基于养护需求的公路路面检测技术

正路面检测技术是公路运营养护过程中的关键性、基础性技术,对确定路面技术状况、服务水平至关重要,决定着路面养护决策的科学性和合理性。通过公路路面检测可以获取路面的基础数据及支持养护分析和养护设计的基础参数,进而评定路面的技术状况与服务水平,为道路养护管理、决策,以及养护工程设计提供重要的数据支持。目前,基于路面养护需求的路面检测工作包含两方面内容:基于养护决策分析需求的路面技术状况检测,主要包括路面破损、平整度、车辙、抗滑性能及路面弯沉的检测;基于养护设计需求的检测,主要包括路面结构损坏状况、结构层力学参数及路面几何数据的检测。     

基于养护决策分析需求的路面技术状况检测

正笔者将基于路面养护决策分析需求的路面技术状况检测细分为路面破损检测、路面平整度检测、路面车辙检测、路面抗滑性能检测,以及路面弯沉检测,并从检测技术、适用范围、优缺点对比等方面,进行了详细介绍。路面破损检测01路面破损检测的目的是检测路面裂缝、坑槽、壅包、沉陷、松散等表面病害,用以评价路面技术状况,作为路面养护决策的依据。路面破损检测分为人工采集和机器自动采集两种方法,人工法一般仅在低等级公路或维修设计前需要详细勘察的情形中使用,现阶段大规模路况检测都利用综合检测车自动采集路面破损数据。     

湿热地区水泥混凝土路面板底脱空的影响因素分析

正板底脱空是水泥混凝土路面在服役期间最容易出现的早期病害之一。本文通过对典型湿热地区半刚性基层和刚性基层水泥混凝土路面的实际调查,从基层类型、基层使用状况、水和温度等方面分析特定气候条件下,水泥混凝土路面板底脱空病害影响因素的共性与特性,从而起到指导湿热地区水泥混凝土路面养护管理工作的作用。     

FWD：公认的弯沉检测标准

落锤式弯沉仪（FWD）是一种先进的路面强度无损检测设备，在我国公路工程检测领域有着广阔的应用前景。 所谓“弯沉”，一般定义为路基或路面表面在规定荷载作用下产生的垂直方向形变值，通常以0．01mm为单位。公路工程中常利用间距一定的一组弯沉传感器来获得路面弯沉盆信息（如图1所示），用以评价路面的承载能力和结构强度。     

手持式落锤弯沉仪在公路路基弯沉检测中的应用研究

正路基强度是路面结构质量的保障,路基抵抗变形的能力是路基强度的体现,弯沉值作为具体参数体现变形能力,弯沉值的大小直接影响路基路面结构设计,因此,路基强度大小和压实指标控制显得非常重要。我国现行的路基路面施工技术规范和试验检测规范中,路基强度与压实的标准检测方法都具有耗时、复杂、不便利的特点,不同的试验方法获得的回弹模量结果相差     

如何开展专业化、智能化的公路路面养护设计

正本文结合公路路面养护设计现状明确了检测评价、养护时机决策、养护措施选择、经济性评价的关键需求,提出了建立包含地域物理特征与措施方案数据库,以及决策设计系统的高品质路面养护设计路径,阐明了材料设计是智能养护发展的关键环节。基本内容公路路面包括沥青路面、水泥路面、复合式路面等。公路路面养护设计包括调查与评价、病害诊断与养护对策选择、技术设计和施工图设计等内容。公路养护中,日常养护无需设计,预防养护和修复养护需要设计,应急养护和专项养护工程路面设计则视具体情况而定。     

乌赛高速改建段旧路实测弯沉对建设方案的影响

新疆乌赛高速升级利用段,根据旧路实测弯沉值确定路面改造方案;依据旧路弯沉值结合实际施工方案计算出改造后的理论弯沉值,作为施工验收的控制指标,以优化建设方案,降低工程费用。     

我国自动化公路检测设备购置和使用中存在的问题

我国引进并使用自动化公路检测设备和技术的历史可追溯到上个世纪80年代末期，交通部利用世界银行贷款陆续从英国、法国和澳大利亚购买了一批当时世界上最先进的设备，包括自动弯沉仪、SCRIM系统、路面病害摄影车、平整度颠簸累积仪和RGDAS几何数据采集系统等。这些设备引进后基本都由交通部公路科学     

高速公路基层无结合料强度检测相关性探讨

通过室内、野外回弹试验，野外贝克曼梁测定弹弯沉检测方法可有效测定公路基层材料强度，真实反映路面材料的整体强度和基层设计参数，作为评定基层施工质量的重要依据。     

基于交通量分析的高速公路路面结构评价

京沈高速公路(天津段)全长37.178公里(K61+208～K98+387),全线为双向六车道。路基宽度为34.5米,路面宽30米(0.75×2+3.0×2+3.75×6)。行车道设计弯沉为33(0.01毫米),超车道设计弯沉为20.4(0.01     

路面裂缝病害智能识别技术发展综述

<正>路面病害智能识别诊断是支撑路面养护科学决策与设计的科学方法。路面裂缝作为主要的病害形式,直接影响公路使用寿命。近年来,在我国公路通车里程不断攀升、路况水平稳步提高的同时,裂缝病害智能识别技术也在不断发展。日常养护、预防养护及修复养护等不同养护阶段中的养护目标不同,对智能识别的精度、范围等要求也不尽相同。本文依据不同养护需求归纳了目前路面裂缝识别领域的技术发展现状,     

高强聚合物注浆技术应用研究

正水泥混凝土路面本身接缝多、对超载敏感,在重交通荷载环境等外部条件的作用下,容易断裂。如果不及时进行养护维修,其使用性能会迅速下降。但是,大规模地修复面板,养护费用非常高,养护周期长,交通压力大,也严重影响行车安全。高强聚合物注浆技术不仅施工成本低,还可在施工后3个小时开放交通,大大缩短了封闭交通的时间。     

共振碎石化在旧路病害处治中的应用探究

水泥混凝土和沥青混凝土路面在使用过程中受交通荷载、环境因素的影响,会出现裂缝、坑槽、板体断裂等路面病害,而传统的路面铣刨回铺处治方式存在施工周期长、成本高、污染大、影响行车安全等缺陷。本文以某旧路改造工程为依托,对旧路路面结构、旧路病害发展状况及成因进行了分析,提出了共振碎石化旧路病害处治施工方案,并对施工后破碎颗粒粒径和路面弯沉指标进行了评价,以期为共振碎石化施工技术的推广应用提供参考依据。     

不同计算弯沉温度修正系数计算方法比较

正根据我国现行的《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006),一般采用轮测结果,求得既有道路表面计算回弹弯沉值,按下式求得既有道路表面当量回弹模量:E_t=1000(2pδ)/(l_0)m_1m_2(1)式中,E_t为原路面的当量回弹模量(MPa);p为标准轴载轮压(MPa);8为标准轴载单轮当量圆半径(cm);10为原路面的计算回弹弯沉(0.01mm);m_1为标准轴载测     

沥青路面预防性养护技术的选择与趋势

<正>近年来,我国早期修建的高等级公路大量进入养护维修期,路面早期破损等问题不断出现,公路养护欠账过多、养护技术落后、养护资金不足的问题日益突出,公路养护的重要性日渐显现,公路养护开始真正受到与公路建设同等的对待。公路养护的内容很多,其中路面养护是重中之重,尤其是作为我国最主要路面铺装形式的沥青路面的养护,更是需要重点关注的对象。养护决策现状路面养护首先需要进行养护决策,确定路面是否需要养护,何时进行养护,以及采用何种技术进行养护。目前,影响     

高速公路同步碎石下封层施工技术

本文依托实际公路工程,介绍了同步碎石下封层施工技术的工作原理,重点研究了该技术如何选取原材料以及具体施工工艺,其中包括施工准备、洒布与碾压、养护等内容。研究结果表明,采用同步碎石下封层施工技术可以有效提高速公路路面的抗剪性能,改善路面早期出现的病害问题,降低路面养护成本,延长公路使用寿命。     

沥青路面养护技术及发展趋势

正沥青路面的养护通常分为三种类型:预防性养护、矫正性养护、应急性养护。这三种养护型式可以根据路面的使用情况来进行选择,每一种养护型式又需要选择不同的养护方法和养护设备。三种养护措施的差异主要体现在路面状况和通车时间长短上。当然,三者之间没有明显的界限。预防性养护是路面出现破损前就进行养护;矫正性养护指修补路面的局部损害或对某些特定的病害进行处理;应急性养护是在紧急情况下的措施,例如,路面爆裂和严重坑槽需要立刻修补才能通车的。     

沥青路面雾封层养护时机的判定指标

正雾封层是为恢复路面服务功能而采取的一种预防性养护方法,主要用于改善原有路面的防水性能和平整度,并粘结路面表面松散集料、修复面层老化沥青、改善路面外观。作为预防性养护措施的一种,雾封层养护具有很强的时效性,因此在路面的使用寿命期间,必然存在一个雾封层养护的最佳时期,在此期间实施养护,雾封层养护措施的性能将得到充分的发挥,路面性能将得到最大程度上的改善,也将获得最佳的技术和经济效益。     

高速公路工程施工质量管理重难点分析

高速公路施工工序复杂,技术难点多,因而施工质量管理工作面临较大的压力.高速公路施工主要包括,材料采购、现场管理、作业组织计划、工期安排、后期养护等内容.大量的实践表明:如果施工质量管理不到位,高速公路会很容易出现路面损坏、裂缝、地基沉降、塌陷等病害,轻则造成路况不佳,重则导致交通事故、人员伤亡的后果.据此,笔者主要对高速公路建设工程质量管理工作中的一些重难点问题进行分析,并提出了一些优化建议和措施.     

第六届全国沥青路面建设与养护技术研讨会5月将在长沙召开

正为全面推进交通强国建设,持续完善沥青路面建设、养护高质量发展,中国公路学会将于5月19日至22日,在湖南长沙召开第六届全国沥青路面建设与养护技术研讨会暨筑养路装备与材料博览会。会议以"绿色安全耐久智能"为主题,包括开幕式暨主旨报告会,绿色节能路面、安全耐久路面、新型智能路面等分论坛,以及新成果及产业化对接等专项活动。长沙国际工程机械展览会由工业和信息化部、