超载情况下预应力组合箱梁加固方案设计

<正>某桥上部结构采用6孔一联30m跨径先简支后连续的部分预应力混凝土组合箱梁,梁高1.5m,跨中处腹板和底板厚度均为15cm,端部腹板和底板过渡至25cm,顶板和翼缘板厚度全跨均为18cm;下部结构为桩柱式墩、肋板式台和钻孔灌注桩基础;设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。在历年的桥梁检查中发现,该桥小箱梁普遍存在腹板竖向裂缝和底板横向裂缝,且裂缝数量表现出逐年增加的趋势,初步分析病害产生原因为超载所致。后对桥梁进行健康监测和动态称     

预制箱梁梁底楔块施工质量控制

正随着交通事业的飞速发展,要求行车高速、平稳、舒适,对高等级公路桥梁结构的连续性要求很高。先简支后连续的桥梁结构,具有施工速度快,节省支架、模板,工程质量可靠,桥梁伸缩缝少,行车舒适度高等优点,在国内外得到迅速发展。针对桥梁纵横坡设计要求,预制小箱梁连续端采用设置楔形块,非连     

现浇连续箱梁临时墩支架的计算

现浇连续箱梁施工时,搭建临时墩是一种辅助于桥梁转体前的做法,当前预应力混凝土连续刚性梁转体前施工大多采用此法。其施工方法通常是:首先在墩前后约2.5m处采用临时支架施工完成上部梁体,配合脚手架形成完整一跨结构,便于转体前施加预应力再接着墩端湿接最后形成连续梁体系。本文主要举例阐述了现浇连续箱梁临时墩支架计算过程。     

桥面铺装生产裂缝原因分析及处置

沙口大桥新桥是国道105线中山段改建工程中的特大桥工程项目,横跨小榄水道,桥梁全长1 148.98米,桥宽15米;主桥为连续刚构,跨径组合73.5米+90米+73.5米,采用单箱单室三向预应力体系,挂篮施工;引桥为4跨1联(跨径25米)的只有横向预应力钢筋的普通钢筋砼单箱单室连续箱梁,搭设满堂支架现浇施工.桥梁设计荷载为"汽车超-20级","挂车-120".沙口大桥新桥通车半年后发现,桥面水泥砼铺装层出现不规则的网状裂缝和较规则的纵向、横向裂缝等问题.     

体外预应力在旧桥加固中的应用

正河南省许平南高速公路襄城互通式立交匝道桥桥梁加固工程由体外预应力先张法改成后张法,得出了一些对实际工程有指导意义的结论,本文据此主要介绍连续箱梁腹板体外预应力加固技术。桥梁加固工程实例许平南高速公路于2004年12月建成通车,跨径组合为16m+20m×2+16m,从东到西依次为第一跨到第四跨,上部结构形式为钢筋混凝土等截面连续箱梁,     

先简支后连续刚构桥的研究

京珠国道主干线广州至番禺段高速公路新洲互通立交桥．上部构造采用预应力混凝土工字梁．先简支后连续刚构．四跨一联．下部构造为柱式墩、钻孔灌注桩或钻孔灌注嵌岩桩基础．桥梁总长4208．8m。新洲互通立交桥路基很少．大部分均以桥梁跨越。互通内桥梁一半以上在平曲线上．梁长、角度、桥梁宽度变化较多．同时又设置超高。本文以新     

桥梁高墩柱施工技术

正三道岭大桥起点桩号为K13+615.83,终点桩号为K13+905.55。桥长289m,跨径布置7×40m,桥梁全宽15米,为峡谷桥梁,位于2座山脊间,跨越1处山谷,工程量大,工期短,桥墩施工进度是影响后续箱梁主体施工的关键所在。该桥梁3#至6#墩高度均在20m以上,因此,根据施工经验采用翻模施工方式,3#、6#墩柱高20m至25m之间,4#、5#墩柱高34m至41.1m。考虑施工进度及工期,在保证施工安全及质量的情况下尽     

工程

正甘肃史家山互通立交枢纽建成通车近日,甘肃高速公路规模最大的互通立交枢纽——甘肃G69银百高速甜水堡至永和段史家山互通立交枢纽建成通车,该枢纽位于庆城县境内,路线自北向南布设,由1座主线桥、13座匝道桥和2座拼宽桥构成。史家山互通立交枢纽涵盖了预应力简支箱梁、现浇连续箱梁、连续钢箱梁等多种桥梁,墩柱包括圆柱墩、方形墩、     

悬臂箱梁挂篮预压施工技术

<正>某跨河大桥改扩建工程位于某市某区境内某路段老桥东侧2m处,其新桥桥梁宽度19.5m,全桥长度共396.3m,主桥桥墩为4、5、6号墩,主桥采用四跨连续刚构箱梁,跨径布置为(60 m+100 m+100m+60m)。箱梁断面采用单箱单室的斜腹板形式,跨中梁高2.5m,根部梁高5.8m,梁顶板宽1 9.5m,底板宽7.95m至9.6m,翼缘悬臂左侧4.53 m,右侧4.57m,采用菱形挂篮悬臂施工。     

现浇连续箱梁施工技术探讨

正连续桥梁是目前应用最广泛的一类桥梁,其结构相对于其他桥梁而言更为成熟。但随着时代的发展,原先的普通钢筋混凝土连续箱梁已经满足不了交通量等要求,桥梁普遍产生裂缝等病害,现浇连续箱梁则能较好地解决此类问题。工程概况某现浇连续箱梁桥全长6.2km,双向四车道,设计速度为100km/h。该桥主桥为C50混凝土浇筑的预应力钢筋混凝土连续箱梁;匝道为C50混凝土浇筑的预应力钢筋混凝土连续箱梁,部分为C40混凝土浇筑的普通钢     

连续梁在立交桥施工成功案例

现浇预应力混凝土连续箱梁桥在我国建设越来越多．也时有该类桥梁施工技术质量事故发生．造成不必要的经济损失。本文以福建泉州仕公岭立交桥左匝Ⅲ桥为例．介绍此类桥梁的施工工艺及施工过程检查与控制．以期为今后同类工程施工提供参考。     

箱梁负弯矩预应力筋的张拉施工控制

正先简支后连续箱形梁桥在桥梁工程中得到广泛的应用,但桥梁结构中负弯矩张拉不被大家重视,但负弯矩区预应力筋张拉力不够或张拉力过大的现象,影响了桥梁的安全和使用寿命。本文以河北省唐山市滨海公路姜各庄特大桥中负弯矩的张拉施工工艺为例,供大家在以后的施工中得以借鉴。滨海公路唐秦界至曹妃甸段姜各庄特大桥桥梁起点桩号K103+817.25,终     

库区桥梁方案比选与设计施工技术

华能雨城电站拟建大桥,位于电站坝址上游约500m处,属库区影响范围,是四川省"渡改桥"专项工程中的一座大型桥梁,建成后将消除渡运安全隐患,改善出行条件。根据桥址处实际工程条件,提出了3种主桥方案:简支T梁桥、连续箱梁桥和矮塔斜拉桥。本文对3种方案从结构受力、施工难度、工期、景观、造价等方面进行了对比分析。?     

桥面铺装产生裂缝原因分析及处置

沙口大桥新桥是国道105线中山段改建工程中的特大桥工程项目，横跨小榄水道，桥梁全长1148．98米，桥宽15米；主桥为连续刚构，跨径组合73．5米 90米 73．5米，采用单箱单室三向预应力体系，挂篮施工；引桥为4跨1联(跨径25米)的只有横向预应力钢筋的普通钢筋砼单箱单室连续箱梁，搭设满堂支架现浇施工。桥梁设计荷载为“汽车超-20级”，“挂车-120”。沙口大桥新桥通车半年后发现，桥面水泥砼铺装层出现不规则的网状裂缝和较规则的纵向、横向裂缝等问题。     

浅析现浇钢筋混凝土连续箱梁的预应力施工技术

当前,社会经济持续发展,桥梁工程的建设规模随之加大,现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁得到了广泛的应用,在工程项目实施过程中,安全快速的预应力现浇施工技术能够带来更好的施工效果以及创造出更高的经济效益。本文以高架桥工程项目为例,对该工程中使用的现浇钢筋混凝土连续箱梁工程进行探讨,并结合工程实际提出可实施的预应力施工技术。     

分离立交拆除技术的施工方案

正京港澳高速公路石安段西兆通分离立交桥于1996年8月建成,中心桩号K270+547,该桥跨越石安高速公路,全桥共4跨(15m+2×17m+15m),总长67.78m,桥面宽度为0.5m防撞护栏+8m行车道+0.5m防撞护栏,桥梁交角97度,上部结构采用普通钢筋混凝土整体箱梁,下部结构采用独柱桥墩,桩基     

箱梁桥拼宽施工中的上部结构受力特征探究

桥梁拼宽设计可节约资源,符合绿色可持续发展原则,因此在国内交通需求快速增长的背景下逐步得到应用。箱梁因其截面承载力较强、刚度较大且具有良好整体性,成为目前桥梁拼宽设计的常用形式之一。本文旨在研究桥梁建设中箱梁拼宽施工后的上部结构受力状况,阐述了箱梁拼宽主要原则,总结了常见箱梁拼宽模式,分析了箱梁拼宽桥梁的主要受力特征,探究了箱梁拼宽桥上部结构的受力特征,并结合某地桥梁工程施工实例开展了有限元分析。结果显示,基础部位存在不均匀沉降的桥梁结构中,内外边梁承受其附加应力,横桥向承受混凝土收缩导致的附加应力,混凝土徐变产生的内部应力则作用于竖桥方向。     

装配式整孔现浇箱梁支架施工技术分析

鉴于常规满堂支架施工现浇箱梁的局限性,通过引入装配式整孔支架,较好地解决了跨既有河流、道路、铁路等桥梁施工与车辆、列车、船舶交通相互干扰的问题。将当前提倡的装配式施工技术,引用到支架设计当中,充分利用桥梁主体结构,如承台、墩柱等,优化了支架的形式、构造及受力等,避免了满堂支架对地基的严格要求,通过MIDAS精确验算,研究结构的受力、稳定性,以及经济效能。     

标准挂篮在连续刚构桥梁中的设计与施工

本文以汉江特大桥(65.5+2*116+65.5)m四跨预应力混凝土连续刚构箱梁为例,介绍了标准挂篮的设计与施工。     

浅谈现浇箱梁预应力系统安装及张拉技术

现浇预应力混凝土连续箱梁施工设计是较为常见的施工设计方案,本文根据作者实际施工经验,对现浇箱渠如何进行系统安装和预应力张拉,对张拉设备、工艺的程序、要求,作了简单介绍.