中国橡胶沥青技术专利现状

随着汽车工业的发展,全世界每年都有大量的废旧轮胎产生,将这些废旧轮胎加工,粉碎成橡胶粉,并加入到沥青材料中,制成橡胶粉改性沥青,可用于道路建设中。多年的研究结果和工程实践表明,橡胶沥青混凝土在延缓道路反射裂缝,减薄沥青路面厚度,降低路面噪音、抵抗重载交通和不良气候等方面都有较明显的优势,世界各国都进行了这方面的广泛研究。     

废旧橡胶沥青——沥青橡胶技术：任重而道远

可以肯定，如果亲眼目睹过发生在美国的那场轮胎堆自燃大火，会有更多的人支持我国发展废旧橡胶沥青路面。迫于越来越多的废旧轮胎的产生和处理压力，美国自上个世纪70年代就已经开始研究废旧橡胶沥青路面，南非、印度等是铺筑废旧橡胶沥青路面比较成功的国家。二十多年前，我国的科技工作者受到美国的启示路面，可那时满大街跑得都是两个轱辘的自行车。没形成不了废旧橡胶粉加工产业，这种研究因缺乏一些也开始研究废旧橡胶沥青有足够的废旧轮胎，自然也形成不了废旧橡胶粉加工产业，这种研究缺乏一些重要性和紧迫性的色彩，而没有得到社会足够的重视和支持。然而，谁也不会想到中国的经济发展如此迅速，当年的自行车大国现在汽车保有量已经是世界第四，中国的一些城市如北京、上海、广州早已是车满为患了。滚滚的车流源源不断地产生废旧轮胎，修建废旧橡胶沥青路面的呼声再次响起。当然，这不仅在考验公路交通部门的研究能力，也在考验着我国汽车、环保工业的管理水平，考验政府在各个产业之间的协调能力。     

直投胶粉复合改性沥青路面技术

正橡胶改性沥青具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和抗老化等性能,对于提高路面使用性能、延长使用寿命、减少维修养护费用具有重要意义。公路工程中常用的橡胶粉改性沥青生产工艺分为湿法和干法两种。目前,湿法应用较多,但橡胶沥青的储存稳定性问题受人关注。湿拌橡胶沥青储存稳定性分析湿拌橡胶沥青是将一定剂量的橡胶粉与热沥青在特定温度下拌和,使胶粉充分溶胀,再经胶体磨或高速剪切机加工处理,得到满足     

橡胶粉、水泥对沥青改性性能的试验

正为提高沥青混合料与花岗岩等带有酸性集料的黏附性能,在沥青混合料中加入橡胶、水泥等外加剂来改善沥青混合料性能,使改性沥青与集料具有良好的黏结力,克服沥青路面早期破坏的弱点。通过分析剪切时间和温度、橡胶粉和水泥的掺量,并运用正交试验原理来分析橡胶粉和水泥对沥青的改性性能,寻求橡胶粉和水泥掺量及剪切时间和温度的最佳值,为指导实际施工提供参考。研究背景     

橡胶沥青及混合料在道路工程中的应用

正近年来,国内汽车数量成指数级增长,每年产生的废旧轮胎的数量非常庞大,如果能将这些橡胶垃圾变为筑路材料,对国家的经济发展和环境保护将起到很大的作用。橡胶沥青混合料可以用作道路工程中的路面材料,但是橡胶沥青作为一种新型材料,还存在很多不确定性。本文就橡胶沥青及混合料在道路工程中的应用进行探讨,以期为其应用提供参考。     

橡胶粉改性沥青路面抗车辙性能试验

室内动稳定度试验不能完全反映真实路面行车过程中的车辙发生过程,为研究掺入温拌添加剂的橡胶SMA沥青混合料（ARSMA-13型）的高温变形发展过程,探索橡胶改性沥青路面的抗车辙性能,本文通过单轴静载压缩试验分别测试不同温度、不同围压条件下混合料的蠕变特性,并基于黏弹性Burgers模型研究温拌橡胶改性沥青混合料的力学特性。其试验结果表明,Sasobit橡胶沥青混合料的流变时间约为橡胶沥青混合料的3倍,随着围压增加混合料的蠕变变形越来越小,Sasobit温拌橡胶沥青混合料在有围压条件下相对于橡胶沥青混合料蠕变变形大幅减小;同时,Sasobit温拌剂能有效改善橡胶粉改性沥青混合料的高温抗车辙性能,对低温性能略有影响。在实际路况下,随着环境温度的增加,有机降黏温拌剂提升橡胶沥青路面高温稳定性的作用增强。     

橡胶沥青路面在省道大修中的应用

<正>橡胶沥青是将废旧轮胎作为原料加工成粉粒,再添加多种高聚合物改性剂,按一定的级配比例进行组合,并在180℃以上与基质沥青发生充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶沥青具有良好的抗老化性、高温稳定性、低温柔韧性、抗水损坏性和抗疲劳性,而且可以有效降低行车噪音,所以它是一种较为理想的环保路面材料。为了提高河北省承德市公路建设的整体质量,响应承德市交通运输局在全市公路养护工程建设中大范围推广新材料、新工艺的号召,承德市     

常温改性沥青在厂拌热再生沥青混合料中的应用

正厂拌热再生技术是目前应用较为广泛的沥青路面再生技术之一,具有显著的技术优势、经济和环保效益。但对沥青混合料拌和温度要求比较高,需要专门的旧沥青混合料加热设备,会影响使用效率和质量。溶剂型常温改性沥青,主要成分是基质沥青和常温沥青改性剂,其中常温沥青改性剂以从废旧轮胎中提炼出来的甲基苯乙烯类嵌段共聚物为主。该材料可以在较低温度下溶解稀释旧沥青结合料,实现降低厂拌热再生沥青混合料施工温度的效果,具有提高再生沥青混合料的抗松散开裂、疲劳开裂的性能。     

橡胶SBS沥青变性复合料路用功效实验分析

橡胶SBS沥青变性复合料设计配比;基于高低温状态的橡胶SBS沥青变性复合料功效分析;橡胶SBS沥青变性复合料水稳性分析。本文研究以实验室实验分析的方式,对橡胶SBS沥青变性复合料路用功效开展专题分析探究,以为同类工程应用提供研究和技术参考,助力实现优质牢固的沥青复合料路面工程。     

橡胶粉对沥青性能的十项改善

沥青橡胶一词来自英文Asphalt Rubber，它是用橡胶粉改性的沥青结合料。沥青中掺入橡胶可以有不同的掺量，不同的拌和方法，不同废橡胶粉的粒度，因而也就有不同的用途。在沥青路面结构中既可做薄的应力吸收薄膜(SAM)也可做应力吸收夹层(SAMA)。但是，更根本的也是我们中国需要引进的是用沥青橡胶热拌混凝土，这是过去我国没有     

胶粉改性沥青路面施工质量控制关键技术的分析

使用胶粉改性沥青铺筑的路面能有效减轻行车噪音,提高行车舒适性,并具有良好的高低温性能,同时能够有效利用废旧轮胎,起到降低工程造价、节能环保的作用,但胶粉改性沥青的黏度同SBS改性沥青和基质沥青相比较大,施工中难于拌和与压实。本文结合唐津高速改扩建工程的实际特点,提出确保胶粉改性沥青施工质量的关键技术。     

沥青混凝土路面盐冻劣化机理及改善措施

沥青混凝土路面具有行车舒适性高、噪音低等优点,目前在我国公路建设中广泛应用。由于建设位置或环境的特殊性,沥青混凝土路面会面临长期或短期的冻融和盐蚀侵害,导致路面性能下降。本文以沥青结合料的间接拉伸强度指标为依据,分析了冻融、盐蚀环境对沥青结合料的不利影响,并通过X射线CT检测技术的三维重建模型,从微细观层面研究了沥青混合料孔隙形态和数量的变化,揭示了沥青混合料在冻融和盐蚀环境中的劣化机理。最后选用6种不同的添加剂,分析了不同添加剂对高盐高湿环境下沥青混合料劈裂强度的改善作用,对预防和改善沥青混凝土路面的盐冻侵蚀具有指导意义。     

像胶粉改性沥青具有广阔的应用前景

在国际上．废旧轮胎橡胶粉在公路建设中应用已有比较悠久的历史。从上世纪六．七十年代以来，美国、瑞典．英国、法国、比利时．澳大利亚、日本、南非．印度等国家先后开展了橡胶沥青和橡胶沥青混凝土的应用研究．并通过立法和技术推广，极大地促进了废旧轮胎在道路工程中的利用。     

环保＋路用性能：椽胶沥青应用两大驱动力

上世纪60年代，charIes H．McDonald发明了废旧橡胶粉改性沥青．先后被应用在道路应力吸收层、应力吸收中间层、开级配表层和密级配混合料。经过20多年的技术摸索．一直到1988年前后．橡胶沥青在美国亚利桑纳成功地应用在间断级配沥青混合料中．标志着橡胶沥青路用技术的全面成熟。之后的十多年时间内．橡胶沥青被越来越多的国家和地区所接受。其中，在美国的加州、德州、佛州和南非等国家和地区，橡胶沥青已经成为最常用的沥青罩面材料。     

开级配环氧沥青混合料性能试验

近年来，环氧沥青凭借其优良的高温稳定性能和强度特性，在我国多跨钢桥面铺装工程中取得了成功应用。为了更好地掌握开级配环氧沥青混合料的排水、降噪和防滑等功能特性，本文选择环氧沥青作为胶凝材料，形成OGFC-4.75和OGFC-13沥青混合料。采用渗透性能试验、摆锤试验和吸声系数试验对环氧沥青混合料的功能性能进行了研究，试验结果表明，OGFC级配混合料粒径越大，渗透性能越好，PG64的渗透性能略好于环氧沥青混合料。环氧沥青结合料的路面抗滑性能优于PG64沥青结合料。吸声系数测试表明，环氧沥青可以改善降噪性能。     

不同级配橡胶沥青混合料高低温性能对比

正目前,我国公路交通事业进入了一个高速发展的时期,公路总里程不断增长,车流量不断增大。同时,随着经济的发展,人们对道路使用功能的要求也越来越高,不仅要求路面平整度高、耐久性好、行车安全性高,还要求路面具有良好的行车舒适性,并且能够降低噪音、减少污染等。橡胶沥青路面的出现,为解决以上问题提供了新的思路。研究表明,废旧橡胶经过特殊处理,添加到沥青混合料中,不但可以减少环境污染,而且能够有效改善沥青路面的使用功能,延     

创新

正长兴公路创新采用改良型新工艺为进一步提高公路养护科技水平,浙江省湖州市长兴县公路部门在今年的公路养护大中修工程中,首次采用改良型橡胶沥青开普封层新工艺。改良型橡胶沥青开普封层结构是指多层橡胶沥青碎石封层+薄层罩面结构,具有良好的嵌挤能力,稳定性优良。应用该工艺能够使路面更平整,更具环保性,也提高了沥青的安全、舒适等性能。     

认识轮胎

轮胎对汽车的操纵与安全性能有着极大的关系。但一般人对轮胎往往了解不够,有不少观念似是而非。下面就是人们常见的10种对轮胎的错误认识：1、按轮胎上标注的压力给轮胎充气。轮胎上标注的压力是轮胎最大充气压力,不是厂家推荐的充气压力。给轮胎充气时应按用户手册的指示或车上标牌的说明进行。2、在干路面上轮胎有花纹可以加大牵引力。事实正好相反,在干路面t光班轮胎可以保证轮胎的橡胶面与路面有着最大的接触面积,因而有最大的牵引力,有一种赛车轮胎就没有花纹。轮胎胎面刻花纹的目的是为了形成一种挤压作用,以便在湿路面行驶时…     

“RAP”的春天——江苏的再生之路

<正>截至2014年底,我国公路通车总里程达446.39万公里,随着通车年限的延长,全国公路已逐渐进入养护时代,每年将产生巨大的路面废旧材料,养护任务愈加严峻。据测算,我国高速公路平均每年产生废旧沥青混合料达4000万吨,而干线公路大中修工程每年产生的沥青路面旧料达1.6亿吨,水泥路面废旧材料达3000万吨。沥青路面再生技术,可以充分利用旧沥青混合料的价值,使其重新满足路用性能要求,节省大量资源和资金。沥青路面再生技术是采用专用机械设备,是对旧沥青路面或者回收沥青路     

废轮胎变身沥青“伴侣”

正机动车数量激增,随之而来的是源源不断地产生废旧轮胎。统计显示,我国每年产生数亿条废旧轮胎,如果处理不当,这些废旧轮胎将成为污染环境的"黑色杀手",但废旧轮胎经过加工还可以成为沥青的"绝佳伴侣",该项技术已在天津的公路建设和养管中得到了推广使用,仅在高速公路建设中,这种改性沥青混合料用量近3万吨,同时节煤量452吨、减少二氧化碳排量6596吨。