公路交通气象服务现状分析与定制化产品展望

正根据国外气象监测技术在公路领域的应用历史和我国的发展现状,定制化将成为我国未来气象监测技术的发展方向之一。近年来,随着全球气候变暖,极端天气出现的频次越来越高。针对气象要素在公路交通运输上的巨大影响,国内外已陆续出现相应的公路交通气象监测预报预警服务,并通过研发相关产品,在一定程度上保障了公路交通安全,减少了灾害损失。国外广泛应用RWIS国内定制化产品萌芽研发公路交通气象服务产品是保障公路安全运行,提升公路通行效率,减少气象灾害损失的有效举措。     

河北省公路交通气象灾害风险普查

正气象灾害是国家因自然灾害而引起经济损失的最主要因素,不仅导致事故频出,而且情节重大,后果严重,尤其是高速公路交通事故。低能见度浓雾、强降水、暴雨、雷暴、大风、高温、积雪、结冰等是影响我国交通运输业的主要气象灾害。2008年初,中国南方低温、雨雪、冰冻灾害对交通、电力、通讯、农业和林业等重点行业以及人民生活各个方面都产生了重大的影响。2014年春运首日,京哈高速公路唐山段因降雪结冰发生多起交通事故,共造成2人遇难、5人受伤、45辆车受损。面对恶劣气象条件、潜在气象灾害及其衍生灾害对高速公路运营产生的严重影响,相关的学者专家分析了降水、低温、低能见度、     

服务提升,气象预警先行

正为满足大规模应用道路交通气象系统和产业化需求,项目组历经7年时间,通过攻关、示范和推广面向装备提升和国产化,提出了公路交通气象观测站功能规格需求、路面状况检测器和能见度检测器的研发方案;面向市场准入和产品标准化,攻克了路面状况和能见度检测器的检测技术和规程,建成道路交通气象检测系统和实验室;面向产业化和     

城乡公交一体化和服务均等化

推进城乡公交客运一体化,目的是要让道路运输改革开放的发展成果惠及城乡,实现“基本公共服务均等化”,让城乡居民共同享受安全、经济、便捷、高效的客运服务。国家实施大部门体制的改革,为城乡公交客运一体化发展提供了难得的历史机遇,为实现“基本公共服务均等化”提供了可能,但是要真正实现城乡公交客运享受“国民待遇”还任重而道远。     

美国的公路交通管理

我在1994年5月到1995年2月赴美期间,花了十多天的时间,行程五千多公里,对美国的公路交通作了一番考察。对美国公路交通管理的规范化、自动化,严格的管理制度,以及公众遵守交通规则的自觉性,有些切身体会。本文仅从一个旅行者的角度谈点观感。     

蓬勃发展的洛阳公路交通

新中国迈着巨人的步伐走完了光辉灿烂的四十年。在这短短的四十年,洛阳市公路交通运输事业伴随着国民经济的发展和社会的文明进步日新月异。变化最为显著的是改革开放的十年,洛阳市公路交通运输事业犹如插上了腾飞的翅膀,突飞猛进地向前发展,取得了巨大的成就。洛阳市道路通车里程1989年比1949年增     

美国公路交通发展战略

美国是世界上公路运输最发达的国家之一。美国自本世纪40年代初颁布《国防公路法案》和《联邦资助道路法案》,对国家公路网作出全面规划,50年代开始进行大规模建设,至今已在全国范围内建成了纵横交错、干支相连、四通八达,方便、快捷、高效的现代化公路网络。据1992年底的统计资料,公路总里程已达625万多公里。其中。州     

公路交通革命的结构

正托马斯·库恩在《科学结构的革命》书中说,科学史上,科学技术的点滴发展,必然引发科学革命,科学革命不仅会使科学本身的面貌发生改变,还将改变时代进程和人们的世界观。在这个过程中,存在着范式的建立、规则的形成和本质的归纳。即将在公路交通行业举行的一次国际盛会,正如托马斯·库恩的理论一样,将成为一场展示交通运输领域学科范式、拟定信息化时代行业发展规则的革命,还将摸索公路科学在新的历史阶段发展的脉门。它     

气象遥感服务赋能公路应急管理

正高分遥感技术作为公路气象监测的手段之一,发挥着搜集公路基础设施信息、实时监测公路气象情况等作用。2019年,我国交通气象灾害应急体系构建完成;2020年,中国气象局综合观测司、应急减灾与公共服务司联合印发《关于加强公路交通气象观测站网建设的通知》……地质、气象灾害影响下的公路交通运行和应急保通保畅工作,一直被各级交通运输主管部门、运营管理单位,以及工程与科研技术人员高度重视。     

一体化融合发展引领高品质出行服务

正政策的持续推动、技术条件的逐步成熟及用户需求的不断增长,培育了出行服务一体化融合发展的沃土。通成为出行服务一体化融合发展的关键,场景建设隐藏着澎湃的市场活力,良性循环的出行服务生态在不远的未来蕴含着无限生机……一体化融合发展已经是大势所趋,     

服务采购:实施一体化供应管理

对任何一个企业来说，它所要获得的供应品中必然有一部分是服务。比如物流外包，就是采购物流服务。     

服务世界级城市群的交通一体化战略

正城市群交通运输的一体化主要体现在设施网络的协同化、运营组织模式的功效目标化、运输方式的高效衔接便捷化、管理机制一致化四个层次。经过几十年的发展,京津冀地区基本形成了集公路、铁路、水运、民航等多种运输方式于一体,海、陆、空协调发展的立体化交通运输网络,奠定了其辐射全国、面向海内外、贯穿东中西的交通枢纽地位。京津冀交通网络发展三大战略既有系统优化升级战略。以现有交通设施为基础,通过合理规划和建设相关配套设施,建立以京津为核心、京津冀都市圈为依     

公路交通运输管理体制亟待改革

根据国务院的指示,全国道路安全监理工作移交公安部门统一管理后,由于公路交通运输管理部门法规不健全、不协调、不统一,并缺乏权威性,再加上内部管理机制调整不及时和管理衔接方面的漏洞,以致使整个公路交通运输管理行业的管理手段逐步削弱,管理的范围逐步缩小,管理的内容由实到空,一句话,管理由优势趋向劣势。安徽省阜阳地区在整顿道路交通中,以撤减路卡为先手,几乎全部剥夺了公路交通运输管理部门规费稽征的管理权,类似问题在全国各地均有不同程度的发生,并趋于蔓延。作为交通主管部门广大管理人员,在正常的危机感、紧迫感压力中,似乎还有一种特强的潜意识:交通部门“名正而言不顺”。究其因,在于我们公路交通运输管理体制跟不上社会整体改革的步伐。     

摘取公路交通“奥斯卡奖”

2008年,安徽省高等级公路工程监理有限公司（以下简称安徽高等级监理公司）参与监理的北京至福州国道主干线安徽朱围子至西泉街公路项目获得优质工程二等奖,并获得2008年度交通建设优秀监理企业。同获两项殊荣,安徽高等级监理公司上下备受鼓舞,也深知这一奖项的分量。公路交通优质工程奖是交通运输部批准的全国公路建设行业优质工程最高奖项,也是公路建设单位和建设者的最高荣誉,在公路交通“奥斯卡奖”评选中折桂,彰显了企业的实力,树立了公司的品牌形象。     

公路交通建设投资控制探讨

一、建立投资控制机制,推行投资控制目标管理公路交通建设的投资控制,首先应解决的是投资控制的机制建设。通过建立投资控制的机制,加强前期研究中的项目经济性研究,加强项目建设的财务评价工作。同样在招标阶段、施工阶段、竣工结算阶段,也要通过建立投资控制的有效机制来系统、科学地实施投资控制的管理。     

江苏公路交通转型路在何方?

新常态下,公路交通转型往哪儿转?转什么?怎么转?这三连问虽然棘手,却关乎公足各事业的未来。日前,江苏省交通运输厅公路局党委就此在江苏进行了广泛深入的调研。调研直指深层问题——建设规模与承受力、行业与地方、事权与财权、简政与监管、创新能力与治理能力现代化等看似二元对立的矛盾,并在此基础上提出建议。公路交通总体水平走在全国前列的江苏,他们面临的问题有的是共性问题,有的是类似问题,有的是其他地区正在或即将面临的问题,他们的思考给未来转型问题提供了一个路径——作为东部地区公路发展的代表,江苏走过的路,迈过的坎,可谓先行的经验和教训,他们对未来的思考值得珍视。为此,我们向江苏省交通运输厅公路局党委书记张鸿飞约了这篇原题为《关于江苏公路交通转型发展若干问题的调研报告》的稿件,希望能为读者提供借鉴和参考。     

公路交通产业知识产权保护途径

古人云:“天下事,不难于立法,而难于法之必行.”在公路交通产业知识产权保护问题上也是这个道理.近年来,我国修改了多项有关知识产权的法律法规及部门规章,交通运输部在2010年颁布了《交通运输行业知识产权管理办法》.随着经济的发展,公路交通产业的知识产权保护问题越来越突出,面临着诸多挑战.为了更好地保护公路交通产业的知识产权,我们应该探索关系到产业发展大局的知识产权保护的途径.     

山西公路交通现状及对策初探

党的十一届三中全会 以来,我省的经济建设取 得了举世瞩目的成就。公 路交通事业建设也得到迅速发展,特别是从机构体制、企业经营管理等方面进行了一系列的改革、探索和实践。但由于公路交通有很大的地方性、区域性,具体情况千差万别,要突破旧的部门管理体制,确立行业性、整体性经营管理的新形式,有待解决研究的问题很多,本文拟联系我省公路交通现状及发展方向作一些探讨。 (一) 首先,我省重点加强了对公路交通事业的投资,1979—1987年八年累计投入运输业资金达25.7亿元,投入公路建养资金(含国家、部投资)27.5亿元,突出了公路交通在国民经济…     

公路交通建设筹资机制分析

本文拟在总结国内外公路部门筹资经验的基础上,对公路交通建设筹资的相关要素作系统性分析,为进一步推动公路部门科学地筹资提供启示。