国际言论

美国汽车工业为什么会失败?我认为美国汽车工业十年的衰退可以归结为五点:首先,由于在燃油经济性上的落后,我们把市场送给了日本人。由于他们更精通于制造小型车,所以他们拥有更好的燃油经济性,美国三大逊于他们的原因是因为生产的都是大车——使用V8发动机的车。因此,美国三大需要从上到下对其车型进行整体改变,我们要把八缸发动机改为六缸发动机、甚至四缸发动机,把纵向自动变速器变为横向,并改成前轮驱动。要实现这一点,技术和资金都是很大的挑战。日本人不用做出任何改变,因为他们的产品已经如此。其次,在汇率方面,冷战期间,大概上世纪六十年代初到七十年代,由于美国的特殊情况,美元兑日元的汇率对日本十分有利。人们总是抱怨日元被低估,这使得几十年来,日本每辆车都有3000-4000美元的成本优势,这使得美国汽车行业很难同他们竞争。第三,美国三大的管理层更注重财务业绩而不是对实际产品精益求精,因此在美国汽车工业的失败上他们也负有责任。哈佛商学院式的思维使他们只注重利益最优化,而不是很关心顾客对产品品质的感受。     

推销电动车

随着汽车厂商纷纷推出燃料电池汽车,广告公司面临一个新的挑战：如何推销给消费者？     

丰田美国去日本化

做强做大是中国企业恒久的梦想。但是,面对唾手可得的全球行业老大宝座,丰田却害怕了。不仅仅是害怕,过去20年,丰田不断进行幕后公关,力图消除任何一丁点因为成为老大,而可能给市场带来的负面影响。今天的丰田美国,已经给自己严严实实地裹上了一层星条旗。     

浙商试驾纯电动车

别把它当成会排出废气的燃油车,尽管它看起来跟普通的汽车没什么两样,但它的确是一辆彻头彻尾的纯电动车。它没有发动机,取而代之的是一块蓄电池。这辆白色的、造型轻巧的小车充满一次电可以跑200公里,最高时速可以达到110公里。     

美国国家环保局认定丰田、本田、现代最省油

日前，美国国家环保局（EPA）公布了2007年美国境内销售车型的燃油经济性数据及排名，燃油经济性均值为20．2mpg（mpg即每加仑汽油行驶的英里），与去年持平。其中，本田的平均燃油经济性水平为22．9mpg，位列榜首，丰田、现代汽车分别以22．8mpg、22．7mpg的微弱差距紧随其后。其他品牌车型分别为：大众（21．4mpg），日产（20．6mpg），通用（19．4mpg），福特（18．7mpg），奔驰（18．3mpg）。     

电动车商业化需要低成本环保电池

“100公里耗电大约12度,以目前的电价花费10元左右．相比普通燃油汽车来说,能耗、使用成本都大大降低了。”研发纯电动车的企业经常用耗电量与耗油量相比,以此来突出纯电动车的使用成本降低．但是他们往往忽视了另外两个问题。     

2014年即将入华电动车

油耗,一直是有车一族最敏感的词,从2005年到今天,油价相比翻涨了近乎一倍。面对国内居高不下的成品油价,不少人买车或者换车时,油耗也成为需要的考虑因素。而如今,新能源汽车逐渐引起了消费者的关注,因此,一批电动汽车品牌开始涌现。2014年,包括Tesla、BMWi3等午型伍内,即将入华。     

美国汽车工业为什么会失败？

我认为美国汽车工业十年的衰退可以归结为五点：首先．由于在燃油经济性上的落后．我们把市场送给了日本人。由于他们更精通于制造小型车,所以他们拥有更好的燃油经济性,美国三大逊于他们的原因是因为生产的都是大车——使用V8发动机的车。     

新福克斯新锐界首次入华 福特更强劲 更绿色

本届车展上,福特汽车将为中国消费者带来多款最新车型和先进技术的精彩展示,其中两款车型为亚太首发,另有一款神秘概念车将把全球首展献给北京。     

美国摩尔购物更有效率

当ICSC开始追踪美国摩尔消费者购物模式时发现：与1996年相比．2006年美国消费者花更少的时间去摩尔购物。然而,同期任何月份消费者平均花费却更多。     

动力性与燃油经济性兼备的FSI燃油直喷发动机

汽油发动机再次迎头赶上。如果说一段时间以来在发动机的比拼中，柴油发动机较之汽油发动机占据了上风，那么现在汽车制造商及零件商则吹响了汽油发动机反击的号角：运用第二代燃油直喷技术，汽油发动机高能耗的缺点得到了很好的弥补。     

未来到底有多远 纯电动车在京路考调查

与上海、长春、深圳等五城市不同的是,北京对于新能源的补贴仅限于企业而非私人。然而,随着50辆福田＂迷迪＂纯电动出租车落户延庆县,人们对纯电动车的直观感受终于不再局限于结构、用途等多方面都与私人汽车截然不同的公交车。无独有偶,MINI年初也推出了＂MINI E＂纯电动车。随着纯电动车在北京针对私人领域的实验性推广,整车、零部件生产厂商、以及普通消费者来说,又会带来何种启示呢？带着对未来的期待,记者投身到京城的滚滚车流中。     

美国汽车业快淘空了？

世界最大汽车制造商通用汽车公司（简称“通用”）刚在两个月前庆祝100岁生日。可是“通用”不是健步如飞、声如洪钟的百岁人瑞,而是步履蹒跚、气若游丝的老人,而且很可能无法庆祝下一个生日了。和“通用”汽车同病相怜的还有105岁的福特汽车（简称“福特”）及83岁的克莱斯勒。     

企业仍犹豫 消费者不明就里 电动车何以“受宠”补贴政策?

6月20日,中国工程院院士陈清泉向媒体宣布,不久前,他和中国工程院杨裕生院士、陈立泉院士和郑绵平院士一起向温家宝总理递交了优先发展纯电动汽车的建议报告。从国家针对私人购买新能源汽车的补贴政策的倾向来看,他们的建议似乎在一定程度上被国家所采纳。但仅仅是几位院士的＂上书＂显然不是影响政策导向的决定性力量。     

美国消费者更欢迎简捷的电子产品

多年来,消费电子产品企业主要是通过技术进行竞争,即通过在产品中附加越来越多的功能,比赛谁能向消费者提供最新潮和最高级的产品。但是,这种方法可能是徒劳无功的。即便是在情况最好的时期,许多制造商也很难赚到钱：尽管零部件成本在不断下降,但激烈的市场竞争可能会抑制产品价格上涨。     

市场渐入佳境 “美国三大”东山再起

近期,2010年全球各国汽车市场的销量数据纷纷出炉,美国汽车市场尤其引人注目,销量在连续几年下降后,2010年止住了下跌趋势,出现了复苏迹象。美国汽车市场实现了全年销量自2005年以来首次同比增长。2010年美国乘用车、SUV及皮卡销量同比上涨11.1%,从2009年的1043万辆上涨至1158万辆。2010年,美国轿车销量同比上涨5%,从2009年的549万辆上涨至577万辆;轻卡销量同比上涨17.9%,从2009年的493万辆上涨至581万辆。     

美汽车经销商网上觅得海外商机

2008年美国汽车销量一直处于下滑之中,这迫使汽车制造商们不得不收缩租赁业务,同时采用各种各样的激励措施吸引消费者。不过一些美国汽车经销商们却发现,通过网络,可以将某些不利转化成新的机遇。     

可考虑购买美国汽车资产

就算得到政府救助,三大汽车制造商也难以彻底逃脱破产的危险,业务重组在所难免。中国汽车企业可以通过购买部分资产、聘请相关人才等方式,来实现研发、制造以及国际营销等方面核心竞争力的提升。     

标准化与个性化

这个世界总有一些奇妙的循环。比如,电力驱动在汽车诞生之初就已经出现,随后,内燃机的兴起让电动车成为了历史;但在今天,电动车却俨然成为汽车未来发展的重要趋势之一。又比如,在汽车产业萌芽的阶段,大多数产品采取的是单件定制的形式,而亨利·福特的流水线的出现将汽车产业带入了规模化、批量化生产时代;但在个性张扬的我时代,定制又成为消费者潜在的新兴需求之一。正是对这一奇妙循环的思考,让我们选择了本期封面专题的主题:定制时代(P10-P12,《定制时代》)。亨利·福特的流水线让汽车从王公