,全长30km,总投资3.6亿元,是该高速公路某互通段的路面工程。这段路面结构采用三层沥青混凝土+水泥稳定碎石基层+级配碎石底基层,设计总厚度为73cm,匝道路面结构类型采用两层沥青混凝土+水泥稳定碎石基层+级配碎石底基层,设计总厚度为58cm。公路施工技术概述公路施工技术主要包含路面技术和路基技术两种。路面施工需要路基技术达标以后才能进行,所以路基技术是整     

路堑边坡处治措施综述及应用

正公路路堑边坡是公路工程施工过程中人为形成的斜坡,高路堑边坡失稳破坏产生的滑坡、泥石流等,随时都有可能带来严重的破坏,甚至带来灾难。所以边坡设计应满足安全性、适用性、耐久性等条件。目前,对于公路路堑边坡的设计主要采用坡率法和边坡加固法。坡率法是通过控制边坡的高度和坡度后,无需对边坡进行特殊工程加固就能使边坡达到自身稳定的边坡设计方法。项目介绍项目位于新疆维吾尔自治区南部巴音郭楞蒙古自     

深路堑的生态影响及防治措施

由于路堑施工技术等级较高、工程量大、容易破坏当地的生态环境,已经成为高速公路建设中影响环境的重要问题之一。笔者通过综合考虑多方面的生态因素,研究公路生态的稳定性,结合高等级公路深路堑的设计原则,坚持体现生态保护、社会和谐、以人为本、以车为本的生态理念,精心设计深路堑的施工方案,以减少公路设计的不合理对生态环境的影响。     

关于分岔隧道设计及施工的几点思考

分岔隧道是近年来新出现的一种隧道形式,一般应用于特殊地形及道路布线受限的情况,主要由大拱断面段、连拱段、小净距段、分离式段四种衬砌类型组成。本文以某高速公路二期项目已建成的某隧道为例,着重从隧道设计的优化、施工关键点等方面进行探讨,希望为此类隧道的设计、施工提供借鉴参考。     

北非地区泥灰岩页岩边坡变形机理及处置

正阿尔及利亚某城市绕城高速公路为东西走向,路线全长18.37km。沿线属山地地貌,地形起伏较大,高填深挖段较多,其中挖方边坡最高级数为8级,坡高63.1m。道路走廊带范围内多为泥灰岩、页岩。本工程在施工期间,由于当地习惯及其他因素影响,挖方边坡均为裸坡状态。边坡受岩土本身性质、堆载、     

浅谈道路拓宽改造工程设计

结合某道路拓宽改造实例,以及结合国内公路设计的科技动态,就公路拓宽改造中涉及到的路面结构设计、按缝处理设计、新老路面处理设计以及路面排水设计等进行分析和探讨,同时提出道路拓宽后提出合理的路基边坡防护方案,使得路基边坡的防护更加经济和贴近自然,为公路拓宽改造设计提供参考.     

高速公路沥青混凝土路面施工技术关键点分析

<正>经济持续发展促进我国道路运输水平迅猛提升,高速公路路网结构日趋合理完善。高速公路沥青混凝土路面铺设中应提前完成各种关键点的分析,各施工环节从技术层面严格落实操作规范,真正将高速公路路面施工工程做得更优质、高效、环保、可靠。1.路面施工的基本要求过去一段时期,高速公路沥青路面施工常以关注路面结构强度和承载力的提升为主,后来发展到通过把控路面施工质量,延长公路使用寿命周期,降低长期荷载作用减少疲劳状况。路面施工设计中考虑公路结构层的路面抗疲劳性能是否可靠,