混合动力汽车 何时进入寻常百姓家——谁最先把成本降下来，谁就会抢占市场先机

“混合动力汽车啥时进我家？”这个问题暂时还没有答案。“混合动力技术能不能节能减排、成熟到可以被大规模应用？”“价格和使用成本能不能让大多数老百姓承受？”在产业化的进程中，这两个问题，混合动力汽车必须给出自己的答案。     

敏捷制造——汽车零部件在中国经济发展的新机遇

本文从我国汽车零部件企业存在的问题出发,指出实施敏捷制造的重要意义,根据敏捷制造的组成结构,对影响我国汽车零部件企业敏捷性的主要因素进行分析,探讨适合我国汽车零部件企业的敏捷制造之路。     

FDI技术溢出效应对企业市场势力的影响研究——基于中国汽车制造企业的实证分析

本文利用1998—2007年工业企业微观数据,实际考察了FDI技术溢出的水平联动效应和垂直联系效应对中国汽车制造企业市场势力影响的显著性和程度,并对私营企业和国有企业进行了比较估计。研究发现,外商直接投资引进对汽车制造企业存在显著的正向溢出效应,具体细分的四种溢出程度为市场竞争效应下游行业后向联系效应示范模仿效应上游行业前向联系效应;企业的所有权属性对其FDI技术溢出的吸收能力有很大影响。     

新能源汽车 谁领风骚——新能源汽车发展的几个热门话题 目前，在国际上新能源汽车还未实现真正的大规模产业化，我们要把握这个时机

居高不下的能源价格、日益严重的空气污染，令越来越多的汽车企业将目光聚焦于新能源汽车。新能源汽车正在成为全球汽车业新一轮竞争的焦点。     

看板管理与第三方物流在汽车制造企业的有效应用——以吉利汽车为例

丰田的即时生产模式及看板管理方式早已成为全球汽车企业学习的标杆,同时,第三方物流也逐渐成为汽车行业降低生产成本的新方向.文章从看板管理的概念出发,结合吉利汽车的案例,分析看板管理有效实现的前提和看板管理实施的原则及运作机制,并提出看板管理和第三方物流的有效实施的管理建议.     

异质性企业、生产率与出口市场选择——基于中国汽车企业的实证分析

本文基于异质性企业贸易理论,利用中国700余家汽车企业的微观数据,实证分析了企业生产率与出口行为的关系。出口企业的生产率水平高于非出口企业,生产率水平决定企业的出口决策,总体上存在企业的自我选择效应。在一定条件下,生产率水平最高的企业进入发达国家市场,生产率较高的企业进入发展中国家市场,而生产率最低的企业在国内经营,生产率水平决定了企业的出口市场选择。以发达国家为出口市场的企业生产率的增长速度与非出口企业相比没有明显的差异,没有显著的出口学习效应,但是以发展中国家为出口市场的企业生产率的增长速度要高于非出口企业,存在显著的出口学习效应。     

本田与丰田在混合动力车上的一场酣战——这场战斗最后会扩大混合动力车的普及,对汽车行业来说是件好事

在今天的世界,汽车企业要想赚钱需要三个条件:第一是能生产小型车,第二是生产低价格汽车,要想能长期盈利还需要第三,那就是节能.中国自1月20日开始对1.6升以下的汽车减免购置税以后,多年不温不火的小型车在中国终于火暴起来了.而中国的邻国印度,虽然在美国引发的金融风暴中经济出现了很大的衰退,但塔塔集团的Nano车那不到3万元人民币的价格,也还是世界瞩目的焦点.     

集中度、效率与绩效的实证分析——基于一种理论假说在中国饲料行业的验证

笔者根据产业组织理论的市场力量假说和效率结构假说,对中国饲料加工业的集中度、效率与绩效进行实证分析,揭示了三者之间的关系,并用中国饲料加工业的数据验证了这一理论假说.其结果显示,我国饲料加工业符合修正的有效结构假说,综合技术效率对饲料业的绩效及市场集中有积极影响,规模的扩张在增加市场份额的同时也提高了饲料企业的绩效,表明饲料市场存在着一定的规模经济.