沪通大桥专用航道桥的难与新

位于长江江苏段,连接南通市和苏州市的沪通长江大桥,集国家铁路、城际铁路、高速公路三位于一体。沪通长江大桥是钢桁梁斜拉桥结构,全长11.072公里,跨越长江主航道、天生港专用航道和横港沙浅水区。其中,天生港专用航道桥和横港沙浅水区引桥上部结构钢梁施工中,在稳定性控制、高差控制、合龙等环节应用了多项新技术,将我国钢结构桥梁的创新之路向前又推进了一步。     

大跨径柔性拱桥钢桁梁桥的施工技术

正沪通长江大桥天生港专用航道桥是世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁柔性拱桥,上部结构采用钢性梁柔性拱,跨径布置为140+336+140=616米。主梁首次采用双层板桁组合梁新结构,主桁作为带竖杆的华伦式三主桁桁架,桁间距为17.25米,节间距14米,全桥共44个节间。拱肋为钢箱梁柔性拱,矢高60米,吊索为平行钢丝拉索。上部结构首     

工程

正世界最大跨度公铁两用斜拉桥主塔顺利封顶6月27日,沪通长江大桥南主塔顺利封顶。至此,该桥两座高达330米的主塔全部建成,标志着世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设取得了关键性进展。据了解,该桥全长11072米,主桥长2296米,主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。沪通长江大桥是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、S19锡通高速共同的过江     

都拉营大桥转体铰支承应用研究

作为近年来新兴起的桥梁施工方法,转体施工特别适合于跨越深沟峡谷,城市立交桥、高速公路及铁路跨线桥梁的转体施工.转动铰支承作为转体施工转动机构的核心部件,是转体能否成功及转动精度的关键所在.据不完全统计,2006年以来,已有二百多座桥梁项目采用转体产品,无一不顺利实现了线路的跨越施工,充分说明,球铰产品的转体施工法十分可靠.     

高速公路上跨高速铁路桥梁安全监控方案解析

正某工程高速公路桥梁施工安全监控方案大跨连续刚构桥施工过程较为复杂,利用对桥梁施工全过程的跟踪监控,对控制参数进行实时调整,以确保施工中结构受力安全可靠、成桥状态结构线形平顺、受力合理符合设计及相关规范要求,使施工过程处于控制之中,结构最大限度地接近理想状态。本文以广东地区某高速公路为例,介绍桥梁施工的安全监控方案的编制方法,对施工安全监控方案的工作计划、目标内容进     

工程

正江苏沪通长江大桥斜拉索架设完成11月15日,江苏省沪通长江大桥的432根斜拉索全部架设完成。该桥主跨1092米,是世界首座跨度超越千米的公铁两用斜拉桥,主桥为两塔三索面斜拉桥,432根斜拉索支撑着四线铁路、六车道高速公路的载重。大桥斜拉索首次采用2000兆帕高强度锌铝镀层钢丝编制,与苏通大桥1770兆帕的斜拉索相比,具有更强大的拉力与更优异的抗扭性能。     

箱型拱桥负角度竖转施工监理

公路桥梁的转体施工分平转和竖转，以往的竖转是由下向上转体即正角度竖转。由于遵义市珍珠大桥跨越130多米的深谷，两岸地处悬崖，受地形条件限制不宜采用支架施工，经比较选用负角度竖转施工。负角度竖转就是将拱箱在岸上竖直浇筑后向下转体合拢。箱型拱桥负角度竖转施工监理，除常规的桥梁监理外，主要是对地锚、索塔、拱铰、拱箱浇筑、转体、合拢施工过程的监督控制。     

钢管混凝土拱桥拱肋制作工艺

正拱肋制作是个复杂及细致的过程,拱肋成品后,是否有瑕疵关系到整个桥梁的安全与美观。本文以主桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥为例,对钢管混凝土拱桥的拱肋制作工艺进行介绍。该桥计算跨径110m,矢跨比为1/4.6,拱肋采用哑铃型钢管混凝土,截面高2.8m,每个钢管外径1.2m,钢管及腹板壁厚     

八项科技成果介绍

正成果名称:公路路基路面智能压实监控系统成果拥有单位:湖南致同工程科技有限公司成果简介:该系统利用网络RTK技术精确定位压路机的实时三维坐标,通过微机电传感器实时测量压路机的振捣状态(静压、弱振和强振),采用非接触红外测温对施工路面温度实时监测,将采集的数据通过移动互联网或现场无线网络发送至远程或现场数据中心,经由云计算中心计算当前工作面的碾压状态变化,借助移动终端、wEB访问方式实时展示当前工     

工程

正我国首座公路铁路两用悬索桥五峰山长江大桥开展主缆架设目前,正在江苏镇江建设的五峰山长江大桥是我国首座公路铁路两用悬索桥。五峰山长江大桥全长6.41公里,主跨1092米,共有两层桥面,上层为双向八车道高速公路,下层为四线铁路客运专线。目前,大桥的下部结构施工已经完成,正在开展上部主缆架设。主缆今后将起到挂设悬索的作用,因此主缆架设也是整个建设过程的重中之重。主缆预计5月15号将全部架设完成,而整个桥梁预计在2020年建成。     

单跨下承式系杆拱桥施工监理

近年来，系杆拱桥得到越来越多的应用，这是由其自身的结构特点及适用性决定的。系杆拱桥主要是由杆件组装而成的一个空间杆件体系，由系杆．拱肋及吊杆组成承重体系的拱架，作用在桥面系上的恒、活载，由桥面板经横梁传给拱架结构，并通过吊杆传给拱肋，而拱肋内的轴压力在拱脚处分解为水平力及竖向力，水平推力由系杆承受，竖向分力则经墩台支座传到下部结构。该文从工程实践出发，就某公路一座单跨下承式系杆拱桥先拱后梁施工的监理要点进行探讨。     

轻叩世纪之门

1月25日，被誉为“世界第一钢拱桥”的重庆朝天门长江大桥最后一根构件安装完成，大桥主拱合龙，标志着二航局已成功掌握大跨度钢拱桥施工技术，为进一步提升二航局在世界桥梁建设领域的竞争力，推动中国乃至世界公路桥梁建设实现大飞跃奠定了基础。重庆市委常委、常务副市长黄奇帆，中交股份副总裁陈云，二航局副总经理刘先鹏等领导出席了合龙仪式。     

BIM技术在连续刚构桥悬臂施工模拟中的应用

连续刚构桥一般采用挂篮悬臂浇筑施工,施工之前需要技术人员研读桥梁结构、挂篮结构设计图纸,全面了解工程的施工工序及工艺,在脑海中形成桥梁的三维立体状态。通过达索3DEXPERIENCE创建1:1的BIM模型,并将BIM模型与实景地形相融合,形成4D工艺工序展示动画,形象、生动、具体地展示连续刚构桥挂篮施工的工艺工序。通过基于BIM模型的连续刚构桥挂篮施工动画进行技术交底,可解决施工中存在的错漏碰缺、避免质量问题、安全问题。本文以城开高速A2标段任河特大桥主桥的基于BIM技术的施工动画为例,阐述挂篮悬臂浇筑工艺工序。     

桥面系预加力形式对中承式系杆拱桥受力性能影响

本文以温州某三跨中承式系杆拱桥为工程背景,对比分析了设置系杆、设置桥面板预应力钢束与不设置任何桥面系预加力这3种情形下拱桥主要构件的受力情况。结果表明,设置桥面系预加力虽然会导致拱肋内力增大,但可以平衡拱肋水平推力,降低拱肋对于温度效应的敏感性;设置系杆对系梁和混凝土桥面板受力性能的影响要小于设置桥面板预应力钢束。     

基于GIS的重载铁路线路设备“一张图”技术研究与应用

铁路工务设备在运维管理过程中涉及设计、竣工、运营、维修更换等大量、多源、多维度、异构数据。针对当前重载铁路线路设备在全生命周期管理中缺少高效信息集成和数据融合分析展示的技术手段,以朔黄铁路为背景,基于Web GIS地图平台,设计和研发了重载铁路线路设备GIS“一张图”管理系统。系统从设备基础台账数据查询与状态分析、检测监测数据实时展示、数据融合与辅助决策、生产信息及时掌握等多个维度,将铁路线路设备生命周期内各阶段的多源异构时空数据进行“一张图”可视化综合展示。在不同比例尺地图下对设备台账、履历、检测监测数据、病害、维修作业、状态评估与预测等信息进行不同层级、不同颗粒度的实时展示以及融合分析,为工务运维管理人员提供全面、及时、准确、生动的设备可视化信息。     

GPS RTK技术在深水大型沉井基础施工监测中的应用

泰州长江大桥中塔沉井基础结构尺寸大,桥位处水文条件复杂,给施工带来了极大的安全风险。相对比传统的人工测量方法,GPS RTK技术(全球定位系统实时差分技术)实现了全自动实时测量,通过后处理系统对实测数据进行分析,并及时反应出沉井当前真实状态,为决策者作出正确施工指令提供基础数据,保障了沉井顺利施工质量,降低了安全风险。该技术在泰州大桥中塔沉井基础施工监测中成功应用,为今后类似工程施工提供参考。     

运宝黄河大桥挂篮施工监控系统设计与应用

运宝黄河大桥主桥为波形钢腹板刚构连续组合体系桥,主桥主梁为整体式单箱五室截面,腹板采用波形钢腹板—混凝土腹板混合形式,中间箱室采用混凝土横隔板,两侧箱室采用钢横隔板。主桥采用挂篮悬臂浇筑施工,副桥采用钢腹板自承重架设工法。运宝黄河大桥挂篮施工监控系统以虚拟仿真场景为运行平台,采用连续无线传输方式采集实时挂篮行走及空间姿态数据,由数据驱动模型变化,将施工过程中的挂篮状态展示在网页端,为施工管理决策提供了科学的依据。     

铁路客站金属屋面工程质量安全管理探索

基于金属屋面在铁路客站广泛应用的背景,分析铁路客站金属屋面工程的功能需求和实施特点,以汉口站金属屋面工程为例,通过对设计技术、材料构造、安装工艺及施工过程的分析,结合建设管理实践体会,探讨在铁路客站金属屋面设计与施工中,金属屋面抗风揭性能研究、构配件质量进场验收、细部施工工艺处理及过程监控等质量安全管理要素。     

BIM,让桥梁施工更安全

目前,桥梁项目建设单位所面临的竞争环境空前激烈,施工单位为了能够突出自身竞争优势,必须积极着眼于对安全管理工作水平的提升。而以BIM技术为依托的信息化安全管理无疑对施工安全管理水平的提升有非常重要的促进作用。BIM技术能够依托于三维数字技术,对建筑施工中的信息工程数据进行全面集成,以数字化方式表达工程功能和实体构件,提供包括信息管理、安全管理、进度管理、碰撞冲突管理等在内的功能。     

粉房湾长江大桥钢桥面铺装施工质量控制及检测过程管理

正江津粉房湾长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头,与新建津西立交衔接,然后穿越艾坪山隧道,在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接,在粉房湾跨越长江,经九龙坡区的黄谦村,穿越打雷嘴隧道,至小湾连接西彭工业园的南开大道,并设置小湾立交与绕城高速公路衔接,路线全长6.066公里。全线设置1座长江大桥、2座隧道、3个立交桥。笔者以江津粉房湾长江大桥为工程依托,基于该项目的钢桥面铺装方案,对江津粉房湾长江大桥钢桥面铺装施工质量控制及施工质量检